[汽車之家 輪胎解讀]  俗話說常在河邊走哪有不濕鞋，但我鞋老濕就說明問題了。這已經(jīng)是我購車后幾年中第五次用上備胎了……當(dāng)我將那仿佛患了小兒麻痹的非全尺寸備胎裝到車上后，腦海中總回想著充斥網(wǎng)絡(luò)的“箴言”——車速不能過80km/h、前驅(qū)車不應(yīng)該裝前輪、轉(zhuǎn)彎要慢一些……帶著忐忑的心情將車開到修理廠后，我在想一個(gè)問題——網(wǎng)上有關(guān)換備胎后的駕駛方法是不是危言聳聽呢？

　　換裝非全尺寸備胎后，到底對駕駛有哪些影響呢？加速、剎車、操控都會(huì)下降嗎？前驅(qū)車與后驅(qū)車的備胎到底該裝前輪還是后輪才更安全？為此我們做了一次測試。其實(shí)從非全尺備胎的外形各位不難推斷出它一定會(huì)使車輛性能下降，但對于不同驅(qū)動(dòng)方式的車型來說，非全尺寸備胎裝在前輪或后輪，對車輛性能的影響各有千秋，而我將通過本次測試告知各位它們到底有哪樣的性能衰減。不過在介紹測試內(nèi)容之前，我們有必要了解一下非全尺寸備胎。

什么是非全尺寸備胎

　　簡單理解的話我們可將非全尺寸備胎定義為比原車輪胎規(guī)格小的輪胎都可稱之為非全尺寸備胎。除了非全尺寸備胎外，還有折疊備胎，但裝配的車較少，現(xiàn)如今還是非全尺寸備胎占據(jù)主導(dǎo)地位，而隨著缺氣保用輪胎的普及，部分汽車廠商將備胎取消，減重、優(yōu)化空間設(shè)計(jì)都成為減少備胎的“借口”。針對這一做法個(gè)人是比較厭惡的，總覺得不靠譜，況且現(xiàn)在一些主打后裝市場的新品輪胎，并未推出相應(yīng)的缺氣保用型號。貿(mào)然換裝的話沒有相應(yīng)保障，很大程度上降低了用車體驗(yàn)。

　　在一般家用車領(lǐng)域的范疇，非全尺寸備胎也有著明顯區(qū)別。我們大致可將其分為三類。第一種雖然叫非全尺寸備胎，但其也僅僅是與原車胎的規(guī)格不同，才得以非全尺寸之名，花紋類型卻保持了極大的相似度。以原車胎規(guī)格為205/55 R16一汽-大眾速騰為例，備胎雖名為非全尺寸，但規(guī)格卻為195/65 R15，而該規(guī)格為低配寶來原配胎規(guī)格，有趣的是備胎與原配胎的載重指數(shù)也同樣都是91V。

　　對于以速騰為代表的這類備胎來說，安裝備胎后是否還應(yīng)該按照使用非全尺寸備胎的注意事項(xiàng)進(jìn)行駕駛呢？答案顯然是肯定。雖然整體尺寸沒變，且花紋也是同一類型，但截面由205mm縮減為195mm，且還是單一車輪改變，接地面積發(fā)生變化，在駕駛時(shí)會(huì)有一定影響，至于其它方面的變化，由于本次測試暫不涉及，我也不好“危言聳聽”。此外，雖然該款備胎是“偽非全尺寸”但我們還是要遵循80km/h的限速，這是出于發(fā)生事故后的免責(zé)來考慮的。

非全尺寸備胎也分三六九等

　　第二種非全尺寸備胎就有點(diǎn)讓人想罵街了，因?yàn)樗�能讓車秒變“瘸腿”。以昂科威為例，原車輪胎�?guī)格為225/65 R17，而備胎規(guī)格則為T145/70 R17，二者的直徑差為90mm。安裝備胎之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛有明顯傾斜，而使用此類備胎時(shí)，建議完全按照非全尺寸備胎的注意事項(xiàng)來使用。

　　還有一種則是“根正苗紅”的非全尺寸備胎，既不“耍流氓”也不“耍雞賊”。車輛安裝后主觀上幾乎感受不到明顯的高低落差，僅僅是與地面接觸的胎面較窄。 以我們找到的測試車皇冠為例，原車胎尺寸為235/45 R18，配備的非全尺寸備胎規(guī)格為145/70 D18，直徑差值約為8mm，幾乎可以忽略不計(jì)。事實(shí)上，多數(shù)車型非全尺寸備胎與原車胎的直徑差值都在10mm左右，主觀感受上并不明顯。

