● 濕地制動

　　前文就曾提到，如今輪胎的研發(fā)方向比較倚重濕地性能。在所有濕地測試項目中，濕地制動又是最能反映一款輪胎濕地性能好壞的關(guān)鍵性因素。車輛在0.6mm水膜厚度的路面行駛，成績?nèi)?0-0km/h的制動距離。有趣的是，受花紋與配方的影響，不同水膜厚度的情況下，結(jié)果也會不同。一般來講測試濕地制動，水膜厚度會在1-0.5mm之間，這樣厚度對于日常行駛來講，就是路面剛剛濕滑，駕駛員此時往往會忽略車速的影響。而當(dāng)路面產(chǎn)生“積水”后，幾乎人人都會主動放慢車速，這也就是為何測試濕地制動會將水膜控制在一個很低的范圍內(nèi)。

　　從成績來看，雖然數(shù)據(jù)顯示差異不大，但如果頭尾對比來看，5米的差距可以說是致命的。有意思的是，在該項測試中，米其林PRIMACY SUV竟然穩(wěn)坐頭把交椅，與第二名固特異拉開了0.7米的差距，而強(qiáng)調(diào)干濕地性能的馬牌UC6 SUV也被擠出前三。更重要的是，米其林PRIMACY SUV還是兩年前的產(chǎn)品，而御乘Ⅱ與UC6 SUV是近兩年才問世的。在這個濕地性能至上的年代，啪啪打臉�。�

　　從余速成績上看，固特異、韓泰、馬牌之間的差距不大，墊底的后三名之間差距也不大，總體可分為三大陣營。從諾記、普利司通本身的輪胎技術(shù)來看，二者并非沒有提升濕地性能的看家本領(lǐng)，前者以冬季胎聞名，而冬季胎研發(fā)時濕地性能本就是很重要的一環(huán)。后者的發(fā)泡橡膠技術(shù)雖也應(yīng)用于冬季胎較多，但原理卻是相同的。

　　兩款四季胎的濕地制動成績也并不理想。原本我以為花紋細(xì)碎的倍耐力SCORPION VERDE All Season也許會獲得至少不次的成績，但沒想好也許是它偏重非鋪裝路面的設(shè)計，導(dǎo)致了這一結(jié)果。至于鄧祿普GRANDTREK PT3我實在想不出原因，花紋設(shè)計、配方中的低發(fā)熱高密度橡膠都告訴我它的濕地不慫，但結(jié)果……

● 濕地操控

　　都到濕滑路面了還談啥操控啊，這不是作（zuō）嗎！其實這里所謂的操控只是說車輛在濕滑路面能夠保證最大的抓地力，從而保障行駛穩(wěn)定性。相比濕地制動而言，橫向排水能力、包括一些劃破水膜的花紋設(shè)計都是該項目考驗的重點，當(dāng)然配方因素也是不可忽視的。

　　在濕地操控項目中，米其林、固特異、諾記、馬牌、韓泰五家的產(chǎn)品圈時差別不大，但即使是1秒的提升對于輪胎研發(fā)來說也是彌足珍貴的。雖然濕地制動，諾記發(fā)揮失常，但濕地操控能力使其回歸前三�；�本第一梯隊（前五）定位各有不同，但濕地性能都不慫。

　　反觀四季胎這邊似乎有點折戟沉沙的味道，倍耐力SCORPION VERDE All Season的成績還有情可原，細(xì)碎的花紋雖對排水有一定幫助，但談及操控卻有點難為它了。實在沒想到的是鄧祿普GRANDTREK PT3，夏季胎的皮囊（花紋設(shè)計），配方也針對濕地進(jìn)行過優(yōu)化，但成績卻不太理想。

● 濕地排水

　　濕地排水的測試比較有針對性，就是單純的考究輪胎的排水能力。我們聊花紋設(shè)計時一直都在說主排水溝足夠?qū)捓�于排水，橫向溝槽多鋒利能劃破水膜，一些胎面花紋上的專屬排水設(shè)計優(yōu)化排水能力，但配方上卻很少提及有關(guān)排水的性能。

　　由于左右兩側(cè)水膜厚度不同，即附著力不同。隨著車速增加，厚水膜一側(cè)的輪胎開始打滑，當(dāng)兩輪間的轉(zhuǎn)速差達(dá)到15%時，記錄當(dāng)時車速。如果輪胎的排水能力足夠優(yōu)秀，厚水膜一側(cè)的輪胎打滑或者說水漂現(xiàn)象來得會更晚，車速自然會高。

　　夏季胎測試結(jié)果來了個大換位，不過墊底的依舊很穩(wěn)定。可見濕地制動、操控的能力不完全取決于排水能力。該項測試中，韓泰、諾記分別位列1、2位，濕地操控、制動表現(xiàn)搶眼的米其林卻跌落第四，各位發(fā)現(xiàn)秘密了嗎？米其林靠的是什么？我猜是配方！

　　 四季胎方面，鄧祿普翻身把歌唱，終于出了口惡氣。即使與夏季胎相比也不慫。而倍耐力在此項目的表現(xiàn)較為低迷，我認(rèn)為還是細(xì)碎花紋造成的影響。

● 濕地側(cè)滑

　　有趣的是夏季胎濕滑路面?zhèn)然�成績的高與低完全與直線排水能力相同，在直線排水測試中表現(xiàn)較好的依舊占據(jù)領(lǐng)先地位。而倘若加入四季胎綜合來看，兩款四季胎在側(cè)滑上的排名都上了一個臺階�？梢钥隙ǖ氖�，對于遇水抗側(cè)滑來說，主溝槽排水或說縱向排水能力占主導(dǎo)因素，但一些細(xì)碎的花紋乃至橫向刀槽對橫向排水也有幫助。

● 濕地圓周

　　濕地圓周包括有些品牌做得干地圓周的測試就算比較極限了。它們所做的都是在極限條件下對比輪胎在橫向力的作用下，失去抓地力的臨界點，而一般駕駛員幾乎到不了這么高的極限。對于普通用戶來說，這更像是秀肌肉的展示，無論是濕滑還是干燥路面，我們平時很難會遇到。

　　如果單純從側(cè)向排水與抓地能力來看，這9款胎的水平都差不多。無論是采用了什么配方或是花紋設(shè)計，它們之間的差距都不大。而這也恰恰說明這些廠商的研發(fā)大方向及9款胎在濕地方面的定位——有水你就慢點開，這么急的彎都豁？我們誰也保不住你。