● 加速測(cè)試

    由于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力比較大，驅(qū)動(dòng)輪輕易就可以突破地面的附著力極限，所以在起步時(shí)只要油門稍稍大一點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎打滑空轉(zhuǎn)的情況，這時(shí)就需要精確控制轉(zhuǎn)速，既不能轉(zhuǎn)速過低，也不能轉(zhuǎn)速過高。

    多次測(cè)試之后，車輛的輪胎慢慢達(dá)到最佳工況溫度，成績(jī)也越來越好。最終的測(cè)試結(jié)果，野馬5.0L GT 0-100km/h加速需要4.76秒，成績(jī)還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：

    不要小看這套動(dòng)力系統(tǒng)，起步時(shí)它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以一定要注意控制轉(zhuǎn)速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復(fù)抓地。最終我們測(cè)得這款車的0-100km/h加速時(shí)間為5.8秒，成績(jī)令人滿意。

◆ 0-400m加速性能測(cè)試：

    在試駕的間隙，我?guī)е�小馬駒去跑了一次加速，也測(cè)試了剎車。由于時(shí)間和場(chǎng)地的限制，這次我只是做了簡(jiǎn)單的0-100km/h加速測(cè)試，和100-0km/h剎車測(cè)試，并且，我只有很少的幾次嘗試機(jī)會(huì)，也許并沒有發(fā)揮出野馬的極限。所以，下面的成績(jī)就不進(jìn)入汽車之家評(píng)測(cè)中心了，權(quán)當(dāng)它們是做詳細(xì)測(cè)試之前的開胃菜吧。

    如果使用賽道模式，起步時(shí)ESC依舊會(huì)限制車輪打滑（雖然ESC關(guān)閉指示燈亮起了，但那應(yīng)該是一個(gè)介于完全開啟和完全關(guān)閉之間的限制模式），所以跑不出最好成績(jī)。5.84秒的最好成績(jī)是在完全關(guān)閉ESC的情況下測(cè)出的，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm，松開剎車后，后輪會(huì)毫無節(jié)制的打滑，拉起一陣白煙，劃出很長(zhǎng)的車輪印，把整個(gè)1擋都浪費(fèi)掉。因此必須加以控制，我在約2200rpm時(shí)松開剎車，沒有聽到胎響，野馬平穩(wěn)沖出�？辞�線才發(fā)現(xiàn)，它竟跑出超過1g的加速度，可實(shí)際感受并沒有那么強(qiáng)，也許是因?yàn)榧铀俣壬仙�有個(gè)過程，并不是彈射出去，這與中途加速時(shí)我的感覺吻合：感受不快，實(shí)際很快。這次我沒有時(shí)間嘗試更多的模式，沒發(fā)現(xiàn)野馬有彈射起步程序，不過即便按照這個(gè)成績(jī)來看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黃蜂”（2011款 3.6L 傳奇性能版，實(shí)測(cè)7.41秒）要強(qiáng)多了。

    因?yàn)檐囎幼詭Я思铀傩阅軠y(cè)試功能，我采用普通模式、正常起步的方式（不搞彈射起步）試了好幾次0-60英里/小時(shí)（0-96公里/小時(shí)）加速，成績(jī)分別是6.7/6.6/6.2秒。這基本上代表了你日常開車時(shí)車子加速的能力。因?yàn)榻^大多數(shù)車主日常開車都不會(huì)把狀態(tài)設(shè)成賽道模式，并且每次都搞彈射起步。

    假如你真的很想得到最快的加速成績(jī)，可以用彈射起步。福特考慮的很周到，專門在這車上設(shè)計(jì)了彈射起步程序，幫你把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速先轟上去，保證起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳扭矩輸出。我同時(shí)也測(cè)了運(yùn)動(dòng)模式下彈射起步的成績(jī)，最好一次是0-60英里/小時(shí)5.8秒。

◆ 加速測(cè)試：

    野馬無法發(fā)揮它全部的加速能力，起步時(shí)有太多的動(dòng)力隨著輪胎打滑灰飛煙滅了。1擋輪胎打滑嚴(yán)重，此外還要浪費(fèi)時(shí)間換擋，得不償失。我們轉(zhuǎn)而嘗試直接2擋起步，最終我們測(cè)得2011款野馬GT500的最快加速成績(jī)?yōu)?.7秒。