[汽車之家 汽車之家賽車隊(duì)]  前段時(shí)間，汽車之家賽車隊(duì)打造的全新紅旗H5賽車火遍了賽車圈，大咖們紛紛表示想要試駕一下我們的新賽車，可見紅旗品牌在國人心目中的地位還是非常高的。當(dāng)賽車和紅旗兩個(gè)看似不相關(guān)的詞匯聯(lián)系在一起時(shí)，就會讓大家產(chǎn)生無限遐想。與大多數(shù)改裝車不同的是，我們打造的這兩臺紅旗H5賽車不光有著漂亮的外觀和出色的性能數(shù)據(jù)，它們還將接受CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽的嚴(yán)苛考驗(yàn)，而我們的目標(biāo)就是全場冠軍。

　　2023 CEC首站比賽時(shí)間為4月28日至5月3日，其中4月28日至4月30日為付費(fèi)練習(xí)日，5月1日為官方自由練習(xí)賽和排位賽，2、3日則為兩回合正賽。單場正賽時(shí)間依然為兩回合共240分鐘制，每回合120分鐘。

　　這個(gè)賽季汽車之家車隊(duì)參賽的車輛為兩臺紅旗H5賽車，之前我們已經(jīng)對這款賽車進(jìn)行了深度解析（點(diǎn)擊鏈接）。它搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，改裝后可輸出近350馬力的最大功率（38mm限流器）。與之配合的是6速序列式變速箱，并且裝備了氣動換擋撥片。底盤我們也進(jìn)行了優(yōu)化，采用了全新設(shè)計(jì)的懸架擺臂，并將軸距縮短了20mm，減振器則是來自KW品牌的競技產(chǎn)品。

　　今年我們這兩臺賽車都將參加廠商杯自主品牌B組的競爭，這個(gè)組別還有兩臺領(lǐng)克03+賽車，由領(lǐng)克性能車俱樂部打造，他們已經(jīng)在CEC賽場上馳騁多年，并且一直霸榜，可以說我們今年的挑戰(zhàn)還是非常大的。

　　車手方面，本站比賽65號賽車的車手是王濤、陶懞軒；70號賽車的車手是我（張子儀）、林琦�？梢哉f我們四人也算是車隊(duì)老將了，其中我和林琦搭檔在去年的CEC國家杯1600T組拿下了年度冠軍。賽車圈的朋友們對于王濤就更熟悉了，老陶平時(shí)風(fēng)趣幽默，開起車來也不含糊�？吹竭@，可能有人還會想到之前我們的另一位主力車手梁奇，他在前不久離職了，不知道此刻他有沒有懷念我們那些年曾經(jīng)并肩戰(zhàn)斗的瞬間。

　　還是來看比賽吧！在前三天的練習(xí)賽中，說實(shí)話我們遇到了一些問題，新賽車落地這些都是正�，F(xiàn)象。5月1日下午，排位賽開始了。65號車組派出的車手是王濤，經(jīng)過20分鐘的排位賽刷圈，65號賽車的最快圈速鎖定在2:11.278，因?yàn)榍耙惶靹倓偢鼡Q了一臺發(fā)動機(jī)，程序來不及做標(biāo)定，最終只能排在全場第5。70號車組派出的車手是林琦，林琦發(fā)揮穩(wěn)健，在序列式變速箱有偶發(fā)故障的情況下，依然做出了2:08.650的全場最快成績，成功拿到桿位。

　　5月2日中午12點(diǎn)35分，國家杯/廠商杯第一回合的正賽開始了，65號車組第一棒車手是陶懞軒，起步之后，老陶守住了第5名的位置，并且穩(wěn)住了節(jié)奏。70號車組第一棒車手是林琦，綠燈發(fā)車之后，70號賽車遇到了渦輪管脫落的故障，動力受到了很大限制，無奈掉到隊(duì)尾。下一圈進(jìn)站之后，技師迅速排查問題，70號賽車再次駛回賽道，但此時(shí)我們已經(jīng)落后2圈。

　　40分鐘過后，有其他賽車發(fā)生故障停在了賽道上，賽會出動了安全車，我們選擇雙車同時(shí)進(jìn)站換人，接下來王濤將駕駛65號賽車，而我（張子儀）將駕駛70號賽車。出站之后，我們的兩臺賽車首尾相接，接連超越幾臺賽車。又過了幾圈，65號賽車水溫持續(xù)高溫報(bào)警，進(jìn)站檢查發(fā)現(xiàn)水箱被石子擊穿了，為保護(hù)發(fā)動機(jī)只能止步于此。70號賽車變速箱問題依舊，但車手還可以勉強(qiáng)克服，不過在彎道中又出現(xiàn)了吸不上汽油的問題，無奈只能再次進(jìn)站檢查。出站之后，我駕駛70號賽車一路追趕，超越慢車，不過在T12卻莫名其妙的被312號馬自達(dá)賽車魚雷了，遺憾退賽。

　　5月3日上午10點(diǎn)30分，國家杯/廠商杯開始第二回合的角逐。經(jīng)過了技師連夜搶修，65、70兩臺賽車再一次復(fù)活了。第二回合65號賽車第一棒車手是王濤，70號賽車第一棒車手是我（張子儀），綠燈起步之后，65號賽車很順利，憑借著動力優(yōu)勢從后排逐漸向前追趕。70號賽車又一次出現(xiàn)了動力問題，和昨天的狀況幾乎如出一轍，而這一次是進(jìn)氣管道受阻導(dǎo)致了動力限制。

　　70號賽車在進(jìn)站檢查之后再次返回賽場，我又一次開啟了一個(gè)人的超車模式。不過很可惜，昨天的撞擊對于變速箱還是埋下了很大隱患。盡管技師們已經(jīng)連夜將70號賽車的變速箱打碎的齒輪更換了，并且更換了其他受損的部件，但在正常駕駛幾圈之后，變速箱的4擋就出現(xiàn)了異常，無奈我只能盡量不使用4擋去駕駛。又過了大概15分鐘，70號賽車的變速箱越來越不妙了，3擋也開始出現(xiàn)異常，此時(shí)3擋、4擋都不能使用了，這也就意味著我要么用2擋出彎，要么用5擋出彎，賽車幾乎沒辦法再駕駛了，最終我們選擇了退賽。

　　經(jīng)過了120分鐘兩個(gè)回合的比拼之后，70號賽車就這樣退賽了，去年的好運(yùn)氣并沒有延續(xù)到今年的首站比賽中。好消息是65號車組在第二回合的比拼中表現(xiàn)穩(wěn)定，最終拿到了廠商杯季軍，而且王濤還憑借著賽車穩(wěn)定的表現(xiàn)，拿到了兩回合正賽的最快圈速2:10.554。

　　第三名的成績或許稍有遺憾，但對于一款全新的賽車，能登上領(lǐng)獎臺也無愧于車隊(duì)所有人的努力。也希望大家在看到每一名優(yōu)秀車手的同時(shí)，把更多的掌聲獻(xiàn)給背后默默奉獻(xiàn)的技師們，他們已經(jīng)好幾夜都沒睡了。（文 汽車之家 張子儀）