[汽車之家 電動(dòng)車用車]  汽車科技日新月異，OTA（無線網(wǎng)絡(luò)空中升級(jí)）越來越普遍地出現(xiàn)在于電動(dòng)車和燃油車上。從前買一輛車，買的就是當(dāng)下的汽車技術(shù)，如今我們還能購買到它潛在的可能性，OTA能讓車輛不斷“成長”和更新，來滿足消費(fèi)者不斷變化的需求。

　　不久前一個(gè)以“之家OTA”命名的產(chǎn)品升級(jí)包推送到了車輛當(dāng)中，帶來了包括增加駕駛模式、空調(diào)模式、遠(yuǎn)程電池預(yù)熱等共9項(xiàng)功能的新增和優(yōu)化。為什么會(huì)有這個(gè)別名，命名背后又有怎樣的故事？這些功能又能提升哪些體驗(yàn)？今天我們就帶您一起探尋這些問題的謎底。

　　這一切都要從去年冬天的冬季實(shí)驗(yàn)室說起，2020年年底我們對(duì)市面上熱門的電動(dòng)車，進(jìn)行了一系列冬季低溫表現(xiàn)的測試，并上線了《冬季實(shí)驗(yàn)室第三季》測試報(bào)告。因?yàn)闇y試場景結(jié)合了車主們的實(shí)際用車場景，所以也一定程度上展現(xiàn)了電動(dòng)車在冬季的真實(shí)能力。根據(jù)這次測試，ARCFOX極狐的工程師們發(fā)現(xiàn)阿爾法T還有一定的優(yōu)化空間，在和我們進(jìn)行了充分的溝通后，為了給車主帶來更好的用車體驗(yàn)，僅用一個(gè)月的時(shí)間，就完成了新版OTA的升級(jí)研發(fā)以及驗(yàn)證，這在以往燃油車的時(shí)代是無法想象的。

　　從此次升級(jí)來看，好像只是優(yōu)化了冬季低溫的用車體驗(yàn)？不少車主認(rèn)為天氣就要熱了，沒必要升級(jí)了。如果您也這么想，那就錯(cuò)了。因?yàn)檫@次升級(jí)還包含了很多其他層面的優(yōu)化，可直接提升續(xù)航里程、讓行車更加舒適、平穩(wěn)。下面我們就幾項(xiàng)主要功能進(jìn)行一下詳解和體驗(yàn)。

　　重要提示：在體驗(yàn)之前還是要提醒一下各位車主，如果您是自己動(dòng)手給車輛OTA，一定要將車停到停車位內(nèi)，車輛不能是Ready狀態(tài)、不能處于充電、插槍狀態(tài)，車輛最好保留一些剩余電量，剩余續(xù)航小于50km，小電瓶虧電狀態(tài)都是不能進(jìn)行升級(jí)的。

　　在第三季冬季實(shí)驗(yàn)室測試中，有不少車輛空調(diào)只提供一種模式，這使得車輛在行駛過程中始終保持著恒定的制熱功率，如果制熱功率較高，那在長途出行時(shí)就會(huì)消耗掉大量的剩余續(xù)航里程。為此我們倡議可以在空調(diào)當(dāng)中提供“節(jié)能”和“舒適”等模式，滿足用戶在長途、短途出行等不同場景下對(duì)于空調(diào)的使用需求。極狐的工程師也非常認(rèn)同我們的觀點(diǎn)，在這次升級(jí)中增加了空調(diào)模式，將要“暖風(fēng)舒適度”還是“續(xù)航能力”的選擇權(quán)交由到用戶手里。

　　新增的這兩個(gè)模式，都是為了給車主更多的選擇，提升冬季低溫狀態(tài)下車輛的續(xù)航里程。當(dāng)我們的車輛剩余續(xù)航?jīng)]那么充足或者想要更節(jié)省電量的時(shí)候，我們就可以一鍵開啟極致節(jié)能或者開啟空調(diào)的節(jié)能模式。

