[汽車之家 新能源]  2020年4月，2020款蔚來ES8開始交付用戶，在新車交付之余，為了消除產(chǎn)品迭代對老車主造成的影響，蔚來汽車為老款ES8車型推出包括動力電池、中控屏、車輛頂棚在內的多項升級服務。下面就通過新老產(chǎn)品對比和老車主對硬件升級的需求，共同探討關于智能電動車的迭代與其所帶來的啟示。

—30秒速覽全文內容：

1.2020款蔚來ES8配置升級180余項，最大變化是前軸更換了永磁同步電機；

2.蔚來汽車為2018款ES8提供電池包、屏幕、NOMI等5項硬件升級服務，老車主對電池包升級熱情不高；

3.軟硬件升級將常態(tài)化，車主直接受益，也成為汽車行業(yè)新的增長點。

—新老款對比

　　4月19日，2020款蔚來ES8開始交付用戶，新車的外觀、內飾及科技配置升級多達百余項，提供3種續(xù)航版本、2種座椅布局共12款車型，補貼前售價區(qū)間為46.8萬元至62.4萬元，如想了解2020款ES8的真實表現(xiàn)，可通讀我們同事的評測文章—傳送門。

　　本次共邀請到6位蔚來車主，其中1位2019款蔚來ES6車主，其余5位均是2018款蔚來ES8的車主。下面不妨讓老車主先來對比下新老款ES8之間都有哪些變化。

　　如果不仔細觀察，分辨新老款ES8并不容易。2020款ES8車頭延用了極具辨識度的X-BAR造型，前臉變化集中在前包圍兩側的格柵位置，霧燈下方還增加了鍍鉻飾條。

　　來到車身側面，前后包圍及車門下方的鍍鉻飾條“隔空相連”，連貫的線條造型提升了車輛的層次感。細節(jié)方面，老款ES8后擾流板與D柱飾板的分體式設計被取消，新款ES8采用一體式設計。

　　來到車尾，新款ES8采用一體式擾流板，擾流板內的高位剎車燈長度增加，尾標下方的橙色標識是簽名版車型獨有的。另外，新款ES8全系標配充電蓋板的電動開合功能，也更符合豪華電動車的定位。

　　在車主張先生看來：“新款ES8外觀設計并沒有大刀闊斧的改變，只在外觀細節(jié)處做了一些調整，即便是老車主也很難一眼分辨出來新老款車型。無論新款ES8還是蔚來ES6的外觀設計，蔚來家族式設計已得到傳承和認可，細微的差異并不會對老車主造成太大影響�！�

　　新款ES8內飾變化較為明顯，升窗按鍵區(qū)域、出風口及中控地臺處大面積采用了“月蝕鍍鉻”的材質裝飾，觸感細膩，視覺效果更顯高檔。

　　新款ES8依然沿用了兩輻式方向盤，按鍵布局采用與ES6相同的樣式，按鍵數(shù)量減少、面積更大，降低盲操的難度，上手學習的成本并不會太高。

　　新款ES8內飾汲取了老款車型和ES6的精髓，這樣做的好處非常明顯，零部件共用減少了研發(fā)的經(jīng)濟與時間成本，簡化了生產(chǎn)流程。

　　體驗完2020款ES8的內飾，張先生評價說：“中控地臺、音響飾板、車門內飾板都經(jīng)過改良，玫瑰金色的鍍鉻飾條增加了設計的層次感，視覺效果非常顯高檔；方向盤樣式及按鍵都進行了調整，尺寸更大的按鍵便于盲操，總的來說，內飾變得更豪華更精致了！”

　　動力方面，2020款ES8通過換裝前軸永磁同步電機、升級電控及BMS軟件系統(tǒng)，得以增加車輛續(xù)航表現(xiàn)。在NEDC工況下，2018款ES8配備70kWh電池組的車型續(xù)航355km，2020款ES8配備70kWh電池組的車型續(xù)航415km，續(xù)航能力提升近17%。

