[汽車之家 互聯(lián)出行]  對于中國智能車產(chǎn)業(yè)來說，這是諸子百家的時代。隨著2016年互聯(lián)網(wǎng)汽車概念的打響，中國智能車聯(lián)徹底駛?cè)肟燔嚨溃�也是從那時開始，中國品牌無論是老牌還是造車新勢力紛紛布局智能車聯(lián)，對于這些搶占先機的中國品牌來說，它們確實憑借智能車聯(lián)的優(yōu)勢站在宣傳的制高點。而反觀海外品牌，無論是進口還是合資，往往因為權(quán)限放開問題或是技術(shù)成熟穩(wěn)定性問題，并未趕上智能車聯(lián)的快車。

　　五年彈指一揮間，在這五年期間，越來越多的海外品牌意識到了問題，或是通過CarPlay或是通過系統(tǒng)內(nèi)嵌應(yīng)用集合的方式來彌補短板。如果從汽車之家智能車聯(lián)近80款車的測試數(shù)據(jù)來看，我們也能很明顯發(fā)現(xiàn)，海外品牌正在努力追趕。

　　硬件、交互邏輯本就是海外品牌所擅長的，汽車之家智能車聯(lián)測試數(shù)據(jù)也表明，在兩年的時間，海外品牌車型在屏幕、儀表、按鍵以及交互邏輯上都有著明顯優(yōu)勢，不落后且第一梯隊（前十名）中也不乏出現(xiàn)過一些車型。但如果轉(zhuǎn)到功能實現(xiàn)維度下，這些海外品牌往往被中國品牌甩開。那么時至今日，從測試數(shù)據(jù)來看，我國智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面進入娛樂車聯(lián)網(wǎng)時代，并且正逐步向下一階段轉(zhuǎn)變，而作為中國最大車展之一的上海車展，本次攜手超過250款新車面向中國消費者。既是汽車迷的盛宴，也是汽車廠商、Tier1向全球展示自己新車新技術(shù)的契機。

　　正是基于上述背景，我們也想看看那些頭部海外汽車品牌以及它們的熱門新車，在智能車聯(lián)本土化這件事上，到底發(fā)展到了什么階段。依據(jù)熱度、話題性我們選取幾個海外品牌，同時在車展現(xiàn)場它們或多或少帶來搭載最新系統(tǒng)的全新車型，或是搬來系統(tǒng)下的智能座艙。

　　首先我們來看看傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪。它們的代表車型分別是奔馳EQS(參數(shù)|詢價)、寶馬iX、上汽奧迪A7L。

　　奔馳、寶馬、奧迪在本屆車展上并未真正意義上開放他們最新車載系統(tǒng)的體驗，但從我們目前了解到的信息來看，寶馬的iDirve 8本土氣息更加濃厚，無論是整個界面設(shè)計布局以及功能，還是說應(yīng)用層面，如今的iDirve 8更加貼近中國用戶的使用習(xí)慣。