[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　七月最后的一個(gè)周末，汽車之家紅旗賽車隊(duì)迎來(lái)了CEC鄂爾多斯站比賽，這是一條具有較高難度的賽道，對(duì)賽車以及車手的考驗(yàn)都更加嚴(yán)格，連續(xù)兩場(chǎng)蟬聯(lián)全場(chǎng)冠軍、車隊(duì)冠軍頭銜，能否延續(xù)下去呢？

　　關(guān)于鄂爾多斯賽車場(chǎng)，圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒(méi)有跑過(guò)，但其實(shí)這是一條有年代感的北方賽道，也許是因?yàn)閲?guó)內(nèi)越來(lái)越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國(guó)內(nèi)還有這么好玩的地方。組合彎、高速?gòu)潯⒌退購(gòu)�、高低起伏，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好，會(huì)很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會(huì)被無(wú)限放大。

　　星期三我們抵達(dá)賽車場(chǎng)之后，就馬不停蹄開(kāi)始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說(shuō)真的，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達(dá)賽車場(chǎng)之后還是被震驚到了，視頻無(wú)法看出這里的高低起伏，當(dāng)我看到超長(zhǎng)的下坡彎道時(shí)，就知道鄂爾多斯賽車場(chǎng)，絕對(duì)不是那么好馴服的。

66號(hào)/紅旗H6(參數(shù)|詢價(jià))賽車(王濤、梁奇、陳佳龍）

　　下面，我們先來(lái)聊聊66號(hào)車組的故事，從官方練習(xí)開(kāi)始，我們的66號(hào)賽車就飽受變速箱升擋不順的問(wèn)題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速?gòu)膩?lái)沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)問(wèn)題，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下，變速箱的負(fù)荷比較大，導(dǎo)致總會(huì)有幾個(gè)擋位出現(xiàn)卡頓問(wèn)題。

　　由于我與陳佳龍?jiān)谶@條賽道的練習(xí)量都不夠，所以王濤把有限的試車時(shí)間都讓了出來(lái)，王濤則直接負(fù)責(zé)排位賽。但是變速箱問(wèn)題還是對(duì)最終排位成績(jī)產(chǎn)生了影響，排位賽開(kāi)始之前，維修團(tuán)隊(duì)檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問(wèn)題，迅速更換并對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了檢查，但是問(wèn)題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開(kāi)始了排位賽，做了兩個(gè)正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū)，下車之后的他非常生氣，因?yàn)樽兯傧?/span>升擋卡頓還是存在，對(duì)于排位賽成績(jī)的影響不言而喻。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場(chǎng)第三位。

第一回合正賽（梁奇、陳佳龍）

　　一時(shí)間車隊(duì)內(nèi)部的氣氛變的非常緊張，因?yàn)樯衔缗盼恢�后，我們�(cè)谙挛缇鸵�進(jìn)行第一回合正賽，這時(shí)候根本沒(méi)有時(shí)間再去維修車輛。經(jīng)過(guò)車隊(duì)商議，這場(chǎng)比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇、陳佳龍搭配，第二天王濤、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會(huì)對(duì)正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開(kāi)始之后再做評(píng)估。

　　車組負(fù)責(zé)人，吳建與韓文秋商議之后，對(duì)梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護(hù)賽車的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點(diǎn)無(wú)所謂。變速箱升擋卡頓問(wèn)題怎么解決呢？升擋時(shí)嘗試松油門，半松開(kāi)或者全松開(kāi)，如果無(wú)論如何變速箱也無(wú)法升擋，再去考慮使用離合器，因?yàn)樾蛄惺阶兯傧涞碾x合器非常薄，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒(méi)了。

