2、電子手剎

　　電子手剎是一個外形簡潔美觀，使用方便的配置，中端車以上的常見配置，但是電子手剎的響應速度相對比較慢。我們用手來拉放手剎的時間大概不超過0.3秒，而且人控比電控更靈活一些，而啟動電子手剎需要有一個踩剎車的前提動作，和按鍵的響應時間（避免誤操作），而且電機運行的時間也偏長，約0.5秒。即便是踩油門時，電子手剎自動解除，這個動作也未免有些突兀。

　　部分車型的電子手剎還有輔助緊急制動的功能。如果在行車過程中發(fā)生極端情況，操作電子手剎按鍵，可以對車輛進行制動，這個情況有些復雜。首先我們要分析一下這個極端情況，假如駕駛員無法控制剎車（剎車踏板故障、新手沒有剎車意識、駕駛員睡著了等情況），通過拉起手剎按鍵，車輛會緊急制動，注意：此時車輛的剎車并非機械的駐車手剎，高速情況下，緊急制動是通過ESP控制單元以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，而當車輛接近靜止狀態(tài)時，才能直接用電子手剎來降速或駐車。例如大眾的電子手剎在7km/h以上的速度是就是如此，而只有當速度在7km/h以下時，才是直接施以駐車手剎制動。即便是車輛意外熄火（電路仍然接通），該功能依然有效，當然，剎車管線和電路不能被破壞。而根據(jù)這種情況，我們還可以得出一個結論：想通過拉手剎玩兒花樣的朋友注意了，電子手剎是無法做出甩尾這個動作的。

　　有些車型雖然沒有自動駐車功能，但是擁有坡道輔助（HAC、HHC等，各廠商命名不同）功能，在放開剎車后會繼續(xù)保持剎車2秒，讓用戶從容面對從松開剎車到起步前行這個空擋期間。實際上這個功能與自動駐車（AUTO HOLD）功能在制動原理與邏輯控制上是大體相同的。

自動擋車先拉手剎再掛P擋

　　對于自動擋同時又配有電子手剎的車型來說，在帶有坡度的地面上停車時，一定要先拉手剎將車固定住后，再將變速箱掛入P擋，減輕變速箱的負擔，防止P擋瑣止閂卡住導致無法正常解鎖。另外，即使是看似平路的情況，也難免有些難以察覺的細小坡度，另外自動擋車型在掛D擋時變速箱也會“頂著”車，這時拉手剎后沒有松開剎車直接掛P擋，那么P擋的瑣止閂就會較勁了，久而久之會造成不必要的磨損。

總結：

　　手剎是一個使用率很高的系統(tǒng)，合理正確的使用才能讓日后使用更順暢，特別是對于保有量最大的機械式手剎來說，更好按照正確的方法使用，別車還沒停呢就把手剎拉起來了，這種做法確實沒有必要。省著點用，保證其良好的使用效果，對于安全很重要，另外也能延長其調(diào)整周期降低維修和更換的成本。（文/圖：汽車之家 汪淼）

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