　　試駕完新車后，張先生認為：“新老車型的動力變化非常明顯，主觀加速感受不是0.5秒能解釋的，作為一款高性能電動車，ES8過于照顧續(xù)航表現(xiàn)了，相比之下，我更喜歡或是已經(jīng)習慣了老款車型的動力表現(xiàn)�！�

　　對于持幣代購的消費者而言，續(xù)航里程絕對是選車過程中的重要指標，在純電動車續(xù)航普遍突破400km大關時，2020款ES8通過犧牲一部分性能來換取低能耗，補齊了老款車型在續(xù)航方面的短板。725N·m的最大扭矩可讓新款ES8在4.9s內完成0-100km/h加速，這樣的動力表現(xiàn)絕對算得上可圈可點。

—蔚來汽車為ES8提供硬件升級服務

　　對于車輛迭代與用戶維系的關系，蔚來汽車總裁秦力洪曾坦言：“智能電動車的更新頻率快，平衡好老用戶的感受與產(chǎn)品迭代中間的學問蠻大的。老用戶忍受了蔚來ES8初期的不夠完美，所以我們既要去勇敢地迭代，還要很認真的去面對為我們過去不完美買單的用戶朋友�！�

　　作為一家用戶企業(yè)，蔚來汽車充分考慮到老車主利益，不會片面追求銷量大幅降價，新車配置與定價均小幅提升，2020款ES8售價比2018款車型同比上漲2萬元；為提升老車主使用體驗，蔚來汽車推出包括動力電池、液晶儀表、中控屏幕、車輛頂棚、NOMI在內的5項升級服務。對于硬件升級這些老車主秉承著什么態(tài)度呢？哪些配置升級更具有吸引力？

○電池包升級 

　　蔚來汽車為老車主提供70kWh升級84kWh電池包方案，方案中分為永久和靈活兩種方式，前者相當于一次性購買，價格為5萬元；后者為租賃模式可按天付費，費用為66元/天。100kWh電池將在今年第四季度推出，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌透露，84kWh電池升級100kWh電池僅需花費10800元。

　　ES8老車主認為城市代步是純電動車的主戰(zhàn)場，NEDC工況355km的續(xù)航能力能夠滿足日常用車需求。據(jù)了解，6位蔚來車主中，其中5位車主的家庭擁車數(shù)在兩臺或兩臺以上，他們長途出行有燃油車可用，所以對電動車長續(xù)航的需求并不明顯；另一方面，便捷的換電模式、較好的充電環(huán)境和一鍵加電服務提升了補能的便利性，所以ES8老車主對于電池包升級需求不高的現(xiàn)狀也就不難理解。

　　換電業(yè)務屬于重資產(chǎn)運營，并不是每個車企都具備布局的能力，目前僅有蔚來汽車和北汽新能源提供換電業(yè)務。依托成熟的換電系統(tǒng)，蔚來汽車提供了電池包升級服務，兩年間電池包容量由70kWh擴容到100kWh，ES8的NEDC續(xù)航里程也由最初的355km提升到580km。無論寧德時代的CTP技術，還是比亞迪的“刀片電池”，都預示電池密度會提升，成本越做越低，未來的某一天，蔚來車主可花更少的錢升級電池包，帶來更長的續(xù)航里程，徹底與里程焦慮告別。

　　據(jù)了解，蔚來汽車正在研發(fā)具備更大電池倉的換電站，等到100kWh電池包車型在今年四季度交付后，蔚來會根據(jù)用戶需求進行調整換電站內電池包的種類和比例。截至5月底，蔚來汽車共交付4.2萬余臺，換電站131座，按照一個換電站對應500名用戶計算，目前換電站建設超前了一些。

