[汽車(chē)之家 用車(chē)寶典]  說(shuō)起物理按鍵，其實(shí)從未有人給它一個(gè)明確的定義，或許是因?yàn)槿藗冊(cè)缫褜?duì)它習(xí)以為常，凡有實(shí)體的、能給人以物理反饋的都可以被稱(chēng)為物理按鍵。而對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，自誕生的那一天起，物理按鍵就常伴左右，但隨著如今觸控屏逐漸滲透汽車(chē)行業(yè)，車(chē)上的物理按鍵也越來(lái)越少，大有被虛擬按鍵所取代的趨勢(shì)。你是否想過(guò)？如果有一天，車(chē)上的物理按鍵全都消失了，你能接受這種改變嗎？

● 被嫌棄的“物理按鍵”的一生

　　人呢，歲數(shù)越大，有些老習(xí)慣就越難被改變，某個(gè)曾陪我走過(guò)漫長(zhǎng)歲月的事物沒(méi)落時(shí)，也就越懷念它，以至于忘了它也曾給自己帶來(lái)過(guò)煩惱。其實(shí)，如今嚷嚷著“離不開(kāi)”物理按鍵的我們也曾經(jīng)討厭過(guò)它。

　　不得不說(shuō)，在那個(gè)年代的經(jīng)典車(chē)型上，簡(jiǎn)單的幾個(gè)按鍵和旋鈕加上頗有設(shè)計(jì)感的真皮拼接內(nèi)飾，直到今天看起來(lái)還特別有韻味。

　　不過(guò)好景不長(zhǎng)，隨著汽車(chē)功能越來(lái)越復(fù)雜，物理按鍵的數(shù)量直線增多，特別是到了上世紀(jì)90年代，中控臺(tái)上按鍵數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一發(fā)不可收拾的地步。

　　物理按鍵的弊端就在于：復(fù)雜且數(shù)量眾多的按鍵在使用時(shí)學(xué)習(xí)成本極高，加上鍵帽上的空間限制，大多數(shù)車(chē)型的實(shí)體按鍵上只印有功能的英文簡(jiǎn)寫(xiě)，如果不仔細(xì)研究說(shuō)明書(shū)，很多老司機(jī)一款車(chē)開(kāi)了很多年，車(chē)上的某些按鍵具體是什么功能都還沒(méi)搞明白。

　　而進(jìn)入2000年之后，中控彩色大屏幕（非觸摸）這個(gè)“高端”配置開(kāi)始在汽車(chē)上普及，但在最開(kāi)始，很多工程師并有沒(méi)有搞明白這塊“占地面積”不小的屏幕到底有什么價(jià)值，所以在很多車(chē)型上，盡管多了一塊兒大屏幕，卻并沒(méi)有緩解物理按鍵數(shù)量太多的問(wèn)題。

　　在中控大屏之前，由于無(wú)法實(shí)現(xiàn)區(qū)分“層級(jí)”，所有功能的權(quán)重都是“平行的”，收音機(jī)存臺(tái)這個(gè)功能雖然不常用，但也必須和空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)一樣設(shè)置實(shí)體按鍵堆砌在中控臺(tái)上，而自從有了“可視化”的系統(tǒng)，隨之而來(lái)的就是“分層”的概念，最主要的功能仍然使用物理按鍵控制，常用功能可以放在屏幕首頁(yè)，而不常調(diào)整的功能則被放在二級(jí)頁(yè)面甚至更深層的頁(yè)面里，這就大大減少了中控臺(tái)上物理按鍵的數(shù)量，也是屏幕最重要的價(jià)值之一。