　　上述三種非全尺寸備胎的種類是我們用車生活中比較常見的。然而，對于非全尺寸備胎來說，單單看靜態(tài)安裝效果顯然無法判斷其對駕駛時(shí)的影響。此外，對于不同驅(qū)動(dòng)方式的車型來說，備胎是否安裝在驅(qū)動(dòng)輪且又會(huì)對駕駛產(chǎn)生哪些影響？下面我將從加速、剎車數(shù)據(jù)與主觀駕駛感受兩方面來聊聊不同類型的備胎安裝在驅(qū)動(dòng)/非驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，都有哪些變化。

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瘸腿的昂科威有些坑

　　由于昂科威的備胎比較有特色，所以我們先來聊聊它。我們選用的是同事的1.5T前驅(qū)昂科威。這里需要特別提示各位車友，本次測試開始之前，我將昂科威的備胎拿出發(fā)現(xiàn)只有2.0bar的壓力，與標(biāo)準(zhǔn)壓力相差甚遠(yuǎn)。而據(jù)車主說，他剛剛保養(yǎng)完2000余公里。所以各位車友，再去4S店保養(yǎng)一定要叮囑且查看備胎是否已經(jīng)充氣，以備不時(shí)之需。

　　在測試加速、剎車數(shù)據(jù)時(shí)，我們將分別取原配胎、備胎裝驅(qū)動(dòng)輪、備胎裝非驅(qū)動(dòng)輪三組數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，為了方便大家觀看我將先放出結(jié)果，之后再慢慢介紹有關(guān)昂科威備胎的內(nèi)容及駕駛感受。

　　從數(shù)據(jù)不難看出換裝備胎后，加速時(shí)間沒有太明顯的變化，而剎車距離與原車胎相比增加了2米左右，且不論備胎安裝在哪個(gè)輪，剎車距離差值基本相同。從此不難看出，由于備胎較之原廠胎窄，導(dǎo)致接地面積減少，摩擦力相應(yīng)減弱，剎車距離有所增加。

　　對于瘸腿備胎來說，單就緊急剎車這一項(xiàng)，備胎安裝在后輪的收益要大于前輪，這也是為何江湖上總會(huì)流傳著備胎要裝在前驅(qū)車后輪的說法。當(dāng)然，我相信很多人在驅(qū)動(dòng)輪損壞需要更換備胎時(shí)，不會(huì)先從非驅(qū)動(dòng)輪卸一條輪胎裝到驅(qū)動(dòng)輪上，再為非驅(qū)動(dòng)輪安裝備胎。如果你懶得進(jìn)行上述繁瑣的操作，一定要學(xué)會(huì)把車速降低。因?yàn)榫桶嚎仆�而言，安裝前輪時(shí)對車輛行駛軌跡的影響是隨著速度的增加而增加，也就說當(dāng)你保持在一個(gè)合理范圍內(nèi)的車速時(shí)，雖然軌跡仍會(huì)有偏移，但影響相對較小。

　　繞樁測試的感受各位僅當(dāng)作參考就好，畢竟正常駕駛員不會(huì)在更換一條非全尺寸備胎后還會(huì)如此激烈的駕駛。相比“瘸腿備胎”對加速、剎車帶來的影響，其在相對范圍內(nèi)對繞樁的影響并不大。當(dāng)然行駛軌跡得以保證的前提下是擁有一套可靠的電子穩(wěn)定程序。然而，當(dāng)車速突破“相對范圍”后，電子穩(wěn)定程序也無能為力了，所以安上備胎后踏踏實(shí)實(shí)駕駛，千萬別豁，你要時(shí)時(shí)刻刻記得車上安得是備胎，別摸上大腿就忘乎所以了。

　　由于換了備胎，繞樁時(shí)的極限速度會(huì)稍有下降。當(dāng)然這是在ESC幫助下得出的結(jié)論。一旦突破繞樁的速度極限，無論是否安裝備胎，車輛都會(huì)被甩到一邊。所以還是那句話，相比到底裝哪個(gè)輪，放慢車速更利于行車安全。而從繞樁感受來看，個(gè)人認(rèn)為駕駛前驅(qū)車安裝后輪對行車安全更有利。

