[汽車之家 用車資訊]  每天我們都在探討和駕駛相關的各種違法行為及事故分析，但其實車輛駕駛者違法只是交通違法中的一部分，行人違法行為在近幾年越發(fā)凸顯，讓更多人開始關注這個群體。近日，深圳交警就想到了一個辦法來警示行人違法，為每一個違法者穿戴一身兒綠，作為志愿者去監(jiān)督行人違法行為，這個舉動在獲得了不小的關注度同時也惹來了不小的爭議。

● 事件還原

　　2015年8月3日，深圳市羅湖解放路與寶安南路路口，不少交警在各大紅綠燈路口執(zhí)勤，主要針對行人違法行為進行糾正，很多闖紅燈的市民被攔住，戴上綠帽穿上綠馬甲在路口執(zhí)勤。

　　據介紹，在該路口，市交警局機動訓練大隊五中隊的民警準備了今年我市統(tǒng)一的違法行人參與社會服務的裝備共五套，每套包括一件“綠馬甲”、一頂“綠帽子”、一根“文明宣傳旗”。

　　“盡管我們已經在路口派了很多警力，但是仍有不少市民無視，自顧自的闖紅燈。由于我們服裝有限，違法行人數量又不少，加上天氣比較熱，避免違法行人出現中暑的現象，抓到一個違法行人就會進行輪換�！�

● 行人違法屢創(chuàng)新高

　　統(tǒng)計數據顯示，今年1到6月份，深圳全市行人違法通行人數達到12.7萬人次，違法率超過33%。值得注意的是，沖紅燈的人群年齡主要集中在18歲到30歲之間，時間與上下班高峰吻合。而屢教不改的也有不少，其中被查處2次以上今年上半年則達到2257人。

　　8月3日交警部門共查處行人非機動車違法1640宗。其中，行人違反交通信號通行的966宗，占58.9%；非機動車在機動車道行駛的364宗，占22.19%；非機動車不按照交通信號規(guī)定通行的102宗，占6.22%；行人翻越道路隔離設施的52宗；駕駛自行車等非機動車違反規(guī)定載人、載物的26宗；行人在道路上使用滑行工具的1宗；其他行人非機動車的違法129宗。

● “以身作則”的懲罰方式

　　現場執(zhí)法的交警介紹到，綠帽子其實是與綠馬甲配套的夏日遮陽帽，并非刻意為之。不過，應該可以預料，戴過一次綠帽子的人，尤其是男士，恐怕以后再也不想沖紅燈了……

　　在短短的半個小時中，發(fā)現僅闖紅燈的行人就超過20名。在交警的督導下，大部分人最終選擇配合交警的執(zhí)法，然后勸導其他路人。不過，也有采取強烈抵制態(tài)度的路人，朱先生便是其中一位。聽說要執(zhí)勤后頓時火冒三丈，與現場執(zhí)法的交警產生爭執(zhí)。

　　市民余先生同樣表示難以接受，“戴綠帽子對男人來說那可是個很大的侮辱，即便這只是交警部門的懲罰措施”，他認為這種懲罰有損個人形象，“我寧愿被罰款�！�

深圳在行動！

● 正制定首份“行人出行信用報告”

　　交警表示，如果當事人在路口維持得比較好，對自己違法行為的認知程度也比較深，警方會適當減少處罰時間，“因為我們畢竟采取的是懲罰與教育相結合的原則”。

　　記者了解到，如果闖紅燈當事人既不愿接受“社會服務”，又不愿罰款，進而不去銀行交罰金，那么該違法行為會納入其個人征信系統(tǒng)中去。在上月30日的新聞發(fā)布會上，市交警局相關負責人曾表示，深圳市將制定并發(fā)布深圳第一份行人出行信用報告。據了解，具體操作的細則目前仍在制定中。

● 翻越隔離護欄罰200元

　　相比于闖紅燈，跨越機動車道的隔離護欄處罰要嚴厲得多。

　　8月3日上午11時，在皇崗路南行皇崗口岸路段，交警接連攔下了多名翻越護欄的人士。交警機訓大隊民警表示，翻越護欄設施的，對當事人處以200元處罰。

　　不過也有行人表示，自己住在福民新村，需要跨過皇崗路，去皇崗口岸附近上班。這里一沒有天橋，二沒有地下通道，三沒有斑馬線，跨越護欄也是無奈之舉。一名翻越護欄被攔下的行人告訴記者，在該路段如果想要到對面去，得繞到濱河大道，“從這走過去我再走回來，至少一個小時”。而翻越護欄的話，只需要三分鐘�！拔覀円仓�道翻越護欄危險，但也希望有關部門能切實改善一下這里的實際通行狀況�！痹撔腥吮硎�。

