加速及實際油耗測試 

　　在長安發(fā)布CS75召回公告后，有些南方的車主持觀望心理，因為他們那里環(huán)境溫度不會像在北方那么低，而且氣溫也是越來越高，認(rèn)為召回升級對他們的作用不大，并且還擔(dān)心會有負(fù)面影響。針對這個問題我們找到兩輛配置、行駛里程、出廠時間都相近的長安CS75，對比測試經(jīng)過召回升級后的車輛和原廠狀態(tài)有多大區(qū)別。

-加速測試

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　　兩輛車加速成績十分接近，只有0.1s的差距，我們認(rèn)為這個差距可以忽略不計，在動力方面兩輛車一致。取得這樣的結(jié)果也不出我們的意料，因為按照百公里加速測試流程，測試車輛必須是在發(fā)動機冷卻液溫度達到正常時進行，在這個狀態(tài)下，升級車輛不進行二次噴射，兩車噴油狀態(tài)沒有區(qū)別，動力輸出一致。

-油耗對比測試

　　油耗對比測試前兩車在同一加油站加滿油，同時將小計里程清零和油耗清零，然后同時在北京的四環(huán)、五環(huán)、市內(nèi)紅綠燈道路行駛。在行駛過程中兩車按照相同路線，不急加速、不急減速，相同節(jié)奏行駛，高速、中速、低速紅綠燈路段均有，共計行駛107.7km。

　　油耗方面實際測試和電子顯示有誤差但不多，基本是在正常范圍內(nèi)，實際測試兩車油耗相差0.1L/100km，差距很小，所以我們認(rèn)為兩車油耗一致。這樣的結(jié)果也在我們的預(yù)期之內(nèi)，兩車行駛的路面環(huán)境幾乎一致，發(fā)動機冷卻液水溫正常時兩車工況沒有太大區(qū)別，取得這樣的成績在情理之中。

機油樣品檢測結(jié)果

　　幾天后我們拿到了兩個機油樣本檢測報告，我們首先查看重點關(guān)注的汽油含量，未升級樣本為4.93%，升級后樣本為3.34%，升級后汽油含量降低1.59%，召回升級方案起到了一定的效果，與我們在漠河測試的結(jié)果相吻合。

　　另外對于檢測報告中的酸值和堿值，我們依據(jù)“汽油機換油指標(biāo)國家標(biāo)準(zhǔn)GBT 8028-2010”進行了參考（此處提到的國標(biāo)是2010年制定的評價SL級以下等級機油的標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在主流的SM，SN等級的機油，目前沒有國標(biāo)參考），內(nèi)容見下圖：

1、從流動性的數(shù)據(jù)來看，未升級和升級后的機油樣品沒有太大的差距，參考上面說的GBT 8028-2010標(biāo)準(zhǔn)來看，均屬于正常范圍。

2、升級后樣品的酸值大于未升級樣品，如果參考國標(biāo)GBT8028-2010，酸值與抗氧化性有關(guān)。同參考GB/T 8028-2010標(biāo)準(zhǔn)，酸值增加值（單位：（以KOH計）mg/g）> 2及以上為換油指標(biāo)。以上油樣試驗前后酸值變化量（單位：（以KOH計）mg/g）均遠小于2，屬正常范圍。

總結(jié)：

　　經(jīng)過漠河和北京的實地測試，可以說長安CS75機油增多現(xiàn)象得到一定的抑制，經(jīng)過召回升級的車輛動力和油耗沒有變化。直噴發(fā)動機已經(jīng)在東北使用多年，但最近才出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象，仔細(xì)分析會發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)問題的多為小排量直噴發(fā)動機。其實直噴發(fā)動機出現(xiàn)機油增多現(xiàn)象和缸徑較小是有很大關(guān)系的，發(fā)動機排量小，缸徑相應(yīng)減小，噴油嘴與對面缸壁的距離就近，濕壁現(xiàn)象明顯，既然在先天結(jié)構(gòu)上無法避免，只有靠各車企在設(shè)定發(fā)動機控制程序方面，多多考慮國內(nèi)的復(fù)雜用車環(huán)境。

　　當(dāng)今新能源交通工具是絕對的熱門話題，但在真正的新能源時代到來之前，內(nèi)燃機還將扮演著重要的角色。對于中國品牌而言，發(fā)動機技術(shù)的推廣和應(yīng)用還將伴隨著技術(shù)理念的變化而發(fā)展，對于合資品牌來說，中國汽車市場越來越大，本土化適應(yīng)的工作也需要進一步完善。從這個角度來看，今年冬天被曝出的機油增多事件或多或少都會為之后的技術(shù)驗證工作指明方向。（文/汽車之家 杜雷）

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杜螺絲

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