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　　除了常規(guī)的繞樁，我們還在測試場內(nèi)盡可能還原日常駕駛時(shí)遇到的情況——緊急避讓、大角度變線、多車道緊急變線等。而在做出這些模擬用車情景后，我們得出一個(gè)結(jié)論——非全尺寸備胎所標(biāo)注的低于80km/h行駛是有所依據(jù)的……

　　相比繞樁，多車道緊急變線更能明顯的看出更換備胎的劣勢，除了前文提到的安裝至前輪的跑偏現(xiàn)象。當(dāng)備胎處于外側(cè)大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向的遲滯現(xiàn)象非常明顯，而這種現(xiàn)象隨著車速的提升而加劇。同樣，當(dāng)備胎安裝后輪且處于外側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，循跡性也會(huì)隨著車速的增加越來越弱。當(dāng)然如果拿日常用車來舉例，這類大角度變線基本用不上，除非你行車突遇前方事故需要躲避，所以為了把控風(fēng)險(xiǎn)，還是要降低車速。

瘸腿備胎解析

　　雖然備胎只有很少的機(jī)會(huì)才能獲得短暫的上崗機(jī)會(huì)，但這絲毫不妨礙我們了解它的“生辰八字”，就算轉(zhuǎn)不了正，有些必要信息還是需要車主知道的。此外，使用備胎后，車輛的性能會(huì)隨速度的提升而下降，這也與備胎的規(guī)格參數(shù)有著緊密的關(guān)系。

　　對于采用前驅(qū)驅(qū)動(dòng)方式的昂科威來說，如果不是因?yàn)檩喬ブ睆讲畹脑�因，你在日常用車時(shí)幾乎察覺不到二者間的差別。但正是由于直徑差的原因，使得安裝備胎后的車輛側(cè)傾明顯，導(dǎo)致一系列的問題接踵而至。此外，由于我們本次場地的限制，并未進(jìn)行專業(yè)的濕地性能測試，所以對于安裝備胎后，車輛的濕地剎車與濕地操控能力目前不好判斷。不過從非全尺寸備胎的胎面花紋可以看出，其排水性能很弱，無論安裝前輪還是后輪，打滑會(huì)更加頻繁。

等直徑的非全尺寸備胎更友好

　　聊完了瘸腿非全尺寸備胎，讓我們看看皇冠的。皇冠所配備的這款備胎與原車胎的直徑差值很小，這樣的做法也是多數(shù)廠商所用的。不過與昂科威的備胎相比，皇冠所用的備胎有些過窄，這也就預(yù)示著接地面積更小。而恰恰皇冠又是一臺后驅(qū)車，所以當(dāng)這些元素碰撞到一起時(shí)又會(huì)發(fā)生什么呢。與介紹昂科威時(shí)一樣，我先將結(jié)果放出，然后再解析。

　　以原配胎的加速剎車成績作為基準(zhǔn)，當(dāng)備胎安裝在驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，由于一側(cè)接地面積減少，導(dǎo)致兩條驅(qū)動(dòng)輪的附著力不一致，安裝備胎的車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，此時(shí)差速器的振臂一呼反而幫了倒忙。原本安裝原配胎的驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)該獲得百分百的扭力，但由于一側(cè)輪胎打滑導(dǎo)致應(yīng)該用到原配胎上的勁，全部投機(jī)取巧跑到了打滑的備胎上，但隨著電子穩(wěn)定程序的介入，車輛得以正常加速，時(shí)間也就這樣被耽誤了。而剎車時(shí)由于后輪的滾動(dòng)摩擦力降低，距離自然變長了。相反當(dāng)備胎安裝在非驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，加速并不受影響，剎車與前者相同。

　　對于測試輪胎的繞樁項(xiàng)目來說，使用后驅(qū)車?yán)@樁往往都非�？简�(yàn)輪胎的抓地力。而我們?yōu)榛使趽Q裝接地面積更小的備胎，結(jié)果可想而知。

　　基本上，當(dāng)備胎安裝后輪，且過樁處于外側(cè)時(shí)，備胎會(huì)非常容易打滑，當(dāng)然電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會(huì)很快介入。而上述這些是建立在低速的基礎(chǔ)上，相比用原配胎繞樁而言，過樁速度降低不少。此外，由于胎體“窄又高”，隨著車速的增加使得備胎受到側(cè)向力時(shí)的形變量增加，打滑現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。

