[汽車之家 輪胎解讀]  俗話說常在河邊走哪有不濕鞋，但我鞋老濕就說明問題了。這已經是我購車后幾年中第五次用上備胎了……當我將那仿佛患了小兒麻痹的非全尺寸備胎裝到車上后，腦海中總回想著充斥網絡的“箴言”——車速不能過80km/h、前驅車不應該裝前輪、轉彎要慢一些……帶著忐忑的心情將車開到修理廠后，我在想一個問題——網上有關換備胎后的駕駛方法是不是危言聳聽呢？

　　換裝非全尺寸備胎后，到底對駕駛有哪些影響呢？加速、剎車、操控都會下降嗎？前驅車與后驅車的備胎到底該裝前輪還是后輪才更安全？為此我們做了一次測試。其實從非全尺備胎的外形各位不難推斷出它一定會使車輛性能下降，但對于不同驅動方式的車型來說，非全尺寸備胎裝在前輪或后輪，對車輛性能的影響各有千秋，而我將通過本次測試告知各位它們到底有哪樣的性能衰減。不過在介紹測試內容之前，我們有必要了解一下非全尺寸備胎。

什么是非全尺寸備胎

　　簡單理解的話我們可將非全尺寸備胎定義為比原車輪胎規(guī)格小的輪胎都可稱之為非全尺寸備胎。除了非全尺寸備胎外，還有折疊備胎，但裝配的車較少，現如今還是非全尺寸備胎占據主導地位，而隨著缺氣保用輪胎的普及，部分汽車廠商將備胎取消，減重、優(yōu)化空間設計都成為減少備胎的“借口”。針對這一做法個人是比較厭惡的，總覺得不靠譜，況且現在一些主打后裝市場的新品輪胎，并未推出相應的缺氣保用型號。貿然換裝的話沒有相應保障，很大程度上降低了用車體驗。

　　在一般家用車領域的范疇，非全尺寸備胎也有著明顯區(qū)別。我們大致可將其分為三類。第一種雖然叫非全尺寸備胎，但其也僅僅是與原車胎的規(guī)格不同，才得以非全尺寸之名，花紋類型卻保持了極大的相似度。以原車胎規(guī)格為205/55 R16一汽-大眾速騰為例，備胎雖名為非全尺寸，但規(guī)格卻為195/65 R15，而該規(guī)格為低配寶來原配胎規(guī)格，有趣的是備胎與原配胎的載重指數也同樣都是91V。

　　對于以速騰為代表的這類備胎來說，安裝備胎后是否還應該按照使用非全尺寸備胎的注意事項進行駕駛呢？答案顯然是肯定。雖然整體尺寸沒變，且花紋也是同一類型，但截面由205mm縮減為195mm，且還是單一車輪改變，接地面積發(fā)生變化，在駕駛時會有一定影響，至于其它方面的變化，由于本次測試暫不涉及，我也不好“危言聳聽”。此外，雖然該款備胎是“偽非全尺寸”但我們還是要遵循80km/h的限速，這是出于發(fā)生事故后的免責來考慮的。

非全尺寸備胎也分三六九等

　　第二種非全尺寸備胎就有點讓人想罵街了，因為它能讓車秒變“瘸腿”。以昂科威為例，原車輪胎規(guī)格為225/65 R17，而備胎規(guī)格則為T145/70 R17，二者的直徑差為90mm。安裝備胎之后你會發(fā)現車輛有明顯傾斜，而使用此類備胎時，建議完全按照非全尺寸備胎的注意事項來使用。

　　還有一種則是“根正苗紅”的非全尺寸備胎，既不“耍流氓”也不“耍雞賊”。車輛安裝后主觀上幾乎感受不到明顯的高低落差，僅僅是與地面接觸的胎面較窄。 以我們找到的測試車皇冠為例，原車胎尺寸為235/45 R18，配備的非全尺寸備胎規(guī)格為145/70 D18，直徑差值約為8mm，幾乎可以忽略不計。事實上，多數車型非全尺寸備胎與原車胎的直徑差值都在10mm左右，主觀感受上并不明顯。

　　上述三種非全尺寸備胎的種類是我們用車生活中比較常見的。然而，對于非全尺寸備胎來說，單單看靜態(tài)安裝效果顯然無法判斷其對駕駛時的影響。此外，對于不同驅動方式的車型來說，備胎是否安裝在驅動輪且又會對駕駛產生哪些影響？下面我將從加速、剎車數據與主觀駕駛感受兩方面來聊聊不同類型的備胎安裝在驅動/非驅動輪時，都有哪些變化。

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瘸腿的昂科威有些坑

　　由于昂科威的備胎比較有特色，所以我們先來聊聊它。我們選用的是同事的1.5T前驅昂科威。這里需要特別提示各位車友，本次測試開始之前，我將昂科威的備胎拿出發(fā)現只有2.0bar的壓力，與標準壓力相差甚遠。而據車主說，他剛剛保養(yǎng)完2000余公里。所以各位車友，再去4S店保養(yǎng)一定要叮囑且查看備胎是否已經充氣，以備不時之需。

