[汽車之家 新能源]  2020年4月，2020款蔚來ES8開始交付用戶，在新車交付之余，為了消除產(chǎn)品迭代對(duì)老車主造成的影響，蔚來汽車為老款ES8車型推出包括動(dòng)力電池、中控屏、車輛頂棚在內(nèi)的多項(xiàng)升級(jí)服務(wù)。下面就通過新老產(chǎn)品對(duì)比和老車主對(duì)硬件升級(jí)的需求，共同探討關(guān)于智能電動(dòng)車的迭代與其所帶來的啟示。

—30秒速覽全文內(nèi)容：

1.2020款蔚來ES8配置升級(jí)180余項(xiàng)，最大變化是前軸更換了永磁同步電機(jī)；

2.蔚來汽車為2018款ES8提供電池包、屏幕、NOMI等5項(xiàng)硬件升級(jí)服務(wù)，老車主對(duì)電池包升級(jí)熱情不高；

3.軟硬件升級(jí)將常態(tài)化，車主直接受益，也成為汽車行業(yè)新的增長點(diǎn)。

—新老款對(duì)比

　　4月19日，2020款蔚來ES8開始交付用戶，新車的外觀、內(nèi)飾及科技配置升級(jí)多達(dá)百余項(xiàng)，提供3種續(xù)航版本、2種座椅布局共12款車型，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為46.8萬元至62.4萬元，如想了解2020款ES8的真實(shí)表現(xiàn)，可通讀我們同事的評(píng)測文章—傳送門。

　　本次共邀請(qǐng)到6位蔚來車主，其中1位2019款蔚來ES6車主，其余5位均是2018款蔚來ES8的車主。下面不妨讓老車主先來對(duì)比下新老款ES8之間都有哪些變化。

　　如果不仔細(xì)觀察，分辨新老款ES8并不容易。2020款ES8車頭延用了極具辨識(shí)度的X-BAR造型，前臉變化集中在前包圍兩側(cè)的格柵位置，霧燈下方還增加了鍍鉻飾條。

　　來到車身側(cè)面，前后包圍及車門下方的鍍鉻飾條“隔空相連”，連貫的線條造型提升了車輛的層次感。細(xì)節(jié)方面，老款ES8后擾流板與D柱飾板的分體式設(shè)計(jì)被取消，新款ES8采用一體式設(shè)計(jì)。

　　來到車尾，新款ES8采用一體式擾流板，擾流板內(nèi)的高位剎車燈長度增加，尾標(biāo)下方的橙色標(biāo)識(shí)是簽名版車型獨(dú)有的。另外，新款ES8全系標(biāo)配充電蓋板的電動(dòng)開合功能，也更符合豪華電動(dòng)車的定位。

　　在車主張先生看來：“新款ES8外觀設(shè)計(jì)并沒有大刀闊斧的改變，只在外觀細(xì)節(jié)處做了一些調(diào)整，即便是老車主也很難一眼分辨出來新老款車型。無論新款ES8還是蔚來ES6的外觀設(shè)計(jì)，蔚來家族式設(shè)計(jì)已得到傳承和認(rèn)可，細(xì)微的差異并不會(huì)對(duì)老車主造成太大影響。”

　　新款ES8內(nèi)飾變化較為明顯，升窗按鍵區(qū)域、出風(fēng)口及中控地臺(tái)處大面積采用了“月蝕鍍鉻”的材質(zhì)裝飾，觸感細(xì)膩，視覺效果更顯高檔。

　　新款ES8依然沿用了兩輻式方向盤，按鍵布局采用與ES6相同的樣式，按鍵數(shù)量減少、面積更大，降低盲操的難度，上手學(xué)習(xí)的成本并不會(huì)太高。

　　新款ES8內(nèi)飾汲取了老款車型和ES6的精髓，這樣做的好處非常明顯，零部件共用減少了研發(fā)的經(jīng)濟(jì)與時(shí)間成本，簡化了生產(chǎn)流程。

　　體驗(yàn)完2020款ES8的內(nèi)飾，張先生評(píng)價(jià)說：“中控地臺(tái)、音響飾板、車門內(nèi)飾板都經(jīng)過改良，玫瑰金色的鍍鉻飾條增加了設(shè)計(jì)的層次感，視覺效果非常顯高檔；方向盤樣式及按鍵都進(jìn)行了調(diào)整，尺寸更大的按鍵便于盲操，總的來說，內(nèi)飾變得更豪華更精致了！”

　　動(dòng)力方面，2020款ES8通過換裝前軸永磁同步電機(jī)、升級(jí)電控及BMS軟件系統(tǒng)，得以增加車輛續(xù)航表現(xiàn)。在NEDC工況下，2018款ES8配備70kWh電池組的車型續(xù)航355km，2020款ES8配備70kWh電池組的車型續(xù)航415km，續(xù)航能力提升近17%。

