語音控制有什么亮點(diǎn)

　　似乎從提出“汽車智能化”概念的那一天起，語音控制就常伴左右。同樣作為人與車交互的手段，它的好用與否關(guān)乎著一輛汽車距離“智能”有多遠(yuǎn)。

　　并且功能上只能用于搜索導(dǎo)航目的地，且不支持自然語義，你必須按照“導(dǎo)航到某某地”的標(biāo)準(zhǔn)格式一字一句的說。且不說跟市面上最優(yōu)秀的車載語音控制系統(tǒng)比較，缺乏本地化的特斯拉車型語音控制和大部分中國(guó)品牌車型相比，都是不合格的。

　　理想ONE語音控制的亮點(diǎn)在于：全車采用4顆A2B數(shù)字硅麥，能對(duì)前排和第二排4個(gè)乘客的指令進(jìn)行聲源定位。

　　在空車狀態(tài)時(shí)（只有駕駛員一人），一顆麥克風(fēng)收音，三顆麥克風(fēng)用于輔助降噪；在車內(nèi)有其它乘客時(shí)，哪位乘客呼出“理想同學(xué)”，系統(tǒng)就會(huì)定位他/她的聲音，并只接受來自此人位置的指令，其他乘客可以繼續(xù)聊天，不會(huì)影響到語音控制的收音。

　　得益于素質(zhì)較高的收音麥克風(fēng)和降噪算法，即便你小聲叨叨“理想同學(xué)”，也可以喚醒語音控制和下達(dá)指令。

“骨架”下面的“肉”有什么？

　　交互是方法，功能和內(nèi)容是目的，好的交互就是為了服務(wù)用戶，讓用戶更方便地使用功能和查看內(nèi)容，這即是骨架下面的“肉”。

　　缺乏“肉”的問題幾乎是海外品牌的通病，由于適配中國(guó)本土的本地化工作做得稀爛，很多品牌和車型即便在交互方法上很有想法，但沒有與之相配合的充足內(nèi)容，結(jié)果還是“難用”、“沒有可玩性”。

　　還拿現(xiàn)場(chǎng)的Model X舉例，此前我們?cè)跍y(cè)試Model X的時(shí)候，系統(tǒng)內(nèi)置還沒有在線音樂功能，只有TuneIn里有少得可憐的幾個(gè)在線電臺(tái)可供收聽。

　　理想ONE則是和騰訊車聯(lián)有著較為深層的合作，包括之前提到的語音控制，收音環(huán)節(jié)是和地平線合作，而語音的在線服務(wù)環(huán)節(jié)就是和騰訊車聯(lián)合作的。

　　導(dǎo)航地圖可選高德地圖或騰訊地圖，當(dāng)我們?cè)谠O(shè)置里進(jìn)行修改后，語音控制默認(rèn)調(diào)用的地圖也會(huì)隨著改變。

　　酷我音樂的版權(quán)數(shù)量還是有保障的，幾乎是“壟斷”級(jí)的水平。愛奇藝也是目前視頻平臺(tái)里資源較為豐富的一個(gè)，在綜藝、自制節(jié)目相關(guān)的內(nèi)容資源上有較大的優(yōu)勢(shì)。

　　據(jù)悉，未來理想ONE還會(huì)推出包含車輛保養(yǎng)、全年流量、娛樂內(nèi)容平臺(tái)VIP會(huì)員在內(nèi)的整合套餐包，以相當(dāng)?shù)土�的價(jià)格提供給理想的車主，可以期待一下。

　　并且手機(jī)可以直接充當(dāng)車鑰匙，理想ONE內(nèi)置6條定位天線，能對(duì)你的位置進(jìn)行定位，當(dāng)你從車的左側(cè)靠近，左側(cè)車門自動(dòng)解鎖，從右側(cè)靠近，則是右車門解鎖。只要你在App里打開藍(lán)牙鑰匙功能，即便是手機(jī)鎖屏狀態(tài)，你也可以解鎖車輛。

　　當(dāng)然，由于涉及系統(tǒng)底層權(quán)限，鎖屏解鎖車輛的“能力”需要挨家挨戶和手機(jī)廠商談，適配上還是有一定困難的。目前蘋果手機(jī)是支持的，相信等到理想ONE正式交付時(shí)，主流的手機(jī)品牌應(yīng)該都能支持。

總結(jié)

　　所謂交互，說直白了就是“人怎么與世界溝通”的問題，放到車?yán)�，就是人怎么和車“溝通”的問題。很多人會(huì)說：“凈整些花里胡哨的東西，有啥用？”其實(shí)不是，就像你去找對(duì)象，當(dāng)你在選擇的時(shí)候，你會(huì)看她長(zhǎng)相是否甜美、身材好不好或者我要一個(gè)有趣的靈魂；而當(dāng)你完成選擇，當(dāng)一切回歸生活時(shí)，你們要如何一起面對(duì)漫長(zhǎng)且無聊的人生？才會(huì)逐漸變成事物的主要“矛盾”。

　　車也一樣，一輛30萬左右的家用車（注意是家用車，30萬也不乏好的性能車），車企拿它下賽道是為了宣傳，你把它買回家，然后下賽道，大概腦子有點(diǎn)問題。不是說性能、駕駛感受不重要，而是當(dāng)你真正和自己的車相處，面對(duì)500公里的高速而不是五連發(fā)卡彎時(shí)，它怎么服務(wù)你，能為你提供什么支持和娛樂，也許會(huì)變得比400N·m還是300N·m更重要。

　　說回理想ONE，技術(shù)團(tuán)隊(duì)在HMI（人車交互）上有諸多自己的思考，硬件上也確實(shí)舍得下本，帶來的結(jié)果就是：四屏設(shè)計(jì)幾乎是將概念座艙的“理想設(shè)計(jì)”照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，并且基礎(chǔ)的語音、導(dǎo)航、娛樂等“高頻剛需”功能體驗(yàn)優(yōu)秀。可以說，理想ONE已經(jīng)具有比肩市場(chǎng)最優(yōu)秀智能車聯(lián)產(chǎn)品的實(shí)力。當(dāng)然，理想的征途才剛剛開始，我們和工程師溝通也得知：更多功能的研發(fā)周期甚至已經(jīng)排到了明年下半年，通過OTA以及線上更新的能力，車主在拿到理想ONE這輛車之后，人車交互的體驗(yàn)還會(huì)隨著時(shí)間的推移不斷完善和進(jìn)步。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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