[汽車之家 用車寶典]  說起物理按鍵，其實從未有人給它一個明確的定義，或許是因為人們早已對它習(xí)以為常，凡有實體的、能給人以物理反饋的都可以被稱為物理按鍵。而對汽車來說，自誕生的那一天起，物理按鍵就常伴左右，但隨著如今觸控屏逐漸滲透汽車行業(yè)，車上的物理按鍵也越來越少，大有被虛擬按鍵所取代的趨勢。你是否想過？如果有一天，車上的物理按鍵全都消失了，你能接受這種改變嗎？

● 被嫌棄的“物理按鍵”的一生

　　人呢，歲數(shù)越大，有些老習(xí)慣就越難被改變，某個曾陪我走過漫長歲月的事物沒落時，也就越懷念它，以至于忘了它也曾給自己帶來過煩惱。其實，如今嚷嚷著“離不開”物理按鍵的我們也曾經(jīng)討厭過它。

　　不得不說，在那個年代的經(jīng)典車型上，簡單的幾個按鍵和旋鈕加上頗有設(shè)計感的真皮拼接內(nèi)飾，直到今天看起來還特別有韻味。

　　不過好景不長，隨著汽車功能越來越復(fù)雜，物理按鍵的數(shù)量直線增多，特別是到了上世紀90年代，中控臺上按鍵數(shù)量已經(jīng)達到一發(fā)不可收拾的地步。

　　物理按鍵的弊端就在于：復(fù)雜且數(shù)量眾多的按鍵在使用時學(xué)習(xí)成本極高，加上鍵帽上的空間限制，大多數(shù)車型的實體按鍵上只印有功能的英文簡寫，如果不仔細研究說明書，很多老司機一款車開了很多年，車上的某些按鍵具體是什么功能都還沒搞明白。

　　而進入2000年之后，中控彩色大屏幕（非觸摸）這個“高端”配置開始在汽車上普及，但在最開始，很多工程師并有沒有搞明白這塊“占地面積”不小的屏幕到底有什么價值，所以在很多車型上，盡管多了一塊兒大屏幕，卻并沒有緩解物理按鍵數(shù)量太多的問題。

　　在中控大屏之前，由于無法實現(xiàn)區(qū)分“層級”，所有功能的權(quán)重都是“平行的”，收音機存臺這個功能雖然不常用，但也必須和空調(diào)風量調(diào)節(jié)一樣設(shè)置實體按鍵堆砌在中控臺上，而自從有了“可視化”的系統(tǒng)，隨之而來的就是“分層”的概念，最主要的功能仍然使用物理按鍵控制，常用功能可以放在屏幕首頁，而不常調(diào)整的功能則被放在二級頁面甚至更深層的頁面里，這就大大減少了中控臺上物理按鍵的數(shù)量，也是屏幕最重要的價值之一。

　　依據(jù)這個理論，2001年在寶馬7系上投入使用的第一代iDrive系統(tǒng)才算是真正把屏幕的使用方法引向“正途”的先驅(qū)。

　　這套人機交互邏輯已經(jīng)相當直觀和便捷了，不過人類對于“更好體驗”的探索又怎會止步于此，但不同于之前為了讓“主次”更清晰的操作邏輯，下一個主角“觸控操作”的登場意圖是直接“干掉”物理按鍵。

● 觸控屏“歲數(shù)”也不小了

　　屏幕這東西其實很早就有了，對于中國人來說，家里的老黑白電視可能是第一個讓我們有了“屏幕”概念的物件，不過在印象里，觸摸屏的興起似乎也就是近幾年的事兒。

　　觸摸屏傳感器被美國《工業(yè)研究》雜志評為“最重要的100項新技術(shù)產(chǎn)品”之一，并預(yù)言這種技術(shù)將得到廣泛運用。這個預(yù)言后來真的實現(xiàn)了，只不過是在多年以后。

　　當時我就想：這玩意能有什么用？不過后面的故事你們可能很熟悉了，就在第二年的2007年，第一代iPhone發(fā)布，在往后的日子里，隨著智能設(shè)備的大熱，這塊兒有“魔力”的屏幕迅速地風靡，被每個人“捧在手里”，以至于今天如果你問一個人：消費產(chǎn)品里第一個應(yīng)用觸控屏的是什么？估計大部分人都會告訴你是手機。不過你可能不知道：汽車第一次應(yīng)用觸控屏可比手機早多了。

　　不過在那個時代，各方面的時機都尚未成熟，充滿“像素感”的畫面、抽象的圖標、拖沓的反應(yīng)速度都使得這套系統(tǒng)的體驗并不理想，Riviera的嘗試顯然算不上成功。

