[汽車之家 智能車聯(lián)評(píng)測(cè)]  從2015年開始，斑馬智行作為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的先行者已經(jīng)迭代到2.0版本的后期，此前我們也多次對(duì)搭載斑馬系統(tǒng)的車型進(jìn)行過體驗(yàn)了，并常常視之為標(biāo)桿。而在2019年，汽車之家依據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)與學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的力量，打造出了一套完整的智能車聯(lián)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，用以對(duì)每款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，所以這次，我們就要利用汽車之家智能車聯(lián)評(píng)測(cè)體系（詳情點(diǎn)擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)介紹》），看看在最為客觀系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)下，在名爵HS上，斑馬智行又能否配得上“標(biāo)桿”之名。

　　2015年，阿里與上汽集團(tuán)合資成立斑馬智行，算是開啟了互聯(lián)網(wǎng)巨頭入駐前裝智能車聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域的先例，從上汽旗下的名爵、榮威品牌開始，逐漸發(fā)展到雪鐵龍、福特品牌車型，依托阿里巴巴的AliOS，斑馬在不斷迭代產(chǎn)品的同時(shí)，也在拓寬自己的合作伙伴。當(dāng)然，在尋求更大市場(chǎng)占有率的同時(shí)，如何處理自己和上汽集團(tuán)的關(guān)系，也一直是擺在斑馬眼前的問題。

　　 注：本文中的測(cè)試成績(jī)基于斑馬智行2.0版本，在車載系統(tǒng)更新到斑馬智行3.0 MARS版本后，我們會(huì)重新進(jìn)行測(cè)試。

人車交互

　　人車交互部分是指對(duì)人與車交互方式部分的評(píng)價(jià)，涉及：實(shí)體按鍵、中控屏幕、儀表盤、語(yǔ)音控制等，主要圍繞硬件水平、設(shè)計(jì)、基本功能邏輯等進(jìn)行評(píng)價(jià)。

　　有一點(diǎn)要提的是，儀表盤兩側(cè)的時(shí)速和轉(zhuǎn)速信息只能通過數(shù)字展示，無(wú)法調(diào)整成傳統(tǒng)的圓形儀表模式，估計(jì)有些人會(huì)不太適應(yīng)。

　　我們一向支持簡(jiǎn)化按鍵和操作流程，畢竟曾經(jīng)“高端”車型上數(shù)不清的按鍵給我們帶來(lái)過“噩夢(mèng)”一般的操作體驗(yàn)，在駕駛中，復(fù)雜的按鍵往往還會(huì)導(dǎo)致手忙腳亂，引發(fā)危險(xiǎn)。

　　不過在邏輯上我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問題：由于系統(tǒng)中沒有設(shè)置返回主頁(yè)的虛擬按鈕，所以在我們?cè)谄聊簧贤瓿梢幌盗胁僮�，需要回到首�?yè)時(shí)，常常會(huì)下意識(shí)地在屏幕界面上找“首頁(yè)”圖標(biāo)，發(fā)現(xiàn)沒有返回按鈕后，才反應(yīng)過來(lái)必須到下面按實(shí)體按鍵才可以返回首頁(yè)。我想習(xí)慣一段時(shí)間后這個(gè)問題自然會(huì)消失，所以不是什么大問題，但產(chǎn)品體驗(yàn)上的這種“割裂感”還是會(huì)讓用戶感到不爽。

　　總的來(lái)說(shuō)，名爵HS在中控屏幕、儀表盤、實(shí)體按鍵和語(yǔ)音控制四個(gè)部分都表現(xiàn)出很高的設(shè)計(jì)水平，一群秉承“用戶思維”的產(chǎn)品經(jīng)理和工程師“如履薄冰”地改變著他們認(rèn)為的汽車上原本不夠合理的地方，并且在有限的硬件基礎(chǔ)上，也確實(shí)提供了良好的交互體驗(yàn)，一方面基礎(chǔ)扎實(shí)，一方面也具備自己的特色亮點(diǎn)，難能可貴的是，幾乎沒有什么嚴(yán)重影響體驗(yàn)的硬傷錯(cuò)誤。

功能實(shí)現(xiàn)

　　作為權(quán)重最高的一部分，主要功能的實(shí)現(xiàn)效果是我們?cè)u(píng)價(jià)的重點(diǎn)，內(nèi)容包括：導(dǎo)航、娛樂、泊車影像、系統(tǒng)功能、遠(yuǎn)程控制以及映射功能，這些都是車主最常用到的功能。

　　據(jù)我們和斑馬的溝通所知：未來(lái)會(huì)打通“車友”功能和其它端高德地圖用戶的通道，實(shí)現(xiàn)多平臺(tái)用戶加入同一支“車隊(duì)”，擴(kuò)大這個(gè)功能的泛用性。那就希望這次更新早點(diǎn)到來(lái)吧。

