[汽車之家 汽車賽事]  “紳士杯”，這個名字讓我想起我的同事舒寧，就是那個一天到晚在視頻里面講技術那個人，因為在AHRT中，他有“紳士車手”的外號。好了，話題扯遠了，這次應蘭博基尼的邀請，前往上海國際賽車場觀看“GT短程紳士杯收官戰(zhàn)”，雖然名曰“紳士杯”，但是競爭過程可是非常激烈的。

或許你從沒有聽過“紳士杯”這個名號，所以我們先來介紹一下這個賽事的一些基礎信息。

● 什么是紳士杯？

　　紳士杯的全名為“中國GT短程紳士杯”（GT Super SprintChallenge, GTSSC），是GT級別賽事的一個全新類別，面向希望參加專業(yè)GT系列比賽的非職業(yè)車手。賽車分為三大組別，分別為GT3、GTC和GT4，GT3組別還分為：紳士+/紳士/紳士Master三個不同的層級。

　　除了GT3組別的賽車，蘭博基尼Huracan(參數|詢價) Super Trofeo EVO賽車也加入了GTC組別的競爭行列之中，當然了，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門為這個組別提供了官方支持。

　　系列賽首季將舉行五個分站共十個回合，在國內三個知名的賽車場舉行。每個分站包含兩回合時長各27分鐘的短程挑戰(zhàn)。GT短程紳士杯的Super Trofeo組別車手將可以分別獲得組別內積分和賽事總積分。

● 比賽摘要

1.呂威在收官戰(zhàn)連下兩城 摘得 GT短程紳士杯首個總冠軍

2.王浩在Am組別中折桂 姚良波在Am Masters組別中兩度獲勝

● 周六的比賽過程

　　奪冠的熱門人選呂威先生，在星期五的單回合排位賽中駕駛著蘭博基尼Huracán GT3 EVO取得了最快圈速，在第一回合比賽中從桿位發(fā)車。包金龍與胡宇琪分別排在第二和第三位，蘭博基尼戰(zhàn)車以強勁的表現鎖定首回合發(fā)車位前三。

　　由于周六的雨勢忽大忽小，時有時無，所以對于車輛的調校以及車手的臨場反應都有極高的要求。由于賽道處于濕滑狀態(tài)，比賽在安全車的帶領下開始，車手們于第三圈時正式開始攻防。呂威成功地防守包金龍的進攻。胡宇琪的賽車則由于技術故障從維修區(qū)發(fā)車，也因此無緣頒獎臺。

　　呂威在整場賽事中幾乎都居于領先的位置，但是在賽事的尾聲，受到了Rio的攻勢，由于前輪的狀況不佳，所以只能讓出第一名的位置，以第二名姿態(tài)沖過終點線。但是在賽后，Rio因為和包金龍在比賽過程中發(fā)生碰撞，被罰五秒，最終呂威和包金龍仍然包攬了冠亞軍，蘭博基尼車手在收官戰(zhàn)的首回合比賽中站上頒獎臺的一、二名。

　　在AM組別中，駕駛31號Phantom Pro Racing魅影賽車的王浩是Am組別中成績最好的蘭博基尼車手，他以穩(wěn)健的表現最終收獲全場第十，但遺憾錯失組別領獎臺。李強在他身后完賽，在比賽中上升了八個位置，最終收獲Super Trofeo組別冠軍和全場第11名。姚良波獲得Am Masters組別冠軍，康志龍贏得Super Trofeo組別亞軍和全場第14名。GTC組別的Markus Engel則成功登上該組別的領獎臺。

● 周日的比賽過程

　　根據第一回合的正式成績，呂威和包金龍在第二回合中從第一排發(fā)車。周日早上的天氣，明顯比周六好的多。起跑之后，呂威成功阻擋了包金龍的攻勢，比賽進行到第三圈時，包金龍掉到第三，并且極力防守著來自后方的威脅。雖然一度被超越，但是在一圈之后成功追回，隨后與對手拉開距離并以第三完賽。

　　AM組別王浩從第九位發(fā)車，最終以全場第七位完賽，并獲得Am組別冠軍。胡宇琪則獲得組內季軍。

　　姚良波再度取得Am Masters組別勝利；康志龍和李強分獲Super Trofeo 組別冠亞軍。李強在第一圈丟失了不少位置，但隨后追回四個位置，在肖敏身前跨過終點線。Markus Engel再度榮登GTC組別領獎臺。

　　呂威一路披荊斬棘，不斷超越被套圈的車手。因為他不僅志在贏得本場勝利，更希望將賽季總冠軍收入囊中。雖然對手在比賽中不斷向他施加壓力，但是呂威冷靜防守，絲毫不給對手機會，最后以10秒的壓倒性優(yōu)勢跨過終點線，成為賽季最后一場比賽的冠軍和年度總冠軍！

● 一些車手的想法

　　我們有幸在賽事進行期間，對話到冠軍車手呂威先生。聊了一會關于參賽的經驗以及想法。雖然現在全球的疫情還沒有完全結束，但是在比賽的時候，廠家還是會把比賽遇到的問題和情況及時回傳給總部，讓他們在線上給予支持。他建議如果有心從事賽車運動，首先最好能強化自己的心肺功能，跑步是一個很好的入門，在資金與許的情況下，專業(yè)的卡丁車（不是平常玩的270c.c.四沖程卡丁車）會對你有全方位的提升。雖然卡丁車和轎車、賽車有很大的不同，但是對于車輛操控技巧的提升也是很有幫助。

　　不過專業(yè)的卡丁車對于一般人來說可能還是有些高昂，一年十萬的費用已經算是非常保守的估計了，在歐洲，小孩子練車的預算一年可以花到十到二十萬歐元。每次去比賽可能會帶著十臺發(fā)動機，然后挑出一臺狀況最好的發(fā)動機上場比賽。賽車是一項很燒錢的運動，甚至有父母拿不動產去抵押。賽車就像做生意一樣，你要有回報，就得有投資，但是你的投資是不一定有回報的。

　　這種爭先的比賽，和之前的耐久賽有很大的不同，你不需要多人共用一輛車，場上的車輛也更多了。聊到對未來的看法，他表示之前大多都在歐洲比賽，但是因為疫情的關系，很多人又回到國內，大家都聚在一起了，而且國內的賽車運動也蓬勃發(fā)展中�！　� 

　　最后，他表示了亞洲車手和歐洲車手在駕駛上的風格屬于比較激進的，反倒是美國人比較保守，這點可能跟賽車的文化有關系。