　　單踏板模式通常是利用動(dòng)能回收的減速制動(dòng)效果來代替剎車踏板的減速制動(dòng)，這就意味著該模式下動(dòng)能回收的力度很強(qiáng)。如果車輛動(dòng)力響應(yīng)、加減速的銜接的不夠好，經(jīng)常加速、減速，車?yán)锞蜁?huì)有頻繁伏仰的動(dòng)作，很容易暈車，這也是不少電動(dòng)車被吐槽的地方。

　　One-Pedal功能最高頻的場景是城市內(nèi)擁堵路段和低速跟車時(shí)，優(yōu)化后車輛會(huì)更加平穩(wěn)，車內(nèi)暈車的不適感會(huì)大大降低，可以讓沒怎么開過電動(dòng)車或者坐過電動(dòng)車的消費(fèi)者更好地過渡。

　　我們知道鋰電池最適宜的工作溫度是15攝氏度-25攝氏度，低溫會(huì)對(duì)鋰電池的活性造成影響，該狀態(tài)下電池的充、放電效率都比較低，而且寒冷狀態(tài)下，大電流放電、充電還容易讓電池內(nèi)部產(chǎn)生鋰枝晶，從而影響電池的安全性和壽命。所以現(xiàn)在主流的電動(dòng)車都會(huì)配備電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，以便給電池進(jìn)行加溫以保證其工作在適宜的狀態(tài)下。

　　相信這時(shí)會(huì)有不少人提問，“加熱還浪費(fèi)了電量，這不是多此一舉嗎？”實(shí)際上還真不是，上面也說過低溫對(duì)鋰電池的影響頗大。冬季低溫環(huán)境下，如果您想加快充電的速度，通過“遠(yuǎn)程電池預(yù)熱”功能，可將低溫下快充時(shí)間縮短25%以上�；蛘吣�想要出遠(yuǎn)門，提前加熱電池還能讓電池的放電效率提升，從而增加續(xù)航里程，對(duì)電池也具有一定的保護(hù)作用。 

　　 當(dāng)然，如果您不想浪費(fèi)車輛的電提前給電池預(yù)加熱，那也沒關(guān)系，這次升級(jí)還優(yōu)化了充電時(shí)的電池?zé)峁芾砜刂�，加大了充電時(shí)給電池加溫的力度，從而提升了冬季低溫下車輛的充電速率。

　　這里需要提示的是，該功能需要在開通了即插即充功能的國家電網(wǎng)快充充電樁上使用，且車主之前在國家電網(wǎng)充電樁上充過一次電，否則即便認(rèn)證完成，第一次也需要掃碼登陸才能充電。

　　當(dāng)前主流的智能電動(dòng)車內(nèi)，大尺寸屏幕已經(jīng)成為了標(biāo)配，開放的應(yīng)用商城讓車內(nèi)屏幕化身為一個(gè)智能Pad，車內(nèi)k歌、玩游戲也成為了常態(tài)。不過這些應(yīng)用都是需要根據(jù)車機(jī)進(jìn)行適配的，要不然就會(huì)出現(xiàn)分辨率不夠，跳轉(zhuǎn)卡頓等現(xiàn)象。

　　高清視頻功能加上“飛屏”的加持，可以保證車內(nèi)娛樂性的同時(shí)提升安全性。此外，百度CarLife連接準(zhǔn)確率和效率方面也有了很好的提升。這次阿爾法T的OTA升級(jí)，全部從用戶實(shí)用場景出發(fā)，提升了冬季用車體驗(yàn)，最重要的是給用戶更多選擇的權(quán)利，想要更節(jié)省、更長續(xù)航里程的小伙伴擁有了更多“機(jī)會(huì)”，同時(shí)增加了很多實(shí)用性的功能。

全文總結(jié)：

　　無論是我們還是ARCFOX極狐，所做的目的都是為了給廣大消費(fèi)者帶來更加舒適、便捷且選擇性更多的用車體驗(yàn)。造車絕不能進(jìn)入“我覺得”模式，需要把選擇權(quán)交給用戶，讓他們做選擇，不同的人、環(huán)境、場景都能有適合自己的選擇，這才是真正的千人千面，這才是有溫度的智能汽車。（文/圖 汽車之家 姜田雙 協(xié)助 姚嘉）