[汽車之家 互聯出行]  對于中國智能車產業(yè)來說，這是諸子百家的時代。隨著2016年互聯網汽車概念的打響，中國智能車聯徹底駛入快車道，也是從那時開始，中國品牌無論是老牌還是造車新勢力紛紛布局智能車聯，對于這些搶占先機的中國品牌來說，它們確實憑借智能車聯的優(yōu)勢站在宣傳的制高點。而反觀海外品牌，無論是進口還是合資，往往因為權限放開問題或是技術成熟穩(wěn)定性問題，并未趕上智能車聯的快車。

　　五年彈指一揮間，在這五年期間，越來越多的海外品牌意識到了問題，或是通過CarPlay或是通過系統(tǒng)內嵌應用集合的方式來彌補短板。如果從汽車之家智能車聯近80款車的測試數據來看，我們也能很明顯發(fā)現，海外品牌正在努力追趕。

　　硬件、交互邏輯本就是海外品牌所擅長的，汽車之家智能車聯測試數據也表明，在兩年的時間，海外品牌車型在屏幕、儀表、按鍵以及交互邏輯上都有著明顯優(yōu)勢，不落后且第一梯隊（前十名）中也不乏出現過一些車型。但如果轉到功能實現維度下，這些海外品牌往往被中國品牌甩開。那么時至今日，從測試數據來看，我國智能車聯產業(yè)已經全面進入娛樂車聯網時代，并且正逐步向下一階段轉變，而作為中國最大車展之一的上海車展，本次攜手超過250款新車面向中國消費者。既是汽車迷的盛宴，也是汽車廠商、Tier1向全球展示自己新車新技術的契機。

　　正是基于上述背景，我們也想看看那些頭部海外汽車品牌以及它們的熱門新車，在智能車聯本土化這件事上，到底發(fā)展到了什么階段。依據熱度、話題性我們選取幾個海外品牌，同時在車展現場它們或多或少帶來搭載最新系統(tǒng)的全新車型，或是搬來系統(tǒng)下的智能座艙。

　　首先我們來看看傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪。它們的代表車型分別是奔馳EQS、寶馬iX、上汽奧迪A7L。

　　奔馳、寶馬、奧迪在本屆車展上并未真正意義上開放他們最新車載系統(tǒng)的體驗，但從我們目前了解到的信息來看，寶馬的iDirve 8本土氣息更加濃厚，無論是整個界面設計布局以及功能，還是說應用層面，如今的iDirve 8更加貼近中國用戶的使用習慣。

　　說完了豪華品牌的三駕馬車，我們再來說說相較保守的日系。本屆上海車展的日產、豐田都帶來了旗下走量的SUV產品，而本田更是將搭載第三代Honda Connect的智能座艙帶到了展臺。下面就讓我們來看看，在既有信息下，相對保守的日系品牌在車聯本土化這件事做得如何了。

　　從目前的信息來看，日產、本田都在本土化這件事上有著宏圖偉略，前者很有信心的開放了車載系統(tǒng)，從體驗角度來說，符合娛樂車聯網時代的頂級產品，縱使在車聯測試中也一定能處于中上游的水準。而本田，雖然仍舊停留在座艙展示階段，但理念以及背后的參與者也讓我對它很是期待，不過座艙展示僅僅是展示，未來實車效果才能說明一切。

　　那么我說回到豐田，由于關于新系統(tǒng)的信息太少，我們也通過漢蘭達的中控設計以及凱美瑞上的那套系統(tǒng)進行猜測，本土化應用確實具備，但至于布局、UI設計甚至是諸如智能家居、更超前的語音功能是否具備仍舊不好判斷。

　　華為帶來的極狐阿爾法S 華為Hi版的車載系統(tǒng)令我非常驚喜，而驚喜之處并非是應用層面。更多的是因為它由內到外都有著華為的影子。如果說我們將現如今中國智能車產業(yè)比喻成百家爭鳴，那么華為的出現很有可能結束這一時代，至于原因我的猜測是，因為華為自內而外都是華為。一個有著智能座艙、智能駕駛兩大前瞻領域，且軟硬件都能實現自產的Tier1實在有些恐怖。

　　但同樣結合我們前面說過的海外品牌，你能發(fā)現他們在車聯本土化上這件事上，更多的是停留在應用層面，音樂、地圖導航接入我們熟悉的應用，再開放點的把車載微信、車家互聯、車載KTV、車內購物等泛生活類應用接入。至于底層系統(tǒng)乃至界面UI設計、交互邏輯等很難向中國品牌車型看齊，這或許是他們最后的倔強亦或許是血統(tǒng)的保障。

　　所以對于華為這支整裝待發(fā)、兵強馬壯的智能軍團來說，征服似乎不那么容易。我們期望，未來，這支鐵騎能夠將“Hi”嵌入到每一個在華銷售的海外品牌車型中，畢竟于國于民都有益處。（圖/文 汽車之家 李響）