　　試駕完新車后，張先生認(rèn)為：“新老車型的動(dòng)力變化非常明顯，主觀加速感受不是0.5秒能解釋的，作為一款高性能電動(dòng)車，ES8過于照顧續(xù)航表現(xiàn)了，相比之下，我更喜歡或是已經(jīng)習(xí)慣了老款車型的動(dòng)力表現(xiàn)�！�

　　對(duì)于持幣代購的消費(fèi)者而言，續(xù)航里程絕對(duì)是選車過程中的重要指標(biāo)，在純電動(dòng)車?yán)m(xù)航普遍突破400km大關(guān)時(shí)，2020款ES8通過犧牲一部分性能來換取低能耗，補(bǔ)齊了老款車型在續(xù)航方面的短板。725N·m的最大扭矩可讓新款ES8在4.9s內(nèi)完成0-100km/h加速，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)絕對(duì)算得上可圈可點(diǎn)。

—蔚來汽車為ES8提供硬件升級(jí)服務(wù)

　　對(duì)于車輛迭代與用戶維系的關(guān)系，蔚來汽車總裁秦力洪曾坦言：“智能電動(dòng)車的更新頻率快，平衡好老用戶的感受與產(chǎn)品迭代中間的學(xué)問蠻大的。老用戶忍受了蔚來ES8初期的不夠完美，所以我們既要去勇敢地迭代，還要很認(rèn)真的去面對(duì)為我們過去不完美買單的用戶朋友。”

　　作為一家用戶企業(yè)，蔚來汽車充分考慮到老車主利益，不會(huì)片面追求銷量大幅降價(jià)，新車配置與定價(jià)均小幅提升，2020款ES8售價(jià)比2018款車型同比上漲2萬元；為提升老車主使用體驗(yàn)，蔚來汽車推出包括動(dòng)力電池、液晶儀表、中控屏幕、車輛頂棚、NOMI在內(nèi)的5項(xiàng)升級(jí)服務(wù)。對(duì)于硬件升級(jí)這些老車主秉承著什么態(tài)度呢？哪些配置升級(jí)更具有吸引力？

○電池包升級(jí) 

　　蔚來汽車為老車主提供70kWh升級(jí)84kWh電池包方案，方案中分為永久和靈活兩種方式，前者相當(dāng)于一次性購買，價(jià)格為5萬元；后者為租賃模式可按天付費(fèi)，費(fèi)用為66元/天。100kWh電池將在今年第四季度推出，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌透露，84kWh電池升級(jí)100kWh電池僅需花費(fèi)10800元。

　　ES8老車主認(rèn)為城市代步是純電動(dòng)車的主戰(zhàn)場，NEDC工況355km的續(xù)航能力能夠滿足日常用車需求。據(jù)了解，6位蔚來車主中，其中5位車主的家庭擁車數(shù)在兩臺(tái)或兩臺(tái)以上，他們長途出行有燃油車可用，所以對(duì)電動(dòng)車長續(xù)航的需求并不明顯；另一方面，便捷的換電模式、較好的充電環(huán)境和一鍵加電服務(wù)提升了補(bǔ)能的便利性，所以ES8老車主對(duì)于電池包升級(jí)需求不高的現(xiàn)狀也就不難理解。

　　換電業(yè)務(wù)屬于重資產(chǎn)運(yùn)營，并不是每個(gè)車企都具備布局的能力，目前僅有蔚來汽車和北汽新能源提供換電業(yè)務(wù)。依托成熟的換電系統(tǒng)，蔚來汽車提供了電池包升級(jí)服務(wù)，兩年間電池包容量由70kWh擴(kuò)容到100kWh，ES8的NEDC續(xù)航里程也由最初的355km提升到580km。無論寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，還是比亞迪的“刀片電池”，都預(yù)示電池密度會(huì)提升，成本越做越低，未來的某一天，蔚來車主可花更少的錢升級(jí)電池包，帶來更長的續(xù)航里程，徹底與里程焦慮告別。

　　據(jù)了解，蔚來汽車正在研發(fā)具備更大電池倉的換電站，等到100kWh電池包車型在今年四季度交付后，蔚來會(huì)根據(jù)用戶需求進(jìn)行調(diào)整換電站內(nèi)電池包的種類和比例。截至5月底，蔚來汽車共交付4.2萬余臺(tái)，換電站131座，按照一個(gè)換電站對(duì)應(yīng)500名用戶計(jì)算，目前換電站建設(shè)超前了一些。

○中控屏升級(jí) 