　　與體驗(yàn)昂科威備胎相同，除了繞樁我們還進(jìn)行了大角度變線，并逐步提升車速來感受備胎對駕駛的影響。然而，由于是后驅(qū)車的原因，當(dāng)備胎裝到后輪上，車輛整體的循跡性要略遜于昂科威，這也是后驅(qū)車相比前驅(qū)車在低摩擦系數(shù)行駛時(shí)的一個(gè)劣勢。

　　與前驅(qū)車相比，后驅(qū)車換裝備胎有一定劣勢。如果說裝在非驅(qū)動(dòng)輪（前輪）表現(xiàn)還算不錯(cuò)，那么換裝到后輪則可以用糟糕來形容。在此情況下，請盡量保持在80km/h以內(nèi)，且切勿大角度緊急變線。雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入幫助你恢復(fù)軌跡，但隨著車速的提升，它也出現(xiàn)了疲軟的跡象。此外，大角度變線出現(xiàn)的嚴(yán)重遲滯與幾乎快消失的循跡性也不足以給予你在路上“豁”車的信心，總之當(dāng)你將備胎裝至后輪后，你還是回歸在駕校學(xué)車時(shí)的你吧。

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皇冠備胎解析

　　雖然這款備胎并未向昂科威的備胎那樣讓車輛傾斜，但由于其接地面積過小，使得本該擁有更多駕駛樂趣的后驅(qū)車異常憋屈。那么不妨讓我們來看看皇冠所配備的非全尺寸備胎到底有何秘密，它又與昂科威的備胎有哪些差別呢？

　　雖然從干地加速、剎車、操控來看，換裝備胎后的駕駛感受在速度不快的前提下還在可接受范圍內(nèi)。但倘若換到濕地狀態(tài)，剎車、操控還將下降一個(gè)數(shù)量級，拋開接地面積的問題不談，胎面花紋對于濕地行駛并無相應(yīng)的設(shè)計(jì)，雖然這些寬大的溝槽有利于排水，但胎面并無細(xì)密溝槽去劃破水膜，且較大的胎塊極易出現(xiàn)水滑效應(yīng)。加之后驅(qū)車的特性，用該備胎裝在后輪行駛于濕滑路面時(shí)，并不能有效保障行車安全，盡量放慢車速是最合理的做法。

寫在最后：

　　非全尺寸備胎僅能供臨時(shí)救急使用，實(shí)在難登堂入室。所以，在惡劣的環(huán)境下，哪個(gè)輪壞了換哪個(gè)即可，無需為替換哪個(gè)輪糾結(jié)，你最終目的還是要到達(dá)就近的修理廠讓“正主”繼續(xù)服役。當(dāng)然，放前輪或放后輪在駕駛上還是有些區(qū)別的，而這些區(qū)別往往影響著行車安全，下面我將根據(jù)本篇內(nèi)容給出最終建議。

　　1、并不明顯證據(jù)表明將非全尺寸備胎放至前輪或后輪對操控有益，畢竟你讓神車五菱換一條非全尺寸備胎跑山，它也得涼。

　　2、由于接地面積問題，當(dāng)非全尺寸放至前輪時(shí)（不論何種驅(qū)動(dòng)形式）車輛剎車時(shí)都會(huì)出現(xiàn)跑偏，只是程度不同。

　　3、與上一條恰恰相反的是，放至后輪（不論何種驅(qū)動(dòng)形式），剎車時(shí)基本不會(huì)跑偏，但緊急變線時(shí)車尾擺動(dòng)幅度較大，如沒ESC，失控幾率較之放前輪要增高不少。

　　4、只要換上備胎，剎車距離就會(huì)增加，所以學(xué)會(huì)放慢車速。

　　5、換裝備胎肯定是會(huì)對加速有影響，但并不明顯。況且即使是我也是為了展示效果才進(jìn)行加速測試的，難道活著不好嗎……

　　除上述建議外，關(guān)于80km/h的極限速度是介于柏油路面給出的，濕滑、冰雪等地附著力的路面還會(huì)將極限速度拉低，并且對車輛性能的影響將成倍下降。此外，在非鋪裝路面使用非全尺寸這樣高壓、薄壁的備胎時(shí)更要多加留意。（圖/文 汽車之家 李響）

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