[汽車之家 用車寶典]  如果歷數(shù)汽車上最古老的功能性零部件，你肯定能想到不少：大燈、安全帶、擋風玻璃等等，畢竟不少人都曾為它們“著書立說”。而有這么一個部件，使用頻次最高卻常常被我們忽略，它就是——外后視鏡，作為一片沒什么存在感的小鏡子，外后視鏡起源于一本《女人和汽車》，穿越百年時間，不斷提升“自我修養(yǎng)”，只為保障我們的行車安全，所以今天呢，我們就來聊聊后視鏡的前世今生。

● 概念源于一位“女司機”

　　視線長時間離開前方有不小的安全隱患，不過因為當時的車速慢，相關的撞車、人身傷害事故并不多，大家也都沒太在意。

　　雖然幫助哈羅恩奪得了冠軍，但外后視鏡的首次亮相卻也不那么完美，哈羅恩在賽后表示：“那面鏡子搖晃得太厲害，該死的，我什么也看不見�！辈贿^此后，車手們還是紛紛開始效仿哈羅恩，外后視鏡在賽場中風靡起來。

　　而從賽場到民用，這塊小鏡子又走了10年的時間。1921年，一位名叫埃爾默·伯杰（Elmer Berger）的發(fā)明家注冊了汽車后視鏡的專利，并將其命名為“COP-SPOTTER”，隨后在自己的公司進行了批量生產，民用汽車外后視鏡這才算是正式誕生了。

　　從上圖中可以看到，在1937年款大眾甲殼蟲身上仍然沒有外后視鏡的身影。在當時，后視鏡更多的是以功能性配件而非原廠配置的身份存在，車主可以從后視鏡商人手里買一個，然后自己安裝在車上。在當時人們眼中，它的價值在女人身上體現(xiàn)的可能還要更多一些。

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● “獨眼龍”和“大小眼”

　　隨著汽車速度越來越快以及機動車專用道路的發(fā)展，外后視鏡才逐漸普及開來，并且逐漸從可有可無的后裝“散件”轉變?yōu)槠�車出廠時自帶的一項配置，擁有了自己的“固定座位”。

　　20世紀后半葉，在歐系特別是德系車上，又出現(xiàn)了“大小耳”的設計，即兩側外后視鏡大小不一致，這種設計在2000年左右仍然在應用。

　　德國交通法明令禁止從右側超車，這不僅是說超車并線啊，而是右側車的車速就不能高于左側車，如果你在右側慢車道，左側車道的車突然減速了，這時即便你前方一輛車都沒有，也不想超車并線，那你也必須跟著減速，而不能超越左側車。設計受地域法規(guī)和文化的影響，這或許能解釋為什么“大小耳”設計大多出現(xiàn)在德系車上。

　　其實直到今天，仔細觀察，很多車型左右后視鏡的鏡片大小其實都是略有區(qū)別的，只不過不那么明顯罷了。

　　把外后視鏡安裝在車頭，好處是觀察的時候不用扭頭，用余光就能掃到。缺點呢，一方面是可視范圍小，尤其是在倒車的時候，需要集中注意力使勁看。另外，在駕駛員根據(jù)身材調整座位后，也容易出現(xiàn)A柱遮擋后視鏡的情況，所以在后來，采用車頭后視鏡設計的車就越來越少了。

　　從Isdera的代表作Erator GTE以及Imperator 108i等車型身上都可以看到素以嚴謹著稱的德國人對他們眼中“有趣”的表達。不過，我還是要問：你們是不是對后視鏡有什么誤解？

● 外后視鏡的“自我修養(yǎng)”

　　說了外后視鏡的各種形態(tài)，其實最重要的，還是它的功能性。在百年的發(fā)展過程中，工程師在這片小小的鏡子上融入了不少想法，添加了很多實用的功能，這些功能還得分成兩大類來說。

◆ 鏡片上的門道

　　除了不同曲率減少盲區(qū)，利用藍色鏡片或黃色鏡片對光線的吸收，外后視鏡還能實現(xiàn)物理的防眩目效果。當然了，除了原廠配置，我們自己貼一張后視鏡防眩光貼膜也能達到很好的防眩目效果，性價比也高，特別在國內“遠光狗”橫行的情況下非常實用。

　　除了鏡片上的這些門道，一些主動安全配置也加持在外后視鏡上，這里挑幾個主流實用的聊聊。并線輔助燈可以說是其中最實用的功能之一了，日常行駛中，即便有雙曲率后視鏡加持，在車側也有一定盲區(qū)，存在安全隱患。

　　除了兩個減少盲區(qū)的配置，自動防眩目也是后視鏡上實用的功能，它是通過主動控制的方式減少后車燈光對駕駛員的影響，利用傳感器實時監(jiān)測后方光線強度，自動調整鏡面反射效果，使得夜晚后方車輛刺眼的燈光變暗，保證駕駛員視野，這個功能和物理防眩目相輔相成。

　　不管是在鏡片上做文章還是增加電子配置，外后視鏡的主要功能一直圍繞著減少盲區(qū)和防眩目兩個方向發(fā)展。

　　沙板鏡也是為了增加駕駛員視野，方便觀察車側后方特別是路面的情況，它并非是越野車的專利，只不過對越野來說，掌握路面情況更加重要。

● 尾聲：一百年了，外后視鏡也“老了”

　　如果從1911年算起，外后視鏡已經超過100歲了，雖然在大部分量產車上仍然保持著不可撼動的地位，但在如下餃子一般迅速出現(xiàn)的各種概念車上，我們也看到它的出現(xiàn)頻率越來越低。

　　能夠理解，一輛車的整體風阻系數(shù)大概在0.3左右，兩個外后視鏡就能占到0.01-0.03，你在高速上聽到的風噪，可能有一半來自于后視鏡，所以風阻系數(shù)也是外后視鏡造型設計要考慮的最重要因素，不信你可以在封閉場地/保障安全的情況下試試收起電折耳，聽聽風噪會不會小很多。另外，外后視鏡也容易受到雨雪天氣的影響。在更先進的技術面前，在全面電子化面前，外后視鏡或許也將把舞臺讓給“后輩”。

　　我們其實早已看慣了這種“更替”，我們送走了化油器、翻燈，也看著手剎、實體按鍵、機械儀表甚至傳統(tǒng)燃料發(fā)動機漸行漸遠。罷了，在汽車的演變過程中，或許只有一件事亙古不變，那就是——轱轆它得是圓的，希望這句話未來不要被打臉吧。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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