　　在測試加速、剎車數據時，我們將分別取原配胎、備胎裝驅動輪、備胎裝非驅動輪三組數據進行對比，為了方便大家觀看我將先放出結果，之后再慢慢介紹有關昂科威備胎的內容及駕駛感受。

　　從數據不難看出換裝備胎后，加速時間沒有太明顯的變化，而剎車距離與原車胎相比增加了2米左右，且不論備胎安裝在哪個輪，剎車距離差值基本相同。從此不難看出，由于備胎較之原廠胎窄，導致接地面積減少，摩擦力相應減弱，剎車距離有所增加。

　　對于瘸腿備胎來說，單就緊急剎車這一項，備胎安裝在后輪的收益要大于前輪，這也是為何江湖上總會流傳著備胎要裝在前驅車后輪的說法。當然，我相信很多人在驅動輪損壞需要更換備胎時，不會先從非驅動輪卸一條輪胎裝到驅動輪上，再為非驅動輪安裝備胎。如果你懶得進行上述繁瑣的操作，一定要學會把車速降低。因為就昂科威而言，安裝前輪時對車輛行駛軌跡的影響是隨著速度的增加而增加，也就說當你保持在一個合理范圍內的車速時，雖然軌跡仍會有偏移，但影響相對較小。

　　繞樁測試的感受各位僅當作參考就好，畢竟正常駕駛員不會在更換一條非全尺寸備胎后還會如此激烈的駕駛。相比“瘸腿備胎”對加速、剎車帶來的影響，其在相對范圍內對繞樁的影響并不大。當然行駛軌跡得以保證的前提下是擁有一套可靠的電子穩(wěn)定程序。然而，當車速突破“相對范圍”后，電子穩(wěn)定程序也無能為力了，所以安上備胎后踏踏實實駕駛，千萬別豁，你要時時刻刻記得車上安得是備胎，別摸上大腿就忘乎所以了。

　　由于換了備胎，繞樁時的極限速度會稍有下降。當然這是在ESC幫助下得出的結論。一旦突破繞樁的速度極限，無論是否安裝備胎，車輛都會被甩到一邊。所以還是那句話，相比到底裝哪個輪，放慢車速更利于行車安全。而從繞樁感受來看，個人認為駕駛前驅車安裝后輪對行車安全更有利。

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　　除了常規(guī)的繞樁，我們還在測試場內盡可能還原日常駕駛時遇到的情況——緊急避讓、大角度變線、多車道緊急變線等。而在做出這些模擬用車情景后，我們得出一個結論——非全尺寸備胎所標注的低于80km/h行駛是有所依據的……

　　相比繞樁，多車道緊急變線更能明顯的看出更換備胎的劣勢，除了前文提到的安裝至前輪的跑偏現象。當備胎處于外側大角度轉向時，轉向的遲滯現象非常明顯，而這種現象隨著車速的提升而加劇。同樣，當備胎安裝后輪且處于外側轉向時，循跡性也會隨著車速的增加越來越弱。當然如果拿日常用車來舉例，這類大角度變線基本用不上，除非你行車突遇前方事故需要躲避，所以為了把控風險，還是要降低車速。

瘸腿備胎解析

　　雖然備胎只有很少的機會才能獲得短暫的上崗機會，但這絲毫不妨礙我們了解它的“生辰八字”，就算轉不了正，有些必要信息還是需要車主知道的。此外，使用備胎后，車輛的性能會隨速度的提升而下降，這也與備胎的規(guī)格參數有著緊密的關系。

　　對于采用前驅驅動方式的昂科威來說，如果不是因為輪胎直徑差的原因，你在日常用車時幾乎察覺不到二者間的差別。但正是由于直徑差的原因，使得安裝備胎后的車輛側傾明顯，導致一系列的問題接踵而至。此外，由于我們本次場地的限制，并未進行專業(yè)的濕地性能測試，所以對于安裝備胎后，車輛的濕地剎車與濕地操控能力目前不好判斷。不過從非全尺寸備胎的胎面花紋可以看出，其排水性能很弱，無論安裝前輪還是后輪，打滑會更加頻繁。

等直徑的非全尺寸備胎更友好

　　聊完了瘸腿非全尺寸備胎，讓我們看看皇冠的�；使谒�配備的這款備胎與原車胎的直徑差值很小，這樣的做法也是多數廠商所用的。不過與昂科威的備胎相比，皇冠所用的備胎有些過窄，這也就預示著接地面積更小。而恰恰皇冠又是一臺后驅車，所以當這些元素碰撞到一起時又會發(fā)生什么呢。與介紹昂科威時一樣，我先將結果放出，然后再解析。