● 一周發(fā)生非機動車事故8人死亡

　　交警表示，僅7月27日至8月2日，深圳就發(fā)生涉及行人、非機動車交通事故15宗，造成8人死亡、13人受傷，分別占一周交通事故總數的71.4%，占死亡總數的66.7%、受傷總數的68.4%。

　　比如，7月31日0時45分，羅某元駕駛粵BV14X8號小車在寶安西鄉(xiāng)大道由東往西行駛至西鄉(xiāng)立交路段時，車頭右側與由彭某駕駛的（搭載黃某賢）電動自行車發(fā)生碰撞，造成彭某受傷，黃某賢送醫(yī)搶救無效死亡。事故發(fā)生后，羅某元棄車逃逸。

正因此，8月3日的“綠馬甲”行動才顯得尤為重要。

意識淡薄/處罰過輕，誰之過？

　　都知道開車需要考取駕照，但是沒人說走路上街也需要考證的，行人過街行為完全是言傳身教的結果，別人怎么過，我就怎么過，“開車的要讓走路的，”已經成為了行人的共識，正因為這種共識之下，才會“衍生”出越來越多的行人違法行為。

　　而在國內，孩子們從小也比較缺少這方面的引導和實踐，往往那些安全意識內容只是存在于書本而已，對于行人安全意識的養(yǎng)成并沒有起到關鍵性作用。

　　在國內，行人違章的現象屢見不鮮。究其原因，主要是行人遵守交通規(guī)則的意識淡薄，而交警部門對行人違章的處罰又不容易實施。

　　行人違章為何屢禁不絕？多數人認為交警只管機動車，偶爾管管自行車。此外，一些人圖方便，沒有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習慣。專家曾對違章行人的心理狀況做過調查，70%的人是從眾心理在作怪。

　　一些人明知闖紅燈是不對的，但看到多數都闖，自己也就不在乎了。不知不覺中形成了習慣。以往交警部門對違章行人都是采取說服教育，違章行人當場承認錯誤的態(tài)度都很好，可過后卻是屢教不改。而交警部門對行人違章的處罰也不容易實施。

　　對于交警來說，一個路口有很多人違章，你說罰哪一個？如果處罰的人說身上沒帶錢也沒帶身份證又沒有單位怎么辦？另外，個別路段的人行設施還不完善，不能保證行人安全便捷地通行，也導致違章行人增多。

弱勢群體≠免死金牌

　　在現今的交規(guī)中對于弱勢群體的保護原則，是出于對當今社會中弱勢的人（主要指行人）還很多而考慮的。然而，總有一些行人忽視最基本的法規(guī)貿然前行，給別人帶去麻煩不說，有時還會禍及自己。

　　記得曾經報道過的一件事：一個騎車的老爺爺頭也不回、沒有任何揮手表示的猛然橫穿馬路，瞬間后面司機緊急剎車造成再后面的車追尾，老爺爺看了一眼頭也不回的走了，留下兩個司機在那里無奈的爭吵著。

　　其實最初保護弱勢群體的出發(fā)點是好意，無論行人是否主責，司機都要負主要責任或者全責，但卻間接滋長行人忽視法律法規(guī)的行為發(fā)生，隨之高長的則是人與車發(fā)生事故的情況頻發(fā)。很多時候看似為了保護弱勢群體但是卻被一些人利用的淋漓盡致，讓人氣憤不已。

　　一個真正的規(guī)則應該就是：誰的“孩子”誰抱走，是誰的責任就應當讓誰承擔起來，別因為一些違章導致一群人受到牽連。這樣社會才會形成良好的風氣，中國不能和西方國家比，人家都收規(guī)則，所以可以制定要保護弱勢群體的交規(guī)，但是中國的弱勢群體很多時候卻是守法的司機。

知乎上，大家怎么說？

深圳的做法值得肯定！

新浪微博上關于此事件的投票情況

　　毫無疑問深圳這次的行動是成功的，從結果我們也可以看得出，其實很多違法者對于罰款這件事已經不敏感，無論是駕駛者還是行人，罰款只是損傷了金錢而已。相對而言倒是自己的面子更值錢，而通過這種以身作則的方式，則可以起到讓違法者銘記于心的作用，這比罰款更有長久意義。

編輯小結：

　　從我身邊的朋友來看，其實還是有不少人開始去遵守“行人法則”的。當然，我覺得這需要幾個條件：首先就是大環(huán)境的影響，法規(guī)的完善和意識的建立同樣重要，其實最為郁悶還不是上述情況，而是多數人的：盲從心理，看別人怎么樣我就怎樣，這種情況非常普遍，個體缺乏獨立性成為了行人違法行為中一個非常核心的問題。

　　最后，有效治理行人違章行為需要全體市民的共同參與、不斷提高守法意識、共同創(chuàng)造安全、有序、暢通的道路交通大環(huán)境，我們同時也會在今后的文章中更多的談及此事，一起為行人守法盡一份力。（文/ 汽車之家 任博 消息來源：中國青年網）

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