　　賽車開(kāi)到發(fā)車格，我的位置正好在桿位車手后面，也就是賽道右側(cè)，第一個(gè)彎角是右彎，我當(dāng)時(shí)心里的想法很簡(jiǎn)單，就一直貼著右側(cè)開(kāi)，后面的走線，先看看實(shí)際發(fā)車情況再說(shuō)。所有賽車2X2編隊(duì)動(dòng)態(tài)發(fā)車來(lái)到了發(fā)車區(qū)，紅燈熄滅之后綠燈亮起，我的起步反應(yīng)非常迅速，直接趴頭上升到了第一位，超過(guò)桿位車手之后，我就開(kāi)始?jí)褐坪竺娴馁愜嚒?/span>

　　但是因?yàn)槲覀冑愜嚿龘醣容^困難，所以出彎加速總是會(huì)被后車猛追，但是沒(méi)辦法，我辛苦超車到第一位，根本沒(méi)有讓車的可能性，即使我的變速箱有問(wèn)題。

　　我當(dāng)時(shí)就是一個(gè)想法，盡量在低速?gòu)澃衍囁賶郝�一些，讓后面的賽車全都擠壓在一起，后面高溫堆積外加亂斗情況出現(xiàn)之后，對(duì)我才會(huì)有利。這樣的情況還算奏效，很快后面就分為幾個(gè)小陣營(yíng)開(kāi)始了纏斗。

　　而我與后面的桿位車手開(kāi)始全力向前推進(jìn)，為了緩解變速箱升擋時(shí)的卡頓，所有低速?gòu)澖俏叶贾荒苡?擋出彎，這樣的情況就導(dǎo)致我的尾速會(huì)偏低一些，所以后面的車手總會(huì)利用這個(gè)情況向我進(jìn)攻，但是頑強(qiáng)走防守線的我，也沒(méi)有給后面車手留出任何機(jī)會(huì)，很多人說(shuō)，比賽的前20分鐘我們把耐力賽跑出了沖刺賽的感覺(jué)。

　　比賽的平衡在進(jìn)行到28分鐘時(shí)被打破，由于賽道上有故障賽車正好停在行車線，賽會(huì)不得已出了安全車，前面被拉開(kāi)的車距瞬間消失，所有人再次擠在了一起。安全車帶了三圈之后返回維修區(qū)，我后面的車手非常機(jī)敏，緊貼我的車尾以防我突然加速離開(kāi)，就這樣所有賽車再次開(kāi)始全力沖刺。

　　全力剎車進(jìn)入1號(hào)彎，2號(hào)彎我依然采用晚彎心方式來(lái)進(jìn)入3號(hào)彎，但是后車看到這樣大的空擋突然有了進(jìn)攻欲，他采用早進(jìn)彎的方式想要進(jìn)入我的內(nèi)線，但是進(jìn)入3號(hào)彎之前我的車身完全在前，最終后車的左前側(cè)與我的右后側(cè)發(fā)生了碰撞，我的紅旗H6賽車幾乎完全橫在3號(hào)彎內(nèi)，好在我的救車本能來(lái)的比較快，迅速的反打、頂油將賽車?yán)�了回�?lái)。

　　但是這樣的碰撞也打破了比賽平衡，我的右后輪束角被打開(kāi)，標(biāo)準(zhǔn)下的5度束角，碰撞之后到了10度之多，導(dǎo)致我的方向開(kāi)始向右偏轉(zhuǎn)，入左彎時(shí)尾部的穩(wěn)定性也變的更差。后面車輛的左前轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)也出現(xiàn)了問(wèn)題，無(wú)法繼續(xù)比賽并返回維修區(qū)進(jìn)行檢查。

