現(xiàn)在雖然已進入春季，但漠河最低溫度還是達到了-29℃，測試環(huán)境非常理想，基本能涵蓋北方車主的使用環(huán)境。4輛測試車都為黑龍江當?shù)剀囍魈峁�，都�?span lang="EN-US">2017款1.5T車型，手動自動各兩輛，將其中的1輛手動擋和1輛自動擋做召回升級處理，另2輛車保持原廠不變，進行對比測試。

測試過程

1、循環(huán)行駛測試機油上漲情況

　　測試方式模擬日常短途行駛（正是這種短途工況，誘導了機油增多的現(xiàn)象），并且選擇在氣溫較低的時間段進行記錄機油液位，兩次記錄間隔都不少于4小時，讓發(fā)動機溫度和機油完全恢復冷車狀態(tài)，記錄時間分別為6:30、10:30、18:30、22:30，中午不進行測試，避免中午氣溫回升影響測試結(jié)果。車輛行駛方式選擇模擬城市堵車蠕動、低速連續(xù)啟停行駛，中速行駛?cè)�種速度模擬東北城市冬天實際行駛情況。

　　每次測試采用上述步驟進行一次，每天4次，第一天測試數(shù)據(jù)作為參考，排除一些干擾因素，第二天采集數(shù)據(jù)作為測試結(jié)果。

-機油液位測試結(jié)果

　　從測試數(shù)據(jù)上看，所有測試車輛在每天經(jīng)過多次短途行駛后，都出現(xiàn)了機油液位上浮的情況，不過對比升級與未升級的車輛數(shù)據(jù)，升級后的車輛機油上浮量明顯少于未升級車輛。另外從上圖右側(cè)最后一次140公里的長途行駛后，即使是未升級的車輛，機油液位上浮情況也比多次短途行駛有所好轉(zhuǎn)（發(fā)動機長時間連續(xù)做功會將機油中的汽油蒸發(fā)掉），也側(cè)面說明在寒冷地區(qū)多次短途行駛的用車場景會加重汽油稀釋機油的情況。

2、冷車狀態(tài)下高怠速持續(xù)時間

　　經(jīng)過一宿的室外停車，早晨是車輛發(fā)動機溫度最低的時刻，在早晨測試時記錄從啟動車輛高怠速到轉(zhuǎn)速下降的時間，驗證改進發(fā)動機溫控措施是否有效，其余三次測試啟動車輛，原地怠速5分鐘后開始行駛。

-冷車狀態(tài)下高怠速持續(xù)時間測試結(jié)果

　　車輛高怠速時間和發(fā)動機水溫有直接關系，測量發(fā)動機從啟動到怠速下降的時間可以直接反應出冷卻液溫度上升速度，也就驗證召回升級發(fā)動機溫度管理是否有效。

　　用肉眼觀察4輛車第二天冷啟動怠速都在1300rpm左右，但升級后車型高怠速時間比未升級車型大致縮短了1/3-1/2，升級效果明顯。

3、油耗測試

　　在測試機油液位高低變化的同時，我們也記錄測試車輛的油耗情況，盡管每組循環(huán)測試是模擬用戶日常短途出行，但3組循環(huán)跑下來的整體路程卻和正常用車有所區(qū)別。車輛換裝冬季輪胎也會增加一定油耗，但測試都是在相同的外部條件下進行的，油耗對比結(jié)果還有一定的參考意義。

-油耗測試結(jié)果 

　　油耗測試我們記錄前兩天短途行駛油耗和第三天140km高速行駛油耗，從測試結(jié)果上來看，升級前后的油耗差異不大，基本可以忽略。在前文介紹可以得知，升級和未升級車輛只有在冷卻液溫度低時油耗可能存在差異（升級后車輛冷卻液溫度上升速度塊，高怠速時間短），冷卻液溫度正常時無區(qū)別。

　　理論上，經(jīng)過召回升級的車輛在寒冷地區(qū)油耗會降低，原因是經(jīng)過升級后發(fā)動機冷啟動冷卻液溫度上升速度變快，我們的測試結(jié)果也證明改進后高怠速時間確實變短，但受個人駕駛習慣和其他因素影響，高怠速時間變短節(jié)省的那些燃油不足以將總油耗降低，之后我們也會回到北京，在常規(guī)環(huán)境溫度下再進行一次油耗測試。

4、機油乳化、汽油味主觀評價測試

　　我們也觀察了4輛測試車的機油蓋，4輛車在多次短途行駛后均未出現(xiàn)乳化現(xiàn)象；另外用鼻子聞機油蓋是否有汽油味也是比較直接判斷機油中是否有汽油摻入的方法，在測試過程中我也進行了對比，未升級車輛機油蓋上的汽油味要比升級后的機油蓋稍微明顯一些。

機油小幅上漲是否影響機油性能？

　　機油樣品需要送到第三方檢測機構(gòu)檢測，運輸和檢測都需要一定的時間。在這段時間我們也沒閑著，又找到兩輛長安CS75，一輛經(jīng)過召回升級，一輛未進行升級，看看兩輛車在性能和油耗方面有多大的差異。