　　依據(jù)這個(gè)理論，2001年在寶馬7系上投入使用的第一代iDrive系統(tǒng)才算是真正把屏幕的使用方法引向“正途”的先驅(qū)。

　　這套人機(jī)交互邏輯已經(jīng)相當(dāng)直觀和便捷了，不過(guò)人類(lèi)對(duì)于“更好體驗(yàn)”的探索又怎會(huì)止步于此，但不同于之前為了讓“主次”更清晰的操作邏輯，下一個(gè)主角“觸控操作”的登場(chǎng)意圖是直接“干掉”物理按鍵。

● 觸控屏“歲數(shù)”也不小了

　　屏幕這東西其實(shí)很早就有了，對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，家里的老黑白電視可能是第一個(gè)讓我們有了“屏幕”概念的物件，不過(guò)在印象里，觸摸屏的興起似乎也就是近幾年的事兒。

　　觸摸屏傳感器被美國(guó)《工業(yè)研究》雜志評(píng)為“最重要的100項(xiàng)新技術(shù)產(chǎn)品”之一，并預(yù)言這種技術(shù)將得到廣泛運(yùn)用。這個(gè)預(yù)言后來(lái)真的實(shí)現(xiàn)了，只不過(guò)是在多年以后。

　　當(dāng)時(shí)我就想：這玩意能有什么用？不過(guò)后面的故事你們可能很熟悉了，就在第二年的2007年，第一代iPhone發(fā)布，在往后的日子里，隨著智能設(shè)備的大熱，這塊兒有“魔力”的屏幕迅速地風(fēng)靡，被每個(gè)人“捧在手里”，以至于今天如果你問(wèn)一個(gè)人：消費(fèi)產(chǎn)品里第一個(gè)應(yīng)用觸控屏的是什么？估計(jì)大部分人都會(huì)告訴你是手機(jī)。不過(guò)你可能不知道：汽車(chē)第一次應(yīng)用觸控屏可比手機(jī)早多了。

　　不過(guò)在那個(gè)時(shí)代，各方面的時(shí)機(jī)都尚未成熟，充滿“像素感”的畫(huà)面、抽象的圖標(biāo)、拖沓的反應(yīng)速度都使得這套系統(tǒng)的體驗(yàn)并不理想，Riviera的嘗試顯然算不上成功。

● “全觸控”的春天

　　而隨著智能設(shè)備的普及和硬件水平的提升，到了這幾年，汽車(chē)設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有越來(lái)越多的人覺(jué)得：觸控才是最直觀的操作方式。的確，在現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計(jì)心理學(xué)中，“符合直覺(jué)”是考核產(chǎn)品交互是否優(yōu)秀的重要標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)人類(lèi)對(duì)一件事物感興趣時(shí)，直接點(diǎn)擊屏幕上的這個(gè)圖標(biāo)比起旋轉(zhuǎn)和點(diǎn)按某個(gè)旋鈕顯然要更“符合直覺(jué)”得多，于是觸控屏正式登上了歷史的舞臺(tái)。

　　沒(méi)有啟動(dòng)按鍵，沒(méi)有空調(diào)控制按鍵，Model S把大量功能被集成在17英寸的超大觸控屏里，讓全世界都驚嘆了一把。跟隨特斯拉的腳步，很多廠商也相繼推出帶有超大尺寸中控屏幕的車(chē)型，包括電動(dòng)車(chē)以及汽油車(chē)型，不過(guò)在我看來(lái)，大多只不過(guò)邯鄲學(xué)步，只學(xué)了點(diǎn)皮毛。

　　其實(shí)這是更加符合“本能”的操作流程，雖然在傳統(tǒng)燃油車(chē)上難以實(shí)現(xiàn)，但對(duì)于一款電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，又有什么理由需要一個(gè)啟動(dòng)按鍵呢？

　　所以對(duì)于觸控屏代替實(shí)體按鍵這件事兒，不應(yīng)該為了取消而取消，更重要的是其背后的邏輯是否更加“符合直覺(jué)”，很多廠商其實(shí)并沒(méi)有搞明白他們的車(chē)上為什么需要這么大的一塊屏幕。

