[汽車之家 汽車賽事]  “紳士杯”，這個(gè)名字讓我想起我的同事舒寧，就是那個(gè)一天到晚在視頻里面講技術(shù)那個(gè)人，因?yàn)樵贏HRT中，他有“紳士車手”的外號(hào)。好了，話題扯遠(yuǎn)了，這次應(yīng)蘭博基尼的邀請(qǐng)，前往上海國際賽車場(chǎng)觀看“GT短程紳士杯收官戰(zhàn)”，雖然名曰“紳士杯”，但是競(jìng)爭(zhēng)過程可是非常激烈的。

或許你從沒有聽過“紳士杯”這個(gè)名號(hào)，所以我們先來介紹一下這個(gè)賽事的一些基礎(chǔ)信息。

● 什么是紳士杯？

　　紳士杯的全名為“中國GT短程紳士杯”（GT Super SprintChallenge, GTSSC），是GT級(jí)別賽事的一個(gè)全新類別，面向希望參加專業(yè)GT系列比賽的非職業(yè)車手。賽車分為三大組別，分別為GT3、GTC和GT4，GT3組別還分為：紳士+/紳士/紳士Master三個(gè)不同的層級(jí)。

　　除了GT3組別的賽車，蘭博基尼Huracan Super Trofeo EVO賽車也加入了GTC組別的競(jìng)爭(zhēng)行列之中，當(dāng)然了，蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門為這個(gè)組別提供了官方支持。

　　系列賽首季將舉行五個(gè)分站共十個(gè)回合，在國內(nèi)三個(gè)知名的賽車場(chǎng)舉行。每個(gè)分站包含兩回合時(shí)長各27分鐘的短程挑戰(zhàn)。GT短程紳士杯的Super Trofeo組別車手將可以分別獲得組別內(nèi)積分和賽事總積分。

● 比賽摘要

1.呂威在收官戰(zhàn)連下兩城 摘得 GT短程紳士杯首個(gè)總冠軍

2.王浩在Am組別中折桂 姚良波在Am Masters組別中兩度獲勝

● 周六的比賽過程

　　奪冠的熱門人選呂威先生，在星期五的單回合排位賽中駕駛著蘭博基尼Huracán GT3 EVO取得了最快圈速，在第一回合比賽中從桿位發(fā)車。包金龍與胡宇琪分別排在第二和第三位，蘭博基尼戰(zhàn)車以強(qiáng)勁的表現(xiàn)鎖定首回合發(fā)車位前三。

　　由于周六的雨勢(shì)忽大忽小，時(shí)有時(shí)無，所以對(duì)于車輛的調(diào)校以及車手的臨場(chǎng)反應(yīng)都有極高的要求。由于賽道處于濕滑狀態(tài)，比賽在安全車的帶領(lǐng)下開始，車手們于第三圈時(shí)正式開始攻防。呂威成功地防守包金龍的進(jìn)攻。胡宇琪的賽車則由于技術(shù)故障從維修區(qū)發(fā)車，也因此無緣頒獎(jiǎng)臺(tái)。

　　呂威在整場(chǎng)賽事中幾乎都居于領(lǐng)先的位置，但是在賽事的尾聲，受到了Rio的攻勢(shì)，由于前輪的狀況不佳，所以只能讓出第一名的位置，以第二名姿態(tài)沖過終點(diǎn)線。但是在賽后，Rio因?yàn)楹桶�金龍�(jiān)诒荣愡^程中發(fā)生碰撞，被罰五秒，最終呂威和包金龍仍然包攬了冠亞軍，蘭博基尼車手在收官戰(zhàn)的首回合比賽中站上頒獎(jiǎng)臺(tái)的一、二名。

　　在AM組別中，駕駛31號(hào)Phantom Pro Racing魅影賽車的王浩是Am組別中成績最好的蘭博基尼車手，他以穩(wěn)健的表現(xiàn)最終收獲全場(chǎng)第十，但遺憾錯(cuò)失組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。李強(qiáng)在他身后完賽，在比賽中上升了八個(gè)位置，最終收獲Super Trofeo組別冠軍和全場(chǎng)第11名。姚良波獲得Am Masters組別冠軍，康志龍贏得Super Trofeo組別亞軍和全場(chǎng)第14名。GTC組別的Markus Engel則成功登上該組別的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

