■ 我們還與CEO施雪松、技術(shù)副總裁黃佑勇聊了啥？

1.我們之前在RX5長測車結(jié)束的時候遇到了賬號解綁困難的情況，而這種情況在二手車交易的時候是很常見的，現(xiàn)在是否有改善呢？

答：（笑）這個……這個之前是個bug，真是個bug，剛好被你們趕上了，當(dāng)時真的只能通過客服來解綁，但是現(xiàn)在就不需要了，已經(jīng)被修復(fù)了。目前來說賬號的保存期還沒有固定期限，未來我們會區(qū)分車主賬號和非車主賬號，然后對于不同的賬號擁有不同的存儲期限，當(dāng)然這個期限肯定是超過我們?nèi)粘Ｊ褂眯枨蟮�，不會產(chǎn)生要使用的時候發(fā)現(xiàn)賬號被清理了這種情況。

2.蘋果iOS平臺的App客戶端具有藍(lán)牙鑰匙功能，安卓客戶端何時能夠提供此功能？

答：安卓客戶端最新的版本已經(jīng)支持了，早年間不支持其實是出于安全方面的考量，這就需要從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異化說起了。簡單的說，iOS系統(tǒng)中原生就有一塊專門存放密鑰的安全區(qū)域，所以我們可以很方便的為iOS系統(tǒng)提供鑰匙功能，而安卓系統(tǒng)中是沒有這樣一個區(qū)域的，我們就需要花時間去獨立開發(fā)一個安全的用以存放密鑰的空間，這就是為何安卓客戶端實現(xiàn)的比iOS客戶端晚的原因。

3.在“互聯(lián)智行”1.0版本上僅能通過主駕駛來喚醒系統(tǒng)，而2.0版本提供了副駕駛喚醒功能，在硬件上老車型也可以實現(xiàn)嗎？

答：現(xiàn)有的所有車型都是可以實現(xiàn)的，老車型上也有兩組Mic供拾音，所以不用擔(dān)心。

4.我們在設(shè)計“互聯(lián)智行”系統(tǒng)的時候是否考慮過未來持續(xù)升級時，老車型的硬件會不會跟不上？

答：這是個好問題，確實有可能會發(fā)生這種情況，我們也考慮到了。就目前而言，我們一直在盡力減小車機客戶端程序的體積，從而盡可能的把服務(wù)都放到云端，這樣的話對于硬件的要求就會降低不少。然而無論我們怎么做，你說的這種情況遲早有一天都是會發(fā)生的，這是不可避免的，所以我們現(xiàn)在初步制定的計劃是至少確保5年之內(nèi)的車機能夠升級最新的系統(tǒng)。

5.許多消費者覺得車機不就是一個iPad么，為什么iPad可以做的那么流暢，而車機卻很難做到？

答：這真的是一個誤解，也是我們自己很能夠理解的。常有人說“你看，手機現(xiàn)在都不比電腦慢了，用了好幾年的iPad還那么流暢，你們的系統(tǒng)怎么還會卡頓？”，那這個人一定不理解車規(guī)芯片的發(fā)展史。實際上對于車規(guī)的芯片來說，它的使用環(huán)境和穩(wěn)定性要求遠(yuǎn)比手機或平板電腦的要求高，你要在零下40℃到50℃的溫差范圍內(nèi)持續(xù)使用還不死機，普通的手機芯片根本做不到，不信你拿個手機去太陽下暴曬看看，不一會兒就死機了，但車機在外面曬一天，啟動之后該用還得用，絕對不能死機，這個要求是極高的。

　　另一方面呢，因為之前車機領(lǐng)域的發(fā)展并不是特別受重視，所以你看車機芯片的發(fā)展也沒有被行業(yè)特別重視，這也是目前車機芯片相對比較落后的主要原因之一。不過這兩年隨著大家對車機的使用需求越來越高，我們相信這方面也會朝著好的方向去發(fā)展。

