500馬力的改裝EVO 9

　　按說對(duì)應(yīng)十代翼豹(參數(shù)|詢價(jià))WRX STi出場(chǎng)的應(yīng)該是十代三菱Lancer Evolution，不過我相信在幾乎所有EVO車迷心中，九代才是最強(qiáng)“槍騎兵”。

　　難得的是，EVO 9還能勝任很多種玩法。它既可以是在鋪裝路面狂飆的街頭霸王，也可以脫掉WRC血統(tǒng)沿襲而來的尾翼，趴在在地玩Hella Flush。當(dāng)然，更多的時(shí)候就像今天，和相愛相殺的翼豹STi一起擺Pose。

　　風(fēng)刀絕對(duì)是這套空力套件的亮點(diǎn)，并且車主選擇了碳纖維材質(zhì)。相比這樣的顏值，它的空氣動(dòng)力學(xué)效果似乎不是那么重要了。

　　打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，如此整潔的機(jī)艙出現(xiàn)在EVO上面還是多少有些不適應(yīng)，不過ARC的水箱和HKS的外置泄壓閥還是露出了一些端倪。沒錯(cuò)，現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的4G63已經(jīng)不是2.0L排量，而是換裝了一套HKS的2.3L套件，排量的增加讓其擁有更好的扭矩表現(xiàn)，從而為安裝更大的渦輪打下基礎(chǔ)。

　　而那顆更大的渦輪就是HKS 3037。0.6的A/R值比同為HKS旗下的另一款渦輪T04Z略低，但GT3037卻擁有低遲滯的特點(diǎn)，而GT3037配上2.3KIT后更是如虎添翼，讓其跨越500馬力并不是難事。而事實(shí)是，眼前這輛EVO 9就是這樣做的。

　　當(dāng)然，為了應(yīng)對(duì)更大的渦輪吞吐量，換上一顆能塞滿下氣壩的巨型中冷器是勢(shì)在必行的，它能夠增強(qiáng)進(jìn)氣的冷卻，提升進(jìn)氣的氧分子密度，

　　來到車內(nèi)，映入眼簾的是與前文中相同的BRIDE座椅，同樣帶有幻彩滿滿背。不過手中卻換成了KEY‘S Racing的方向盤，與之搭配的是RALLIART擋把頭，再加上RALLIART的白色的儀表盤，讓駕駛這輛EVO 9更添加了幾分玩味。

寫在最后：

　　 在一段時(shí)間里，可能很難再看到這兩款經(jīng)典老車重回到拉力賽場(chǎng)中拼殺，但它們帶給車迷的回憶和情懷不會(huì)在一兩天里就消逝。在新款性能車層出不窮的年代里，依舊有一群人死守看似老舊的EVO和STi也正是證明了它們無法磨滅的光輝。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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