● 周日的比賽過程

　　根據(jù)第一回合的正式成績，呂威和包金龍?jiān)诘诙�回合中從第一排發(fā)車。周日早上的天氣，明顯比周六好的多。起跑之后，呂威成功阻擋了包金龍的攻勢(shì)，比賽進(jìn)行到第三圈時(shí)，包金龍掉到第三，并且極力防守著來自后方的威脅。雖然一度被超越，但是在一圈之后成功追回，隨后與對(duì)手拉開距離并以第三完賽。

　　AM組別王浩從第九位發(fā)車，最終以全場(chǎng)第七位完賽，并獲得Am組別冠軍。胡宇琪則獲得組內(nèi)季軍。

　　姚良波再度取得Am Masters組別勝利；康志龍和李強(qiáng)分獲Super Trofeo 組別冠亞軍。李強(qiáng)在第一圈丟失了不少位置，但隨后追回四個(gè)位置，在肖敏身前跨過終點(diǎn)線。Markus Engel再度榮登GTC組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　呂威一路披荊斬棘，不斷超越被套圈的車手。因?yàn)樗�不僅志在贏得本場(chǎng)勝利，更希望將賽季總冠軍收入囊中。雖然對(duì)手在比賽中不斷向他施加壓力，但是呂威冷靜防守，絲毫不給對(duì)手機(jī)會(huì)，最后以10秒的壓倒性優(yōu)勢(shì)跨過終點(diǎn)線，成為賽季最后一場(chǎng)比賽的冠軍和年度總冠軍！

● 一些車手的想法

　　我們有幸在賽事進(jìn)行期間，對(duì)話到冠軍車手呂威先生。聊了一會(huì)關(guān)于參賽的經(jīng)驗(yàn)以及想法。雖然現(xiàn)在全球的疫情還沒有完全結(jié)束，但是在比賽的時(shí)候，廠家還是會(huì)把比賽遇到的問題和情況及時(shí)回傳給總部，讓他們?cè)诰�上給予支持。他建議如果有心從事賽車運(yùn)動(dòng)，首先最好能強(qiáng)化自己的心肺功能，跑步是一個(gè)很好的入門，在資金與許的情況下，專業(yè)的卡丁車（不是平常玩的270c.c.四沖程卡丁車）會(huì)對(duì)你有全方位的提升。雖然卡丁車和轎車、賽車有很大的不同，但是對(duì)于車輛操控技巧的提升也是很有幫助。

　　不過專業(yè)的卡丁車對(duì)于一般人來說可能還是有些高昂，一年十萬的費(fèi)用已經(jīng)算是非常保守的估計(jì)了，在歐洲，小孩子練車的預(yù)算一年可以花到十到二十萬歐元。每次去比賽可能會(huì)帶著十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后挑出一臺(tái)狀況最好的發(fā)動(dòng)機(jī)上場(chǎng)比賽。賽車是一項(xiàng)很燒錢的運(yùn)動(dòng)，甚至有父母拿不動(dòng)產(chǎn)去抵押。賽車就像做生意一樣，你要有回報(bào)，就得有投資，但是你的投資是不一定有回報(bào)的。

　　這種爭(zhēng)先的比賽，和之前的耐久賽有很大的不同，你不需要多人共用一輛車，場(chǎng)上的車輛也更多了。聊到對(duì)未來的看法，他表示之前大多都在歐洲比賽，但是因?yàn)橐咔榈年P(guān)系，很多人又回到國內(nèi)，大家都聚在一起了，而且國內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)也蓬勃發(fā)展中�！　� 

　　最后，他表示了亞洲車手和歐洲車手在駕駛上的風(fēng)格屬于比較激進(jìn)的，反倒是美國人比較保守，這點(diǎn)可能跟賽車的文化有關(guān)系。

● 一些關(guān)于賽車的小知識(shí)

　　除了訪問冠軍車手，我們也參觀了現(xiàn)場(chǎng)的蘭博基尼賽車。首先我們看到的是Super Trofeo組別的Huracan Super Trofeo。事實(shí)上這輛賽車大部分的零件和市售車是差不多的，就算是Huracan Super Trofeo EVO也是如此，但是不要以為這些車在圈速上會(huì)比GT3組別慢很多，其實(shí)在動(dòng)力上，Super Trofeo的馬力比GT3組別賽車更大（因?yàn)闆]有空氣限流），下壓力更小，所以直線速度反而比GT3組別的賽車更快。因此可以說，Super Trofeo可說是現(xiàn)在速度最快的統(tǒng)一規(guī)格賽。

