● 現(xiàn)狀與問題

　　雖然無論是媒體評價車輛，亦或者我們普通消費者選擇購買汽車的時候，都會用手觸摸內(nèi)飾，以軟硬、細膩程度評判優(yōu)劣與否的重要考量因素。但由于普通消費者缺乏鑒別知識，因此大家很難分辨材料屬性。

　　換言之，沒有經(jīng)過培訓(xùn)的普通消費者很難發(fā)現(xiàn)車內(nèi)材料是合成的還是皮革的。這種信息類的不對等推動部分車企逐步減少車內(nèi)皮革制品用料，主要理由就是成本。

　　雖然手感與耐久性、舒適性上，人造合成材料與皮革制品仍舊有著明顯的差距，但成本角度上講，人造合成材料優(yōu)勢是巨大的。以一臺普通中型車為例，其全車座椅采用皮革材料成本約在210元/平米，人造合成材料約為50元/平米。

　　從車企角度講，盈利是第一要務(wù)，因此在更新改款時將車內(nèi)座椅材料改為人造合成材料不失為是個降低成本的好辦法。

　　降低成本的工作不止是壓在車企頭上的大山，對于為車企提供產(chǎn)品的供應(yīng)商而言，他們才是默默承受壓力的巨人。

　　也許你會說節(jié)省成本的方法有很多種，但相比在發(fā)動機、變速箱或者是主被動安全結(jié)構(gòu)上做文章，更換座椅材料的方法一方面效果明顯，另一方面對車輛加速、制動等性能幾乎沒有產(chǎn)生影響。

　　今天是個信息化的時代，通過對比國內(nèi)外車型表現(xiàn)，消費者可以很容易的知道車輛是否在動力總成以及配置上有所縮水。相比之下，座椅在大部分時間看起來只有人造合成材料與皮革兩種。因此，普通消費者無從辨別真假的座椅面料成為了廠家縮減成本的好手段。

　　最終我們看到了擺在面前的奇怪現(xiàn)象，一方面是消費者層面大家渴望掏出更多預(yù)算購買皮革制品，另一方面中游加工企業(yè)每年制造出的成品皮革數(shù)量卻在縮減。

　　當然，造成這種情況的成因并不只有車企追逐利益，某些角度看，過度追求低廉價格的我們才是促成這一結(jié)果的重要元兇。

　　有時候，貴和好之間確實存在一定正比關(guān)系。

● 車企的態(tài)度如何？

　　看了前面的數(shù)據(jù)反饋以及問題分析，似乎矛盾主要集中在車企。因此下次再翻看官網(wǎng)配置表中，您一定要擦亮雙眼，仔細研讀每個詞語。

　　那些帶有真皮二字的材料才會是我們想象中來自動物的材料，而那些帶有英文名稱修飾的材料往往是合成材料的掩飾，當然，每個車企的解釋方法不同，還要具體問題具體分析。

寫在后面的話：

　　至此，這次的皮革之旅就走到了尾聲。從開始的分辨真假，到后續(xù)的制造工序、工藝，再到這期的行業(yè)發(fā)展情況，不難看出皮革產(chǎn)業(yè)受到整車企業(yè)對于成本把控的影響明顯。希望通過這次的探尋之旅，能幫助您在選擇購買真皮相關(guān)的車用產(chǎn)品時擦亮雙眼。如果您有其他想了解的內(nèi)容，不妨在下面留言，咱們下次見�。ㄎ�/圖 汽車之家 唐朝）

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