　　除了這種大刀闊斧的“變革”，溫水煮青蛙才是物理按鍵現(xiàn)階段所面臨的最大困境，這幾年，越來(lái)越多的實(shí)體按鍵被觸控面板所替代，除了追求所謂的“一體化美感”之外，實(shí)話講我找不到這樣做的意義和價(jià)值，不過(guò)這種設(shè)計(jì)還是大有愈演愈烈的趨勢(shì)。

　　全觸控操作的問(wèn)題在于：按鍵沒(méi)有突起，點(diǎn)按也沒(méi)有反饋，想要操作甚至需要長(zhǎng)時(shí)間轉(zhuǎn)移視線，去進(jìn)入幾級(jí)菜單尋找某個(gè)功能，對(duì)行車(chē)安全不利。

　　也正因?yàn)榇�，部分�?chē)型會(huì)給觸控區(qū)設(shè)置振動(dòng)反饋，就和iPhone手機(jī)一樣，用馬達(dá)模擬實(shí)體按鍵按下的“振感”，在“全觸控化”潮流不可逆的趨勢(shì)下，如何讓一個(gè)“平面”有更好的“手感”成了體驗(yàn)的重中之重。

　　不過(guò)這還不是它最大的價(jià)值，其最重要的價(jià)值是：理想狀態(tài)下，在“多層級(jí)”的系統(tǒng)中，語(yǔ)音控制能略過(guò)一層一層的菜單，直達(dá)你想要的某項(xiàng)功能，你只要說(shuō)出你想做什么就好了，在所有操作模式中，語(yǔ)音控制最符合“直覺(jué)”，學(xué)習(xí)成本幾乎為零。

　　盡管目前語(yǔ)音能控制的功能還不夠豐富，但在未來(lái)幾年，它必將成為觸控操作不可缺少的輔助，而在更遠(yuǎn)的將來(lái)，你在車(chē)上的所有操作或許只需要交給人工智能AI就好了。

● 物理按鍵終將“一敗涂地”？

　　很多人覺(jué)得特斯拉Model系列就是未來(lái)汽車(chē)的模樣，畢竟它已經(jīng)很科幻了，不過(guò)很可惜，它還不是。

　　這款外形致敬大眾T1的大眾I.D.BUZZ概念車(chē)此前已經(jīng)在美國(guó)路試了。誠(chéng)然，各個(gè)廠商對(duì)于未來(lái)汽車(chē)的理解都略有不同，但整體來(lái)說(shuō)大同小異，整車(chē)沒(méi)有一個(gè)物理按鍵，以自動(dòng)駕駛為中心，為“乘坐”而非“駕駛”服務(wù)。

● 尾聲

　　寫(xiě)到這兒，我突然想起這么一句話：科技為懶人服務(wù)。除了我們這些老頑固，對(duì)于大多數(shù)人類(lèi)來(lái)說(shuō)，能說(shuō)話就不動(dòng)手，能觸摸就不使勁兒。對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，物理按鍵的歷史似乎就是“駕駛”的歷史，在過(guò)去，當(dāng)車(chē)的“輔助和娛樂(lè)功能”開(kāi)始慢慢蓋過(guò)駕駛屬性，物理按鍵便開(kāi)始被“層級(jí)”系統(tǒng)取代，而在未來(lái)，當(dāng)“乘坐”的權(quán)重漸漸高于“駕駛”，甚至完全替代后者，物理按鍵也將隨之迎來(lái)它的盡頭。我們也曾經(jīng)厭煩那些繁復(fù)的物理按鍵，撓頭罵街，但對(duì)我們這些老頑固來(lái)講，當(dāng)有一天坐在滿是屏幕的“駕駛室”內(nèi)，點(diǎn)著毫無(wú)觸感的平面按鍵，還是會(huì)說(shuō)：“這都不能咔咔響，真沒(méi)勁兒。”（圖/文 汽車(chē)之家 鄭旭）