[汽車之家 編輯體驗(yàn)記]  換過(guò)胎的朋友可能深有體會(huì)，作為汽車直接與路面接觸的部件，四條輪胎的好壞，可能對(duì)汽車加速剎車性能、舒適性和NVH（噪聲、振動(dòng)等）都產(chǎn)生巨大影響。那你是不是也好奇過(guò)：輪胎為什么都是黑色的？所謂“配方”除了樹(shù)膠還有什么東西？輪胎上的花紋塊兒排布有什么規(guī)矩可循？以及“胎噪”從哪里來(lái)，又怎么才能降低？

　　以前，我們?cè)诠�廠看過(guò)一條輪胎是怎么“量產(chǎn)”出來(lái)的，而這次，我們得到一個(gè)十分難得的機(jī)會(huì)，能深入固特異的盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心，讓工程師來(lái)告訴我們，在投入“量產(chǎn)”之前，一條輪胎是怎么被“設(shè)計(jì)”出來(lái)的，并解答我們心中疑問(wèn)。

盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心

　　一進(jìn)門你就能看到此前發(fā)布過(guò)的“苔蘚輪胎”（環(huán)保價(jià)值以及運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）和第二代球形胎（前后左右隨便移動(dòng)），本屆日內(nèi)瓦車展上展出的概念輪胎也都是盧森堡研發(fā)中心的作品，感興趣的朋友可以點(diǎn)這里看看，本文就不一一介紹了。

　　由于國(guó)家太小，這里的很多員工都住在周邊的德國(guó)、法國(guó)或是比利時(shí)，每天早上開(kāi)車1個(gè)小時(shí)跨過(guò)邊境線到盧森堡上班，也是很有意思的一個(gè)現(xiàn)象。

一塊橡膠的藝術(shù)之旅

　　花了一些篇幅介紹盧森堡研發(fā)中心，我們言歸正傳——開(kāi)發(fā)一條輪胎需要經(jīng)歷哪些環(huán)節(jié)？首先，肯定就是制作膠料半成品了，也就是我們常說(shuō)的“配方”。

　　天然橡膠來(lái)自熱帶地區(qū)（印尼、爪哇島等等）成長(zhǎng)5、6年的橡膠樹(shù)，每棵樹(shù)每年能產(chǎn)約10公斤液態(tài)橡膠，脫水后就成了上面圖中的樣子。天然橡膠和人工合成橡膠之間倒沒(méi)有明確的孰優(yōu)孰劣，主要還是看對(duì)膠料的需求。

　　沙子里提取的二氧化硅（SiO₂）可以說(shuō)是近幾年最受輪胎行業(yè)青睞的添加劑，通過(guò)合適的配比，二氧化硅能對(duì)膠料性能有一個(gè)全面的提升。

　　關(guān)于材料配比，技術(shù)人員肯定是不會(huì)透露了，不過(guò)有一點(diǎn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)給出了解釋，之所以輪胎是黑色的，就是因?yàn)樗麄冊(cè)缭绲卦凇霸�材料融合”這個(gè)環(huán)節(jié)加入了“炭黑”，“炭黑”的獲取其實(shí)也很簡(jiǎn)單，在煉煤的過(guò)程中迅速加冷水就能夠得到。

　　不同材料在高溫環(huán)境中混合，得到的生膠經(jīng)過(guò)壓制、裁切，再經(jīng)過(guò)硫化就得到了用于制作輪胎的膠料半成品。（這部分過(guò)程不允許拍攝，見(jiàn)諒）

　　 你可以這么理解：干濕低性能越好即抓地力越好，操控性能越好，但是相應(yīng)地滾動(dòng)阻力也更大，更費(fèi)油，輪胎磨損更快，胎噪也可能變得更大，反之亦然，兩全但不能齊美。技術(shù)人員的工作就是找到最符合需求的“平衡點(diǎn)”。

橡膠不夠“強(qiáng)” 鋼絲來(lái)幫忙

　　離開(kāi)物理實(shí)驗(yàn)室，我們來(lái)到加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室，這里技術(shù)人員的工作就是在橡膠的基礎(chǔ)上，實(shí)驗(yàn)各種材料，疊加在“橡膠制品”上面，以保證它能在高強(qiáng)度的使用中保持穩(wěn)定性。

　　除了研發(fā)膠料的物理實(shí)驗(yàn)室和研發(fā)加強(qiáng)層的加強(qiáng)實(shí)驗(yàn)室外，對(duì)胎面膠塊的設(shè)計(jì)等工作也是一款輪胎研發(fā)的重中之重，不過(guò)由于一些原因的限制，這部分流程并沒(méi)有開(kāi)放給我們參觀。

　　沒(méi)有一款輪胎是只需要一次研發(fā)就量產(chǎn)的，在輪胎方案對(duì)應(yīng)的測(cè)試胎被制作出來(lái)后，需要反復(fù)地測(cè)試和優(yōu)化，這次我們也看到了測(cè)試流程中的一些內(nèi)容，其中就有我們感興趣的胎噪部分。

　　你是否思考過(guò)一個(gè)問(wèn)題：胎噪到底是從哪來(lái)的？其實(shí)，胎噪的來(lái)源主要有兩個(gè)，第一個(gè)很多人可能都能想到：是來(lái)自于花紋塊與花紋塊之間的溝壑；而第二點(diǎn)我之前也沒(méi)有想到：即輪胎本身就是一個(gè)“氣球”，當(dāng)你用棒子敲擊輪胎時(shí)，會(huì)造成輪胎內(nèi)部空氣流動(dòng)，就像打鼓一樣，實(shí)際路面上的突起就相當(dāng)于“鼓錘”，會(huì)敲打輪胎發(fā)生噪音。

　　這兩年出現(xiàn)的“靜音棉輪胎”其實(shí)就是在輪胎的內(nèi)部加了一層材料，可以阻止空氣在輪胎內(nèi)的流動(dòng)，從而減少“打鼓”產(chǎn)生的噪音。

　　如果是花紋塊需要改進(jìn)，技術(shù)人員就要著手從膠塊的紋理、形狀以及角度進(jìn)行調(diào)整了，所以在很多量產(chǎn)輪胎上，每一塊花紋都是不一樣。并且，同樣的設(shè)計(jì)放在不同尺寸的輪胎上效果可能截然不同，都需要進(jìn)行逐一測(cè)試。

路試環(huán)節(jié)

　　由于天氣和時(shí)間原因，我們沒(méi)辦法完整地看完一款輪胎的在這片場(chǎng)地的路試流程，比較可惜。并且到此為止，在固特異盧森堡創(chuàng)新研發(fā)中心一天的行程也要結(jié)束了。

小結(jié)

　　一款輪胎從立項(xiàng)到量產(chǎn)需要5年的時(shí)間，需要開(kāi)發(fā)和測(cè)試工作反復(fù)交替進(jìn)行，為的首先是保障絕對(duì)的穩(wěn)定性和安全性，其次，還要根據(jù)需求權(quán)衡性能之間的此消彼長(zhǎng)，在膠料、加強(qiáng)、胎噪等等環(huán)節(jié)，“取舍”似乎是研發(fā)中的關(guān)鍵詞。保時(shí)捷911的輪胎性能足夠優(yōu)秀，但它可能比你費(fèi)油，還對(duì)使用環(huán)境有更高要求，它不適合你。更多成本能讓綜合得分更高，但永遠(yuǎn)沒(méi)有十全十美，看上去像極了人生。（圖/文 汽車之家 鄭旭）