　　以原配胎的加速剎車成績作為基準，當備胎安裝在驅動輪時，由于一側接地面積減少，導致兩條驅動輪的附著力不一致，安裝備胎的車輪出現打滑現象，此時差速器的振臂一呼反而幫了倒忙。原本安裝原配胎的驅動輪應該獲得百分百的扭力，但由于一側輪胎打滑導致應該用到原配胎上的勁，全部投機取巧跑到了打滑的備胎上，但隨著電子穩(wěn)定程序的介入，車輛得以正常加速，時間也就這樣被耽誤了。而剎車時由于后輪的滾動摩擦力降低，距離自然變長了。相反當備胎安裝在非驅動輪時，加速并不受影響，剎車與前者相同。

　　對于測試輪胎的繞樁項目來說，使用后驅車繞樁往往都非�？简炤喬サ淖サ亓�。而我們?yōu)榛使趽Q裝接地面積更小的備胎，結果可想而知。

　　基本上，當備胎安裝后輪，且過樁處于外側時，備胎會非常容易打滑，當然電子穩(wěn)定系統(tǒng)也會很快介入。而上述這些是建立在低速的基礎上，相比用原配胎繞樁而言，過樁速度降低不少。此外，由于胎體“窄又高”，隨著車速的增加使得備胎受到側向力時的形變量增加，打滑現象越來越嚴重。

　　與體驗昂科威備胎相同，除了繞樁我們還進行了大角度變線，并逐步提升車速來感受備胎對駕駛的影響。然而，由于是后驅車的原因，當備胎裝到后輪上，車輛整體的循跡性要略遜于昂科威，這也是后驅車相比前驅車在低摩擦系數行駛時的一個劣勢。

　　與前驅車相比，后驅車換裝備胎有一定劣勢。如果說裝在非驅動輪（前輪）表現還算不錯，那么換裝到后輪則可以用糟糕來形容。在此情況下，請盡量保持在80km/h以內，且切勿大角度緊急變線。雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)會及時介入幫助你恢復軌跡，但隨著車速的提升，它也出現了疲軟的跡象。此外，大角度變線出現的嚴重遲滯與幾乎快消失的循跡性也不足以給予你在路上“豁”車的信心，總之當你將備胎裝至后輪后，你還是回歸在駕校學車時的你吧。

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皇冠備胎解析

　　雖然這款備胎并未向昂科威的備胎那樣讓車輛傾斜，但由于其接地面積過小，使得本該擁有更多駕駛樂趣的后驅車異常憋屈。那么不妨讓我們來看看皇冠所配備的非全尺寸備胎到底有何秘密，它又與昂科威的備胎有哪些差別呢？

　　雖然從干地加速、剎車、操控來看，換裝備胎后的駕駛感受在速度不快的前提下還在可接受范圍內。但倘若換到濕地狀態(tài)，剎車、操控還將下降一個數量級，拋開接地面積的問題不談，胎面花紋對于濕地行駛并無相應的設計，雖然這些寬大的溝槽有利于排水，但胎面并無細密溝槽去劃破水膜，且較大的胎塊極易出現水滑效應。加之后驅車的特性，用該備胎裝在后輪行駛于濕滑路面時，并不能有效保障行車安全，盡量放慢車速是最合理的做法。

寫在最后：

　　非全尺寸備胎僅能供臨時救急使用，實在難登堂入室。所以，在惡劣的環(huán)境下，哪個輪壞了換哪個即可，無需為替換哪個輪糾結，你最終目的還是要到達就近的修理廠讓“正主”繼續(xù)服役。當然，放前輪或放后輪在駕駛上還是有些區(qū)別的，而這些區(qū)別往往影響著行車安全，下面我將根據本篇內容給出最終建議。

　　1、并不明顯證據表明將非全尺寸備胎放至前輪或后輪對操控有益，畢竟你讓神車五菱換一條非全尺寸備胎跑山，它也得涼。

　　2、由于接地面積問題，當非全尺寸放至前輪時（不論何種驅動形式）車輛剎車時都會出現跑偏，只是程度不同。

　　3、與上一條恰恰相反的是，放至后輪（不論何種驅動形式），剎車時基本不會跑偏，但緊急變線時車尾擺動幅度較大，如沒ESC，失控幾率較之放前輪要增高不少。

　　4、只要換上備胎，剎車距離就會增加，所以學會放慢車速。

　　5、換裝備胎肯定是會對加速有影響，但并不明顯。況且即使是我也是為了展示效果才進行加速測試的，難道活著不好嗎……

　　除上述建議外，關于80km/h的極限速度是介于柏油路面給出的，濕滑、冰雪等地附著力的路面還會將極限速度拉低，并且對車輛性能的影響將成倍下降。此外，在非鋪裝路面使用非全尺寸這樣高壓、薄壁的備胎時更要多加留意。（圖/文 汽車之家 李響）

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