[汽車之家 電動車用車]  汽車科技日新月異，OTA（無線網(wǎng)絡(luò)空中升級）越來越普遍地出現(xiàn)在于電動車和燃油車上。從前買一輛車，買的就是當(dāng)下的汽車技術(shù)，如今我們還能購買到它潛在的可能性，OTA能讓車輛不斷“成長”和更新，來滿足消費者不斷變化的需求。

　　不久前一個以“之家OTA”命名的產(chǎn)品升級包推送到了車輛當(dāng)中，帶來了包括增加駕駛模式、空調(diào)模式、遠(yuǎn)程電池預(yù)熱等共9項功能的新增和優(yōu)化。為什么會有這個別名，命名背后又有怎樣的故事？這些功能又能提升哪些體驗？今天我們就帶您一起探尋這些問題的謎底。

　　這一切都要從去年冬天的冬季實驗室說起，2020年年底我們對市面上熱門的電動車，進行了一系列冬季低溫表現(xiàn)的測試，并上線了《冬季實驗室第三季》測試報告。因為測試場景結(jié)合了車主們的實際用車場景，所以也一定程度上展現(xiàn)了電動車在冬季的真實能力。根據(jù)這次測試，ARCFOX極狐的工程師們發(fā)現(xiàn)阿爾法T還有一定的優(yōu)化空間，在和我們進行了充分的溝通后，為了給車主帶來更好的用車體驗，僅用一個月的時間，就完成了新版OTA的升級研發(fā)以及驗證，這在以往燃油車的時代是無法想象的。

　　從此次升級來看，好像只是優(yōu)化了冬季低溫的用車體驗？不少車主認(rèn)為天氣就要熱了，沒必要升級了。如果您也這么想，那就錯了。因為這次升級還包含了很多其他層面的優(yōu)化，可直接提升續(xù)航里程、讓行車更加舒適、平穩(wěn)。下面我們就幾項主要功能進行一下詳解和體驗。

　　重要提示：在體驗之前還是要提醒一下各位車主，如果您是自己動手給車輛OTA，一定要將車停到停車位內(nèi)，車輛不能是Ready狀態(tài)、不能處于充電、插槍狀態(tài)，車輛最好保留一些剩余電量，剩余續(xù)航小于50km，小電瓶虧電狀態(tài)都是不能進行升級的。

　　在第三季冬季實驗室測試中，有不少車輛空調(diào)只提供一種模式，這使得車輛在行駛過程中始終保持著恒定的制熱功率，如果制熱功率較高，那在長途出行時就會消耗掉大量的剩余續(xù)航里程。為此我們倡議可以在空調(diào)當(dāng)中提供“節(jié)能”和“舒適”等模式，滿足用戶在長途、短途出行等不同場景下對于空調(diào)的使用需求。極狐的工程師也非常認(rèn)同我們的觀點，在這次升級中增加了空調(diào)模式，將要“暖風(fēng)舒適度”還是“續(xù)航能力”的選擇權(quán)交由到用戶手里。

　　新增的這兩個模式，都是為了給車主更多的選擇，提升冬季低溫狀態(tài)下車輛的續(xù)航里程。當(dāng)我們的車輛剩余續(xù)航?jīng)]那么充足或者想要更節(jié)省電量的時候，我們就可以一鍵開啟極致節(jié)能或者開啟空調(diào)的節(jié)能模式。

　　單踏板模式通常是利用動能回收的減速制動效果來代替剎車踏板的減速制動，這就意味著該模式下動能回收的力度很強。如果車輛動力響應(yīng)、加減速的銜接的不夠好，經(jīng)常加速、減速，車?yán)锞蜁�有頻繁伏仰的動作，很容易暈車，這也是不少電動車被吐槽的地方。

　　One-Pedal功能最高頻的場景是城市內(nèi)擁堵路段和低速跟車時，優(yōu)化后車輛會更加平穩(wěn)，車內(nèi)暈車的不適感會大大降低，可以讓沒怎么開過電動車或者坐過電動車的消費者更好地過渡。

　　我們知道鋰電池最適宜的工作溫度是15攝氏度-25攝氏度，低溫會對鋰電池的活性造成影響，該狀態(tài)下電池的充、放電效率都比較低，而且寒冷狀態(tài)下，大電流放電、充電還容易讓電池內(nèi)部產(chǎn)生鋰枝晶，從而影響電池的安全性和壽命。所以現(xiàn)在主流的電動車都會配備電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以便給電池進行加溫以保證其工作在適宜的狀態(tài)下。

　　相信這時會有不少人提問，“加熱還浪費了電量，這不是多此一舉嗎？”實際上還真不是，上面也說過低溫對鋰電池的影響頗大。冬季低溫環(huán)境下，如果您想加快充電的速度，通過“遠(yuǎn)程電池預(yù)熱”功能，可將低溫下快充時間縮短25%以上�；蛘吣�想要出遠(yuǎn)門，提前加熱電池還能讓電池的放電效率提升，從而增加續(xù)航里程，對電池也具有一定的保護作用。 

　　 當(dāng)然，如果您不想浪費車輛的電提前給電池預(yù)加熱，那也沒關(guān)系，這次升級還優(yōu)化了充電時的電池?zé)峁芾砜刂�，加大了充電時給電池加溫的力度，從而提升了冬季低溫下車輛的充電速率。

　　這里需要提示的是，該功能需要在開通了即插即充功能的國家電網(wǎng)快充充電樁上使用，且車主之前在國家電網(wǎng)充電樁上充過一次電，否則即便認(rèn)證完成，第一次也需要掃碼登陸才能充電。

　　當(dāng)前主流的智能電動車內(nèi)，大尺寸屏幕已經(jīng)成為了標(biāo)配，開放的應(yīng)用商城讓車內(nèi)屏幕化身為一個智能Pad，車內(nèi)k歌、玩游戲也成為了常態(tài)。不過這些應(yīng)用都是需要根據(jù)車機進行適配的，要不然就會出現(xiàn)分辨率不夠，跳轉(zhuǎn)卡頓等現(xiàn)象。

　　高清視頻功能加上“飛屏”的加持，可以保證車內(nèi)娛樂性的同時提升安全性。此外，百度CarLife連接準(zhǔn)確率和效率方面也有了很好的提升。這次阿爾法T的OTA升級，全部從用戶實用場景出發(fā)，提升了冬季用車體驗，最重要的是給用戶更多選擇的權(quán)利，想要更節(jié)省、更長續(xù)航里程的小伙伴擁有了更多“機會”，同時增加了很多實用性的功能。

全文總結(jié)：

　　無論是我們還是ARCFOX極狐，所做的目的都是為了給廣大消費者帶來更加舒適、便捷且選擇性更多的用車體驗。造車絕不能進入“我覺得”模式，需要把選擇權(quán)交給用戶，讓他們做選擇，不同的人、環(huán)境、場景都能有適合自己的選擇，這才是真正的千人千面，這才是有溫度的智能汽車。（文/圖 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）