　　雖然說Huracan Super Trofeo的零件大多來自于街車，但是從下面幾張圖片，你可以看出來賽車還是和街車有所差異。例如前備廂沒有儲(chǔ)物需求，所以變成了一個(gè)超大的散熱器，直接從前蓋排出熱氣，還能增加下壓力，前翼子板上的開孔能夠減少氣流抬起車身的力度，廠家也會(huì)借由這些賽車的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，去改善市售車的空力效果。

　　巨型尾翼是Huracan Super Trofeo和一般街車的差異之處。其實(shí)賽車的空力套件都是考量到整體的效果，所以你看到賽車的空力套件絕對(duì)都是整套出現(xiàn)的，絕對(duì)不會(huì)只比市售車多了尾翼或是包圍，也因此Huracan Super Trofeo賽車的空力效果和街車相比，有巨幅的提升。

　　駕駛艙也去除掉了所有不必要的東西，并且將許多部品更換成賽用部品，但是當(dāng)你看到GT3賽車時(shí)，還是會(huì)覺得Huracan Super Trofeo的座艙看起來沒那么復(fù)雜了。

　　另外，你在GT3賽車上看不到的頂置進(jìn)氣口，在Huracan Super Trofeo卻能看到，這是因?yàn)檫@個(gè)組別不受GT3賽制規(guī)范，所以在一些細(xì)節(jié)的改動(dòng)上反而更有彈性。也因此，Huracan Super Trofeo賽車在動(dòng)力上，反而比Huracan GT3 EVO更加強(qiáng)大。

　　減震器使用的型號(hào)是Ohlins TTX，耐用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的街車。另外，如果你是Super Trofeo組別的話，Super Trofeo EVO賽車在比賽時(shí)規(guī)定Camber（傾角）不可大于3.5度，連人帶車的重量必須大于1290kg，空車必須在1175kg左右。

　　接下來是GT3賽車，GT3組別的車輛在運(yùn)行成本上比Super Trofeo高出許多，但是和奔馳、保時(shí)捷、法拉利等等GT3組別的賽車相比，蘭博基尼的Huracan GT3 EVO在運(yùn)行成本上可說是最低的。

　　以下是Huracan GT3 EVO賽車的外觀，整輛車的車架、懸架還有空力套件和Super Trofeo相比，更加先進(jìn)。也因此雖然它們都叫Huracan，但是兩者開起來天差地別，GT3賽車更加講究駕駛者的技巧，在入彎的速度上也有很大的區(qū)別，如果你的彎中速度不夠，空力套件無法產(chǎn)生足夠下壓力，賽車反而容易失控。

　　這是Huracan GT3 EVO的駕駛艙，看起來比Super Trofeo更復(fù)雜。

　　最后我們來到了輪胎供應(yīng)商：倍耐力在賽場(chǎng)中的輪胎服務(wù)站，根據(jù)負(fù)責(zé)人的詳細(xì)解說，發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多車友喜歡在賽道日把胎壓降至低于2 Bar的做法不甚正確，并不是胎壓越低越好，而是需要根據(jù)輪胎工作溫度、車身前后配重來決定。如果能夠?qū)⑻�溫維持在最佳工作溫度，就是最理想的胎壓。而在賽車場(chǎng)上比的，就是誰能在最短的時(shí)間內(nèi)算出最正確的胎壓。

● 寫在最后

　　在某些賽道日中，常常可以看到有些多金的公子開著超跑來練車，但事實(shí)上，某些已經(jīng)賽化的賽車比起這些超跑更加劃算（如果你只打算練車，不開上路），例如本文中提到的Huracan Super Trofeo賽車。又或者直接花費(fèi)約18萬歐元的價(jià)格（詳細(xì)價(jià)格情恰蘭博基尼），你就可以參加蘭博基尼Super Trofeo的賽事活動(dòng)，你只需要出現(xiàn)在賽道現(xiàn)場(chǎng)就好了，更重要的是，你的體能是非常重要的，因?yàn)樵跊]有剎車助力的情況下，腳不夠力就讓你在剎車的時(shí)候吃盡苦頭。（文 汽車之家 張立祥，圖 蘭博基尼、張立祥 ）

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