6.請問斑馬網(wǎng)絡(luò)和上汽合作、斑馬網(wǎng)絡(luò)和神龍汽車合作，這之間有什么區(qū)別？

答：其實在和上汽合作的時候，我們采用的是完全承包制，從硬件規(guī)格的制定到軟件的匹配工作，這些都是由我們斑馬來完成的。但是之后和神龍的合作，包括未來和其他汽車廠家的合作，我們可能會將這部分工作給分離出去，也就是說我們會給出一個硬件框架，然后給你客戶端軟件，那么主機廠自己找人去做匹配，匹配完了之后我們再提供服務(wù)，是這么一個合作模式。

7.目前除了神龍方面，還有其他的車廠和斑馬網(wǎng)絡(luò)有接觸嗎？

答：有，而且還不少，包括BBA（奔馳、寶馬、奧迪）中的兩家其實也一直在和我們接觸，其中有一家我不方便透露，他們負(fù)責(zé)這方面的德國人和我們說“其實你們剛成立的時候我們就一直在跟了，一直跟到現(xiàn)在”。當(dāng)時他們也有一個和自駕游類似的服務(wù)在車機里，但僅僅是在地圖上建立了一些POI，然后德國人就覺得好厲害，后來他來看我們的2.0版本場景，原定45分鐘的結(jié)果看了1個半小時，他們看到了我們2.0版本里面的自駕游路書，連連感嘆說這樣的服務(wù)鏈生態(tài)在德國根本不可能做到，因為我們內(nèi)嵌了支付系統(tǒng)，我們把這個POI上的酒店和餐飲就提前全部預(yù)定并支付了，歐洲人當(dāng)然做不到。所以未來誰都說不準(zhǔn)，也許沒過多久，你們就會發(fā)現(xiàn)BBA的產(chǎn)品上也有“互聯(lián)智行”系統(tǒng)了也說不定。

● 編輯點評：

　　從1.0版本到即將上線的2.0，斑馬網(wǎng)絡(luò)旗下的“互聯(lián)智行”系統(tǒng)在經(jīng)歷了一年多的磨合之后，終于完成了主框架的搭建，即將進入收獲期。隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)供應(yīng)商和車輛的結(jié)合逐步加深，一個全新的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈正在建立，而這其中我們也不難看到包括攜程、途牛、馬蜂窩、窮游、大眾點評和美團等行業(yè)巨頭的身影，這些巨頭的支持也給未來“互聯(lián)智行”的體驗提供了最大的保障。

　　合作車廠方面，除了上汽乘用車、上汽大通和神龍汽車之外，“互聯(lián)智行”系統(tǒng)也有望在更多品牌的車型上出現(xiàn)，其市場潛力可說是相當(dāng)驚人。在如此龐大的體量下，一場有關(guān)生態(tài)鏈的戰(zhàn)爭正在悄然打響，誰能整合更多的供應(yīng)商，誰能提供更全面和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，誰就能獲得用戶的青睞，繼而得到更多的云端數(shù)據(jù)，機器再通過大數(shù)據(jù)不斷的學(xué)習(xí)和優(yōu)化，從而形成一個良性發(fā)展的閉環(huán)。而目前在汽車領(lǐng)域，阿里無疑是走的最快的，通過整合旗下支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂等企業(yè)，配合云計算和語音控制系統(tǒng)，提供了傳統(tǒng)車機遠(yuǎn)達(dá)不到的服務(wù)完整性，搶占了市場先機。

　　另一方面，我們也了解到目前配套設(shè)施的建設(shè)和OTA升級效率仍在加快過程中，這其中僅OTA升級一年內(nèi)就至少會提供5次，功能上也會愈發(fā)的完善，用戶體驗也會更好，而這個升級的過程用戶是沒有感知的，都會在車輛啟動的時候于后臺完成。而落地的生態(tài)建設(shè)目前已經(jīng)在成都完成了初步試點工作，成都城區(qū)內(nèi)的中石化加油站已經(jīng)都可以提供快捷支付功能，待試點工作結(jié)束之后很快就會向其他城市擴展。

　　最后，從目前已知的信息來看，“互聯(lián)智行”2.0版本的推送工作將于雙十一期間全面開始，并將面向全系列的互聯(lián)網(wǎng)車型，而即將于11月3日上市的上汽名爵6無疑將會是市場上最早的搭載該系統(tǒng)的車型，那么新系統(tǒng)的落地究竟是否能夠帶來宣傳中的那般質(zhì)的改變，待新車上市之后我們還將進一步體驗。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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