　　針對(duì)中控屏升級(jí)，蔚來汽車在2019年發(fā)起了眾籌項(xiàng)目，原價(jià)3800元的中控屏升級(jí)眾籌僅需1900元。在支付方式上，車主還可以用蔚來App積分抵扣價(jià)款，比例為1：10。蔚來App積分可以通過購物、發(fā)帖互動(dòng)等方式獲得，積分作為有價(jià)值虛擬貨幣可以用來支付購物，有利于提升社區(qū)活躍度和用戶口碑的傳播。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年1季度蔚來ES8和ES6約69%的訂單都是老車主推薦而來，是蔚來線上銷售的重要渠道。

　　“車聯(lián)網(wǎng)是最容易拉近人和車輛距離的配置，中控屏正是人機(jī)交互的橋梁，我們對(duì)于大屏的追求從未停止，手機(jī)是這樣，中控屏依然是，”張先生說：“老款車型屏幕兩側(cè)黑邊太寬，去年蔚來汽車發(fā)起了眾籌屏幕升級(jí)的項(xiàng)目，價(jià)格合適就果斷下單了，但因排產(chǎn)問題還沒進(jìn)行更換屏幕的施工。”

○車輛頂棚升級(jí) 

　　車輛頂棚材質(zhì)，一個(gè)看似并不重要的硬件卻有2位車主付費(fèi)升級(jí)，不可思議的背后是蔚來汽車對(duì)于用戶需求的洞察。作為國內(nèi)豪華高性能電動(dòng)車的代表，蔚來ES8起售價(jià)超過了40萬元，用戶具有不錯(cuò)的消費(fèi)能力，他們愿意為提升生活品質(zhì)而付費(fèi)。

　　因深色頂棚的改裝涉及更多外觀件的更換和定制開發(fā)，比如深色遮陽簾總成、天窗控制開關(guān)、閱讀燈、車頂出風(fēng)口等配件，成本較高，所以蔚來汽車頂棚升級(jí)服務(wù)只針對(duì)淺色頂棚車型。5位車主中，常先生和尹先生進(jìn)行了超纖絨頂棚的升級(jí)。常先生認(rèn)為：“超纖絨屬于環(huán)保材料，無污染、無異味，兼具耐磨、不褪色等特點(diǎn)，最重要的是其觸感細(xì)膩，看上去非常上檔次�！�

○液晶儀表與NOMI升級(jí) 

　　受疫情影響，屏幕的供應(yīng)出現(xiàn)問題，關(guān)于液晶儀表和NOMI Mate的升級(jí)還未開放。受訪的5位車主中，僅有李先生有升級(jí)NOMI Mate 2.0的打算。

　　除硬件升級(jí)外，蔚來汽車一直在通過OTA升級(jí)車輛軟件系統(tǒng)，4月30日開始，蔚來通過OTA分批次為旗下車型推送最新的NIO OS 2.6.1車機(jī)系統(tǒng)。本次系統(tǒng)更新主要涉及底盤懸架、數(shù)字座艙以及相關(guān)的功能優(yōu)化與修復(fù)，想具體了解可以看我同事近日的體驗(yàn)文章-傳送門。

　　與傳統(tǒng)車企不同的是，初創(chuàng)車企更愿意通過軟硬件升級(jí)來改善用戶體驗(yàn)和車輛殘值。4月中旬，理想汽車公布了三項(xiàng)針對(duì)理想ONE的硬件改進(jìn)計(jì)劃，其中包括為部分早期交付的車主免費(fèi)更換座椅、后懸架以及推出價(jià)格實(shí)惠的固定式腳踏板。理想汽車通過與用戶保持深度溝通，獲取需求反饋發(fā)現(xiàn)車輛的不足，給出解決方案并改進(jìn)，提升用戶滿意度，讓自己的產(chǎn)品逐漸走向成熟。

全文總結(jié)：

　　蔚來汽車、理想汽車開啟了汽車行業(yè)硬件升級(jí)的序幕，通過軟硬件升級(jí)來不斷拓展車輛的功能，提升車輛續(xù)航、舒適性、安全、便利性等關(guān)鍵指標(biāo)，車輛將擁有無限的可能，顯然一輛常開常新的車對(duì)用戶更具吸引力。通過車主社區(qū)的建設(shè)，初創(chuàng)車企加強(qiáng)了與用戶的深度溝通，可對(duì)硬件升級(jí)的必要性、優(yōu)先級(jí)進(jìn)行篩選，精準(zhǔn)把握用戶的需求。

　　如果能保證動(dòng)力電池的健康狀態(tài)，電動(dòng)車的生命周期可以與燃油車媲美，蔚來汽車是目前唯一能夠提供電池包升級(jí)的車企，車輛續(xù)航里程提升還有非常大的空間，可能1000km續(xù)航的電池包已經(jīng)在來的路上了。（文/汽車之家 張文浩）