[汽車之家 電動(dòng)車用車]  對(duì)于電動(dòng)車來說，車輛續(xù)航里程固然重要，而電動(dòng)車主比較在意的另一點(diǎn)莫過于充電的便利性。除了自家安裝家用充電樁外，大多電動(dòng)車主將希望寄予了公共充電樁，也因此衍生出了多個(gè)充電樁運(yùn)營商，以及幾十個(gè)甚至上百個(gè)充電樁App。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2016年起，我國充電樁數(shù)量就增長迅猛；截止2019年4月，全國充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到39.1萬臺(tái)。與此同時(shí)，在2018年初，充電樁App的數(shù)量多達(dá)50余個(gè)甚至上百個(gè)，那么現(xiàn)在這些充電樁App變成什么樣了呢？又有幾款是真正具有實(shí)用價(jià)值的呢？希望本文能幫新晉電動(dòng)車主或經(jīng)常在外充電的電動(dòng)車主減小用車壓力。

　　我們選取了50款在應(yīng)用商城中可下載到的充電樁App進(jìn)行初步篩選，但經(jīng)過一一體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，其中很多App已不能正常使用，比如App充電地圖中已經(jīng)沒有充電樁、充電樁狀態(tài)早已停止更新、無法聯(lián)系到客服等。

　　此外，本次篩選還剔除了新勢力車企的自家App、充電樁覆蓋量較少的App，最后發(fā)現(xiàn)值得我們?nèi)ビH自體驗(yàn)、使用的充電樁App僅剩11款左右；不過我們今天要做的并不是把這11款A(yù)pp一一推薦給大家，而是篩選出盡可能少，又能滿足用戶需求、減少用車壓力的App。

● 充電圈App——充電樁數(shù)量一般、信息豐富度差：

　　在線上體驗(yàn)階段，我們已經(jīng)可以淘汰部分App。比如“充電圈”， 該App為普天新能源的App，所以接入的絕大部分充電樁均為普天新能源的產(chǎn)品，此外還有極少數(shù)其它品牌充電樁，其在全國共有818個(gè)充電站，在北京地區(qū)有200個(gè)左右充電站，數(shù)量上沒有優(yōu)勢。

　　其次在充電站信息部分，App中只可顯示地址、充電樁數(shù)量，甚至連充電樁狀態(tài)、充電費(fèi)用都沒有顯示。致電普天新能源后得到的回復(fù)是：這是該App的正常狀態(tài)，還是建議親自前往查看。這對(duì)于選擇充電站來說，簡直是挑戰(zhàn)性太大。

　　不過該App還是有吸引我的點(diǎn)，那就是周邊設(shè)施推薦十分豐富；餐廳、酒店、地鐵站、電影、超市、公廁等等應(yīng)有盡有，甚至還有附近的棋牌、洗浴推薦；這會(huì)盡可能幫你避免“荒郊野嶺”的充電站。但如果連最基本的充電便利性都不能滿足，我們當(dāng)然也就不推薦了。 

● 萬馬愛充/驛充電App——充電樁數(shù)量沒有優(yōu)勢：

　　另一個(gè)淘汰的App是“萬馬愛充”，該運(yùn)營商在北京有2101根充電槍，在南方其它城市也有覆蓋，比如在杭州有1159根、南京有548根；由于該App接入的都是自家電樁，所以用App即可對(duì)所有電樁進(jìn)行支付。

　　但該App有兩點(diǎn)不存在優(yōu)勢：第一，充電站信息豐富度一般，僅為用戶提供了模糊的地址（不具體到哪個(gè)停車場之類）、電價(jià)范圍、空閑樁數(shù)量、充電樁功率，用戶基本只能得到這些滿足基本需求的信息；第二，充電樁數(shù)量一般，“北京地區(qū)有2101根充電槍”，沒有對(duì)比容易讓人沒有明顯的概念，但看完我們推薦的其它App您會(huì)覺得這數(shù)量并不多。與該App的問題類似，“驛充電”App也存在充電樁數(shù)量一般的問題，所以我們也沒有推薦。

● 優(yōu)易充App——私人電樁并不適合絕大部分車主：

　　除了充電樁書數(shù)量不足的App，我們也沒有推薦“私人共享電樁”App，比如優(yōu)易充；私人共享電樁明顯不是為了每個(gè)車友服務(wù)的，而是為電樁附近、對(duì)快充沒有剛性需求的車主服務(wù)，這是資源共享的做法。我們之所以沒有推薦該類App，是因?yàn)閷?duì)于大部分在外充電的車主來說，他們也許更希望尋找充電快、環(huán)境盡量優(yōu)越的充電站。

　　優(yōu)易充App在全國范圍內(nèi)接入的大部分充電樁均為私人共享電樁，所接入的少數(shù)其它品牌電樁基本都是離網(wǎng)狀態(tài)。根據(jù)充電地圖顯示，該App在北京共接入了3000-3300根左右的私人共享電樁。

　　由于是私人電樁的緣故，所以幾乎沒有大功率快充樁可選（絕大部分均為7kW交流慢充樁）；而且充電樁信息、附近條件如何，也只能寄希望于電樁主人的描述，結(jié)果參差不齊；相信大部分車主更希望去停車位充裕的充電站，而不是去住宅區(qū)里“搶車位”。

● e充網(wǎng)/充電樁等App——支付渠道未打通：

　　此外，還有部分App存在一個(gè)共性問題就是，接入的大部分充電樁均為第三方運(yùn)營商的產(chǎn)品，所以不能通過該App進(jìn)行支付，還需要用戶通過不同運(yùn)營商限定的方式進(jìn)行支付，比如下載另一個(gè)App、使用該運(yùn)營商的電卡等等。

　　如此一來，在長期使用過程中，下載一兩個(gè)App根本無法滿足需求，甚至需要用戶在充電之前臨時(shí)下載新App，這無疑增加了很大的用車壓力；存在該問題的App包括“e充網(wǎng)”、“充電樁”、“電動(dòng)生活”以及“聚能充”等。

小結(jié)：

　　在我們淘汰的8款A(yù)pp中，其實(shí)存在一些共性問題，比如：充電樁數(shù)量不足，導(dǎo)致便利性一般；充電站為用戶提供的信息不全面，未知性多；還有就是未打通支付渠道，導(dǎo)致一個(gè)App不能完成充電全過程�？傊�，這8款A(yù)pp在充電便利性上，還有待提升。而我們將推薦的三款A(yù)pp，它們可以為車主提供不錯(cuò)的充電便利性，真正達(dá)到充電地圖App的目的。