　　系統(tǒng)現(xiàn)階段還不支持實(shí)時(shí)通訊功能，年前我們?cè)鴪?bào)道過斑馬將在系統(tǒng)中嵌入釘釘功能，或許能彌補(bǔ)目前業(yè)內(nèi)沒有實(shí)裝的即時(shí)通訊功能的現(xiàn)狀，值得期待。當(dāng)然我們更期待斑馬系統(tǒng)能夠加入此前騰訊車聯(lián)發(fā)布的車載微信功能，不過這就有些癡人說(shuō)夢(mèng)了，如果真能如此，可以堪稱智能車聯(lián)領(lǐng)域的“世紀(jì)大和解”了。

　　也許是因?yàn)閷?duì)系統(tǒng)功能的自信，斑馬不支持任何手機(jī)映射功能，習(xí)慣上車就連CarPlay或CarLife的朋友得改改使用習(xí)慣了。

　　在功能實(shí)現(xiàn)效果方面，名爵HS上的斑馬系統(tǒng)以場(chǎng)景化服務(wù)為產(chǎn)品思路，每個(gè)功能模塊都做得很扎實(shí)，特別是導(dǎo)航、娛樂這些常用功能，利用語(yǔ)音控制，能最大程度減少功能控制對(duì)駕駛的影響，使用起來(lái)相當(dāng)順手。

服務(wù)生態(tài)

　　面向未來(lái)線上線下結(jié)合的O2O場(chǎng)景化服務(wù)，我們?cè)谠u(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中設(shè)置生態(tài)搭建環(huán)節(jié)，用以評(píng)價(jià)系統(tǒng)中能夠給車主的泛用車生活帶來(lái)便利的服務(wù)和硬件。

　　此外，我們此前已經(jīng)報(bào)道過斑馬的“無(wú)感加油”服務(wù)，從去年開始，在大部分殼牌加油站，我們可以直接在系統(tǒng)中選擇加油金額、購(gòu)買非油商品并線上付款，不再需要下車刷卡或是支付現(xiàn)金，不過由于殼牌加油站的數(shù)量十分稀少，一定程度上影響了這個(gè)功能泛用性。

　　斑馬在服務(wù)生態(tài)的搭建上有很多新的嘗試，始終走在業(yè)界前面，不過從實(shí)際的落地效果看，能真正做到能用到且好用的功能卻不算太多，旅途很好用，預(yù)設(shè)的路線略少，加油是個(gè)剛性需求，支持無(wú)感加油的加油站又太少，總有或這樣或那樣的小遺憾。

　　生態(tài)搭建是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過程，雖然現(xiàn)在很多功能的落地情況堪憂，看似付出和回報(bào)不成正比，但我們也期望看到有一天量變能夠引發(fā)質(zhì)變，在這個(gè)領(lǐng)域的先行者終究會(huì)建立起他們的生態(tài)壁壘，給他們的用戶帶來(lái)專屬的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

情感溝通

　　最后，面向未來(lái)，我們期望汽車這塊鋼鐵能夠真正成為鋼鐵俠里的“賈維斯”，像一個(gè)真人一樣和車主交流，為車主提供服務(wù)，所以在最后一部分，我們拿出一小點(diǎn)權(quán)重，用于評(píng)價(jià)系統(tǒng)的“類人智慧”。

　　在名爵HS上，暫時(shí)沒有類似NOMI這樣的虛擬形象設(shè)計(jì)，但語(yǔ)音控制對(duì)于自然語(yǔ)義的理解能力比較強(qiáng)，并且有時(shí)還會(huì)和云端數(shù)據(jù)對(duì)比給出相應(yīng)的反饋，例如你在雨天呼叫“打開天窗”，系統(tǒng)便會(huì)詢問你是否確認(rèn)下雨也要開天窗，顯得很智能。

總結(jié)

　　總結(jié)以上四部分，首先扎實(shí)的基礎(chǔ)功能為名爵HS帶來(lái)分?jǐn)?shù)優(yōu)勢(shì)。其次，在生態(tài)搭建上的先行嘗試雖然談不上多成功，但相比大部分連試都懶得試的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，“人無(wú)我有”的優(yōu)勢(shì)一定程度也體現(xiàn)在分值上。加上不差的人車交互硬件，經(jīng)過我們的綜合測(cè)試，最終給出4.5星評(píng)價(jià)，搭載斑馬系統(tǒng)的名爵HS取得的分?jǐn)?shù)可以說(shuō)確實(shí)配得上“標(biāo)桿”之名，斑馬系統(tǒng)也是當(dāng)前各方面表現(xiàn)最均衡的系統(tǒng)了，并且，它還仍然在成長(zhǎng)。（圖/文 汽車之家 鄭旭）