● 純電動車的動能回收

　　純電動車不具備混動車型的發(fā)動機(jī)，那它的動能回收也就是通過電機(jī)來實(shí)現(xiàn)了，而且純電動車都配備更大容量的動力電池組，所以動力電池更是順理成章變成了“動能的歸宿”。目前大部分純電動車采用的動能回收系統(tǒng)被稱為“電池-電機(jī)動能回收系統(tǒng)”，顧名思義它靠電池、電機(jī)實(shí)現(xiàn)了回收動能的目的。

　　我們都知道電機(jī)是將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的過程，被稱為電生磁，兩個(gè)磁場間通電后產(chǎn)生互斥或互相吸引的力，從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；電機(jī)同時(shí)能充當(dāng)發(fā)電機(jī)，原理相反，是個(gè)電磁感應(yīng)、機(jī)械能轉(zhuǎn)化電能的過程。

　　當(dāng)駕駛員松開加速踏板，電機(jī)不需要工作，其開始充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，此時(shí)車輛的機(jī)械能被發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能充入電池組。而發(fā)電機(jī)工作時(shí)兩個(gè)磁場同樣產(chǎn)生一定的力矩，這個(gè)力與電機(jī)輸出的力相反，也就實(shí)現(xiàn)了“電機(jī)反拖”，車輛產(chǎn)生減速效果。

　　順便提一下，動能回收系統(tǒng)的主要作用是減少動能浪費(fèi)，提升續(xù)航里程。此外由于它能使車輛實(shí)現(xiàn)減速，這也就減少了機(jī)械剎車的使用頻率，在一定程度上保護(hù)了剎車系統(tǒng)，在民用車上，這也許意義不太大，但同樣是利用電機(jī)反拖的原理，在NTE330這種“巨無霸”上就發(fā)揮了不可或缺的作用，因?yàn)閭鹘y(tǒng)機(jī)械剎車無法承受如此大的車重帶來的慣性，而電機(jī)反拖可以。

　　我們上面說，電機(jī)“反拖”即實(shí)現(xiàn)了車輛減速的效果，當(dāng)動能回收力度大時(shí)，車輛減速明顯，滑行距離小，此時(shí)動能回收效果最強(qiáng)；反之車輛滑行距離長，動能回收效果弱。通過調(diào)節(jié)電機(jī)通電線圈的電流大小，也就調(diào)節(jié)了電機(jī)反拖力度的大小，從而實(shí)現(xiàn)了動能回收力度的分級。

　　一般來說，動能回收力度大利于提升車輛續(xù)航表現(xiàn)，但如果“較真”的考慮一下，其實(shí)也未必。畢竟動能回收效率無法達(dá)到100%，這意味著如果頻繁“動能回收+再次起步”的話，車輛會浪費(fèi)更多的能量，雖然這幾乎無法通過實(shí)際測試來精確論證，但從理論上來說是這個(gè)道理吧？

　　基于上述結(jié)論，對于一般駕駛水平的駕駛員來說，在擁堵路段可以多使用高強(qiáng)度動能回收，因?yàn)閾矶鹿�況下的剎車、起步可能會更容易判斷一些，在暢通路段我們或許可以多使用低強(qiáng)度動能回收，因?yàn)樵谶@種工況下一般只需要減速即可，并不需要很大的速度變化甚至剎停。

　　當(dāng)然，以上說法也是基于理論，在日常用車中，我們大可不必太過糾結(jié)，更多情況下隨著自己的駕駛習(xí)慣來調(diào)節(jié)動能回收即可。而且在車輛的調(diào)校上，通常動能回收系統(tǒng)與機(jī)械制動系統(tǒng)之間會有比較聰明的配合，比如駕駛員不需要大力制動，可能這時(shí)只有動能回收介入，當(dāng)車輛所需制動力更足時(shí)，動能回收滿負(fù)荷回收，并且機(jī)械制動將介入，這也就是為什么很多車型的制動踏板被踩下時(shí)，動能回收的功率會達(dá)到峰值。

　　就算是純電車用戶，相信也有很多人不習(xí)慣動能回收所帶來的駕駛感覺，因?yàn)槟壳坝行┸囆偷膭幽芑厥战槿脒^程并不順暢，且產(chǎn)生的制動力也有點(diǎn)讓人摸不到頭腦。個(gè)人認(rèn)為對于喜歡使用該功能的駕駛員而言，喜歡它帶來的輕松駕駛感受是不可忽視的因素。

　　如果您從來沒有接觸過動能回收，我建議您可以多嘗試一下力度為小或者中等的動能回收模式，逐漸適應(yīng)一下少使用機(jī)械制動的感覺，當(dāng)您認(rèn)為“這東西確實(shí)省了右腳”再進(jìn)階到高強(qiáng)度的動能回收，也許您會愛上這種感覺。當(dāng)然了，這是對于動能回收調(diào)校比較好的車型而言，如果系統(tǒng)介入突兀、力度不線性、邏輯混亂，那確實(shí)沒法讓您喜歡上它，在選車時(shí)我們可以把“動能回收”也作為一個(gè)參考項(xiàng)來試一下。

總結(jié)：

　　我相信即便是純電動車的續(xù)航水平在不斷提升，廠商們也依然不會放棄動能回收系統(tǒng)的開發(fā)，因?yàn)榱鞯舻哪芰坎灰�白不要，要了也白要啊，不過還是那句話，它調(diào)校好了才能吸引到用戶，反之，用戶只能離它越來越遠(yuǎn)�？傊�，從駕駛輕松度和續(xù)航兩方面來說，個(gè)人建議您還是多嘗試一下動能回收吧，也許這能成為您的最愛。（文/圖 汽車之家 尤冬青）

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