　　此后的比賽，我駕駛無(wú)法順利升擋的變速箱以及受傷的后懸架，盡力推進(jìn)，拉開(kāi)了與后方車陣的距離，直到進(jìn)站窗口的到來(lái)。進(jìn)站更換陳佳龍駕駛，我把賽車的當(dāng)前狀態(tài)與他進(jìn)行了溝通，陳佳龍作為拉力圈的車手，這點(diǎn)問(wèn)題對(duì)于他來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直司空見(jiàn)慣。甚至在后面的比賽中依然保持了非�？斓耐七M(jìn)節(jié)奏，最終，紅旗H6賽車第三位發(fā)車，將第一回合的全場(chǎng)第一名帶回，我們這個(gè)成績(jī)非常滿意。車隊(duì)經(jīng)理王濤，車組負(fù)責(zé)人吳建、韓文秋也對(duì)我倆的表現(xiàn)給出了肯定。

第二回合正賽（王濤、梁奇）

　　第一回合正賽結(jié)束之后，拿到優(yōu)異成績(jī)的我們，斗志再次被點(diǎn)燃，維修團(tuán)隊(duì)連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問(wèn)題，在這里對(duì)他們的辛勤工作表示感謝。第二回合正賽，由王濤來(lái)進(jìn)行發(fā)車，此后由我接替來(lái)完成最終沖線工作。

　　王濤在發(fā)車階段順利保住桿位，并非�？焖俚膸ч_(kāi)了20秒之多，我在直播畫面看到他完全不用路肩的開(kāi)法，就知道他在執(zhí)行保車策略，耐力賽的根本在于完賽并取得好成績(jī)，如果一開(kāi)始就激烈推進(jìn)的話，你贏得了100米但贏不了120分鐘的賽程。

　　比賽倒計(jì)時(shí)還有58分鐘時(shí)，王濤進(jìn)站并更換我來(lái)駕駛，由于王濤此前已經(jīng)拉開(kāi)了較大空間，我再次回到賽道上時(shí)，依然處于全場(chǎng)領(lǐng)先位置，而且還擁有非常大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，擁有兩條新前輪的我，也開(kāi)始了快速推進(jìn)模式，在輪胎抓地開(kāi)始下降之前，盡可能多帶開(kāi)一些距離。

　　不知道開(kāi)了多久，我的頭盔耳機(jī)一直沒(méi)有人說(shuō)話，我的紅旗H6賽車也很健康，我也沒(méi)與車隊(duì)進(jìn)行通信，甚至有一些無(wú)聊的感覺(jué)出現(xiàn)，但我知道比賽的時(shí)間肯定臨近尾聲了。我駕駛賽車駛出賽道最后一個(gè)彎角，看到了維修區(qū)護(hù)墻上突然多了很多人，有的人趴在護(hù)欄，有的人揮手在跟我示意，我發(fā)現(xiàn)賽道控制線，出示了Last Lap指示牌。

　　最后一圈，我感覺(jué)時(shí)間過(guò)的很慢，我甚至一點(diǎn)沒(méi)有覺(jué)得累，上賽車之前噴到身上的降溫噴劑，那種火辣辣的涼感都還在，我甚至覺(jué)得我的輪胎還能再抗30分鐘，但是沒(méi)有辦法比賽就要結(jié)束了。再次回到賽道的最后一彎，我開(kāi)始在直線上搖擺畫龍慶祝，沖線的一瞬間，壓力瞬間消失了，心跳就像是賽車的油壓一樣，在松開(kāi)油門之后開(kāi)始慢慢回落。

　　散熱之后回到維修區(qū)，我看到的是車隊(duì)所有人在收車區(qū)對(duì)著我歡呼，說(shuō)真的，這是我第一次跑收車沖線的順位，這一次受到的歡呼與肯定，讓我久久不能平復(fù)，或許這就是賽車的魅力。雖然這臺(tái)賽車的車手只有三位，但是他們背后，卻有無(wú)數(shù)人的支持與付出，逆境翻盤很刺激，我想也會(huì)一直存在所有人記憶里。關(guān)于66號(hào)車組，CEC鄂爾多斯站的表現(xiàn)就是這么多，別走開(kāi)，后面我們?cè)倭牧?5號(hào)車組發(fā)生了哪些趣事。