[汽車之家 互聯(lián)出行]  咱們上回書說到，這智能車聯(lián)的江湖那是風(fēng)起云涌，它上汽和阿里合資的斑馬網(wǎng)絡(luò)占盡先機是風(fēng)頭盡顯。不過，書接上文咱們接著聊，這故事里還有兩位主角呢，報上名來也都是響當(dāng)當(dāng)?shù)木搠{——騰訊和百度，說到這兩位也是不一般，那也是茅房拉屎臉兒朝外的漢子，所以今天，各位看官，咱們就來聊聊這二位的故事。

　　比起斑馬網(wǎng)絡(luò)注冊成立的時間，說起來騰訊車聯(lián)其實還要早上兩個月，2015年的9月14日的一場發(fā)布會，讓騰訊在汽車領(lǐng)域的野心初露鋒芒，這也是“騰訊車聯(lián)”的首秀。

　　而后裝市場的水那可是太深了，且不說深圳華強北（電子、通訊元器件工業(yè)大本營，中國后裝市場車機類產(chǎn)品大量產(chǎn)于此地）盤根錯雜的關(guān)系鏈條，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的高德地圖也是深耕這個市場多年，在后裝車載智能產(chǎn)品中占有大量市場份額，又豈能輕易讓騰訊搶去風(fēng)頭。幾年下來，騰訊車聯(lián)在汽車后裝智能硬件市場其實并沒能取得太靚眼的成績。

　　此時，已經(jīng)有超過50萬輛搭載斑馬系統(tǒng)的汽車跑在路上了，同時間點，百度則還醉心于Apollo自動駕駛。兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在后裝市場沒吃到太多甜頭，騰訊車聯(lián)最終還是回歸了和主機廠緊密合作的前裝市場，好消息是，騰訊回歸的速度是相當(dāng)快的。

　　在國內(nèi)擁有車聯(lián)網(wǎng)整合業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司里，長安的選擇其實有很多，在我和長安工程師溝通中，他們也表示：之所以最后選擇騰訊作為合作方，一方面是看重騰訊在一些方面的優(yōu)勢（我們后面再詳說），另一方面，也是忌憚斑馬網(wǎng)絡(luò)的上汽背景，這樣的說法我們在和東風(fēng)風(fēng)神的溝通中也曾聽到過。

　　由此也可以看出，中國品牌對于有競爭對手背景供應(yīng)商的擔(dān)憂還是要遠(yuǎn)超合資品牌，曾讓斑馬順利打開市場、建立口碑的優(yōu)勢（上汽合資背景），如今多少有些“牢籠”的意味。

　　當(dāng)然，有入場契機是一回事，在和車載系統(tǒng)有關(guān)的一些領(lǐng)域，騰訊也確實有自己的優(yōu)勢，作為和阿里巴巴同樣擁有完善生態(tài)鏈的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如果說阿里的標(biāo)簽是“生態(tài)和支付”，騰訊的標(biāo)簽則可以是“社交和娛樂”。