雪地50-0km/h剎車測(cè)試——冬季胎完勝
在剎車測(cè)試中,依然是冬季胎抓地力表現(xiàn)突出,在同一剎車點(diǎn)開(kāi)始全力剎車,冬季胎和四季胎的50-0km/h剎車最好成績(jī)分別為26.26米和38.35米,兩者相差了12.09米!要知道這可是一輛家用車大約兩個(gè)半車身的長(zhǎng)度了。在我們?nèi)粘q{駛中,可以說(shuō)在任何路面上剎車成績(jī)要比加速成績(jī)更重要,加速是要面兒的,剎車是要命的。
雪地繞樁對(duì)比測(cè)試——冬季胎極限更高
我們之前在冬季也做過(guò)低附著力路面的測(cè)試,最終的結(jié)論,不管是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)車型,在覆蓋積雪的路面上行駛,超過(guò)40km/h以上的車速基本上也都瀕臨失控的。這次測(cè)試的結(jié)果也大致相同,而且由于漢蘭達(dá)的自重已經(jīng)達(dá)到2噸以上,所以在測(cè)試前預(yù)計(jì)最快也就40km/h了。
在反復(fù)繞樁后,裝冬季胎的車型繞樁的最快車速為40km/h,而且過(guò)樁時(shí)車輪的滑動(dòng)并不那么夸張,打方向后可以感覺(jué)到車輪抓地還是不錯(cuò)的;而裝四季胎的車型,用40km/h入樁就沒(méi)有那么理想了,過(guò)了第一個(gè)樁就回不來(lái)了,反復(fù)幾次后可以成功的車速定格在35km/h,不過(guò)在此車速下繞樁,車身的姿態(tài)也要比裝冬季胎的車型要稍顯蹣跚,看下面的視頻可以更直觀的感受到。
當(dāng)然,冬季胎的抓地力雖然比四季胎要好,但也不是萬(wàn)能的,當(dāng)我們嘗試用50km/h的車速入樁,輪胎的抓地力已經(jīng)不足以把車拽回來(lái),結(jié)果也是撞了樁桶。
三項(xiàng)測(cè)試結(jié)果已經(jīng)足以表明,在冬季的低附著力路面上,冬季胎的抓地力的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的,從輪胎性能和安全角度來(lái)說(shuō),在寒冷的地區(qū)冬季胎值得擁有,關(guān)于花多少錢(qián)換貴不貴,換下來(lái)的四季胎存放在哪里就是另外的問(wèn)題了。
干燥柏油路面測(cè)試
在整個(gè)冬天都保持在-20℃或者更低氣溫的地區(qū),有很多路面都是有大量積雪覆蓋的,大街上多數(shù)車型都裝配了冬季胎,已經(jīng)成為了很多車主的習(xí)慣,四季胎真扛不住。然而最低氣溫也就是-5℃左右的中原地區(qū),溫度沒(méi)那么低,即使下雪也會(huì)很快化掉,到底用不用更換冬季胎呢?很多車主也為此糾結(jié),我們回到北京后繼續(xù)測(cè)試了輪胎在0度左右環(huán)境的抓地性能。
測(cè)試時(shí)是下午,當(dāng)時(shí)的氣溫是-1℃,而在北方地區(qū)很常見(jiàn)的一個(gè)溫度,我們測(cè)得冬季胎和四季胎胎面花紋的硬度分別為55度和65度,依然是冬季胎比四季胎更軟。加速剎車測(cè)試,地面為干燥柏油路。
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