○中控屏升級 

　　針對中控屏升級，蔚來汽車在2019年發(fā)起了眾籌項目，原價3800元的中控屏升級眾籌僅需1900元。在支付方式上，車主還可以用蔚來App積分抵扣價款，比例為1：10。蔚來App積分可以通過購物、發(fā)帖互動等方式獲得，積分作為有價值虛擬貨幣可以用來支付購物，有利于提升社區(qū)活躍度和用戶口碑的傳播。據(jù)統(tǒng)計，2020年1季度蔚來ES8和ES6約69%的訂單都是老車主推薦而來，是蔚來線上銷售的重要渠道。

　　“車聯(lián)網(wǎng)是最容易拉近人和車輛距離的配置，中控屏正是人機交互的橋梁，我們對于大屏的追求從未停止，手機是這樣，中控屏依然是，”張先生說：“老款車型屏幕兩側黑邊太寬，去年蔚來汽車發(fā)起了眾籌屏幕升級的項目，價格合適就果斷下單了，但因排產(chǎn)問題還沒進行更換屏幕的施工�！�

○車輛頂棚升級 

　　車輛頂棚材質，一個看似并不重要的硬件卻有2位車主付費升級，不可思議的背后是蔚來汽車對于用戶需求的洞察。作為國內豪華高性能電動車的代表，蔚來ES8起售價超過了40萬元，用戶具有不錯的消費能力，他們愿意為提升生活品質而付費。

　　因深色頂棚的改裝涉及更多外觀件的更換和定制開發(fā)，比如深色遮陽簾總成、天窗控制開關、閱讀燈、車頂出風口等配件，成本較高，所以蔚來汽車頂棚升級服務只針對淺色頂棚車型。5位車主中，常先生和尹先生進行了超纖絨頂棚的升級。常先生認為：“超纖絨屬于環(huán)保材料，無污染、無異味，兼具耐磨、不褪色等特點，最重要的是其觸感細膩，看上去非常上檔次。”

○液晶儀表與NOMI升級 

　　受疫情影響，屏幕的供應出現(xiàn)問題，關于液晶儀表和NOMI Mate的升級還未開放。受訪的5位車主中，僅有李先生有升級NOMI Mate 2.0的打算。

　　除硬件升級外，蔚來汽車一直在通過OTA升級車輛軟件系統(tǒng)，4月30日開始，蔚來通過OTA分批次為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車機系統(tǒng)。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤懸架、數(shù)字座艙以及相關的功能優(yōu)化與修復，想具體了解可以看我同事近日的體驗文章-傳送門。

　　與傳統(tǒng)車企不同的是，初創(chuàng)車企更愿意通過軟硬件升級來改善用戶體驗和車輛殘值。4月中旬，理想汽車公布了三項針對理想ONE的硬件改進計劃，其中包括為部分早期交付的車主免費更換座椅、后懸架以及推出價格實惠的固定式腳踏板。理想汽車通過與用戶保持深度溝通，獲取需求反饋發(fā)現(xiàn)車輛的不足，給出解決方案并改進，提升用戶滿意度，讓自己的產(chǎn)品逐漸走向成熟。

全文總結：

　　蔚來汽車、理想汽車開啟了汽車行業(yè)硬件升級的序幕，通過軟硬件升級來不斷拓展車輛的功能，提升車輛續(xù)航、舒適性、安全、便利性等關鍵指標，車輛將擁有無限的可能，顯然一輛常開常新的車對用戶更具吸引力。通過車主社區(qū)的建設，初創(chuàng)車企加強了與用戶的深度溝通，可對硬件升級的必要性、優(yōu)先級進行篩選，精準把握用戶的需求。

　　如果能保證動力電池的健康狀態(tài)，電動車的生命周期可以與燃油車媲美，蔚來汽車是目前唯一能夠提供電池包升級的車企，車輛續(xù)航里程提升還有非常大的空間，可能1000km續(xù)航的電池包已經(jīng)在來的路上了。（文/汽車之家 張文浩）