● “全觸控”的春天

　　而隨著智能設(shè)備的普及和硬件水平的提升，到了這幾年，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有越來越多的人覺得：觸控才是最直觀的操作方式。的確，在現(xiàn)代產(chǎn)品設(shè)計心理學(xué)中，“符合直覺”是考核產(chǎn)品交互是否優(yōu)秀的重要標準，而當人類對一件事物感興趣時，直接點擊屏幕上的這個圖標比起旋轉(zhuǎn)和點按某個旋鈕顯然要更“符合直覺”得多，于是觸控屏正式登上了歷史的舞臺。

　　沒有啟動按鍵，沒有空調(diào)控制按鍵，Model S把大量功能被集成在17英寸的超大觸控屏里，讓全世界都驚嘆了一把。跟隨特斯拉的腳步，很多廠商也相繼推出帶有超大尺寸中控屏幕的車型，包括電動車以及汽油車型，不過在我看來，大多只不過邯鄲學(xué)步，只學(xué)了點皮毛。

　　其實這是更加符合“本能”的操作流程，雖然在傳統(tǒng)燃油車上難以實現(xiàn)，但對于一款電動車來說，又有什么理由需要一個啟動按鍵呢？

　　所以對于觸控屏代替實體按鍵這件事兒，不應(yīng)該為了取消而取消，更重要的是其背后的邏輯是否更加“符合直覺”，很多廠商其實并沒有搞明白他們的車上為什么需要這么大的一塊屏幕。

　　除了這種大刀闊斧的“變革”，溫水煮青蛙才是物理按鍵現(xiàn)階段所面臨的最大困境，這幾年，越來越多的實體按鍵被觸控面板所替代，除了追求所謂的“一體化美感”之外，實話講我找不到這樣做的意義和價值，不過這種設(shè)計還是大有愈演愈烈的趨勢。

　　全觸控操作的問題在于：按鍵沒有突起，點按也沒有反饋，想要操作甚至需要長時間轉(zhuǎn)移視線，去進入幾級菜單尋找某個功能，對行車安全不利。

　　也正因為此，部分車型會給觸控區(qū)設(shè)置振動反饋，就和iPhone手機一樣，用馬達模擬實體按鍵按下的“振感”，在“全觸控化”潮流不可逆的趨勢下，如何讓一個“平面”有更好的“手感”成了體驗的重中之重。

　　不過這還不是它最大的價值，其最重要的價值是：理想狀態(tài)下，在“多層級”的系統(tǒng)中，語音控制能略過一層一層的菜單，直達你想要的某項功能，你只要說出你想做什么就好了，在所有操作模式中，語音控制最符合“直覺”，學(xué)習(xí)成本幾乎為零。

　　盡管目前語音能控制的功能還不夠豐富，但在未來幾年，它必將成為觸控操作不可缺少的輔助，而在更遠的將來，你在車上的所有操作或許只需要交給人工智能AI就好了。

● 物理按鍵終將“一敗涂地”？

　　很多人覺得特斯拉Model系列就是未來汽車的模樣，畢竟它已經(jīng)很科幻了，不過很可惜，它還不是。

　　這款外形致敬大眾T1的大眾I.D.BUZZ概念車此前已經(jīng)在美國路試了。誠然，各個廠商對于未來汽車的理解都略有不同，但整體來說大同小異，整車沒有一個物理按鍵，以自動駕駛為中心，為“乘坐”而非“駕駛”服務(wù)。

● 尾聲

　　寫到這兒，我突然想起這么一句話：科技為懶人服務(wù)。除了我們這些老頑固，對于大多數(shù)人類來說，能說話就不動手，能觸摸就不使勁兒。對汽車來說，物理按鍵的歷史似乎就是“駕駛”的歷史，在過去，當車的“輔助和娛樂功能”開始慢慢蓋過駕駛屬性，物理按鍵便開始被“層級”系統(tǒng)取代，而在未來，當“乘坐”的權(quán)重漸漸高于“駕駛”，甚至完全替代后者，物理按鍵也將隨之迎來它的盡頭。我們也曾經(jīng)厭煩那些繁復(fù)的物理按鍵，撓頭罵街，但對我們這些老頑固來講，當有一天坐在滿是屏幕的“駕駛室”內(nèi)，點著毫無觸感的平面按鍵，還是會說：“這都不能咔咔響，真沒勁兒�！保▓D/文 汽車之家 鄭旭）