劃重點(diǎn)：結(jié)構(gòu)件受損成為普遍現(xiàn)象/維修費(fèi)用或高漲

　　通過(guò)上述的評(píng)價(jià)和照片，相信大家對(duì)于C-IASI的第一輪測(cè)試結(jié)果已經(jīng)有了初步了解，接下來(lái)咱們就繼續(xù)聊聊C-IASI測(cè)試中的另一個(gè)重點(diǎn)：耐撞性和可維修性。這也是RCAR標(biāo)準(zhǔn)中最具特點(diǎn)的部分，你的車在發(fā)生事故后維修成本是否過(guò)高，就看這部分了。

耐撞性和可維修性“缺席”

　　可惜出于種種原因，官方并沒(méi)有在現(xiàn)場(chǎng)公示所有車輛的耐撞性成績(jī)和可維修性方面的表現(xiàn)。稍顯遺憾，畢竟對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，C-IASI碰撞成績(jī)的參考意義就在于：我關(guān)注的車&我擁有的車，在未來(lái)會(huì)不會(huì)因?yàn)檐囕v的原因?qū)е卤ＹM(fèi)上漲。

最后我們來(lái)聊聊：究竟是“誰(shuí)”導(dǎo)致了維修成本高漲

編輯說(shuō)：車險(xiǎn)變革開始/新的碰撞體系

　　早在之前撰寫關(guān)于車險(xiǎn)第三次費(fèi)改之際，就已經(jīng)和朋友了解到了關(guān)于車輛自身維度決定核保系數(shù)的事兒，只不過(guò)那時(shí)我還覺(jué)得這事兒離我們很遠(yuǎn)，不過(guò)隨著三次費(fèi)改的逐步施行，更人性化，更加定制化的車險(xiǎn)已經(jīng)要來(lái)臨了，而國(guó)外其實(shí)很早就開始這樣做了，我們起步確實(shí)晚了不少，隨著費(fèi)改的來(lái)臨，未來(lái)決定我們保費(fèi)的不僅僅是車輛的碰撞表現(xiàn)，而是一個(gè)綜合的因素來(lái)決定，當(dāng)然，這個(gè)因素也是完全針對(duì)你個(gè)人而言的。不會(huì)再像現(xiàn)在這樣都靠“估”算了。

　　本次中保研牽頭進(jìn)行的C-IASI碰撞，不僅可以從車險(xiǎn)費(fèi)改角度看到它對(duì)變革的意義，從汽車安全角度來(lái)講也是一次新的開始，在這之前，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者如果要了解一款車的安全表現(xiàn)，基本只能依靠C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)來(lái)參考，而隨著C-IASI的出現(xiàn)，我們又多了一種相對(duì)更加苛刻的安全碰撞體系，這對(duì)于目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)講無(wú)疑是一個(gè)很好的契機(jī)。隨著更高標(biāo)準(zhǔn)的介入，無(wú)疑會(huì)對(duì)現(xiàn)有的C-NCAP起到一定的沖擊，同時(shí)在新的標(biāo)準(zhǔn)面前，中國(guó)的汽車廠商們也要開始重新思考自身在汽車安全方面的策略了，還能像之前那樣只顧逐利的去簡(jiǎn)配和偷工減料？隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，我相信我們終會(huì)見(jiàn)證，中國(guó)的汽車在安全領(lǐng)域真正接軌國(guó)際的那一天。（文/圖 汽車之家 任博）

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