[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　說(shuō)到賽車文化，日本有帥氣十分的飄移橫走；歐洲有科技為王、技術(shù)比拼的F1；美國(guó)有簡(jiǎn)單粗暴的納斯卡賽車、直線加速賽，很多車迷還能從動(dòng)畫《賽車總動(dòng)員》、電影《速度與激情》中了解這種競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。

　　中國(guó)自2012年開始就是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)家，但談到汽車文化，似乎是一片荒漠。放眼望去，在中國(guó)致力于賽車文化與新人培育的品牌甚少。賽事投入需要高昂的費(fèi)用，且付出與回報(bào)不一定成正比，這讓不少企業(yè)望而卻步。

　　即使如此，中國(guó)正出現(xiàn)一批熱愛賽車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的企業(yè)，他們要親身征戰(zhàn)各大賽事，渲染賽車文化，而不是僅僅成為在旁邊看熱鬧的人。

　　不久前，MG6 XPOWER TCR賽車助陣汽車之家AHRT車隊(duì)，雙方共同出戰(zhàn)2021賽季TCR China中國(guó)系列賽全年比賽。

　　前者是中國(guó)人獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的國(guó)際品牌，擁有百年賽道基因，創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄，在近幾年國(guó)內(nèi)外賽事中重新釋放速度的天性；后者是擁有專業(yè)賽車手最多的汽車媒體，汽車之家AHRT賽車隊(duì)成立2年來(lái)，先后征戰(zhàn)捷豹eTROPHY電動(dòng)賽、CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽、TCR China中國(guó)系列賽等國(guó)內(nèi)外汽車賽事。

　　當(dāng)兩個(gè)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)熱愛的“團(tuán)體”碰撞在一起，會(huì)擦出怎樣的火花？日前，汽車之家資訊中心總編輯范鑫，以及上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)張亮接受媒體對(duì)話，帶廣大賽車迷了解中國(guó)賽車隊(duì)背后的精彩故事。

『左為汽車之家資訊中心總編輯范鑫，右為上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)張亮』

■ 范鑫：“以參與者身份呈現(xiàn)賽車故事”

　　汽車之家AHRT的成立，緣起于范鑫在英國(guó)參加了一次古德伍德賽車節(jié)盛宴。

　　那是一個(gè)有著英倫風(fēng)味的特色莊園，無(wú)論男女老少都會(huì)聚集到這個(gè)小莊園，看長(zhǎng)度不到2公里的爬坡賽。而那條賽道沒有輪胎墻和緩沖區(qū)，有的只是很古老的草堆砌成的隔離欄。

　　“那是汽車文化最典型的凝練場(chǎng)景�！边@個(gè)場(chǎng)景給范鑫留下了深刻印象�！坝袝r(shí)候我會(huì)想，為何中國(guó)沒有這種賽車盛宴呢？主要由于我們的汽車精神文明還比較匱乏�！�

　　“要把汽車文化烘托出來(lái)，汽車廠商出力是毫無(wú)疑問(wèn)的，但另一方面要靠媒體�！狈饿稳粲兴�思地說(shuō)。帶著這樣的使命感，2019年4月，汽車之家資訊部正式成立了一支賽車隊(duì)——汽車之家AHRT車隊(duì)。（想要了解更多汽車之家AHRT車隊(duì)內(nèi)容可詳見專題頁(yè)）

　　很多人會(huì)問(wèn)范鑫，你們直接報(bào)道賽事不就行了，為何非要自己參賽？每到這時(shí)，范鑫總會(huì)回答對(duì)方，“如果只是以一個(gè)旁觀者視角去報(bào)道賽車，很難打動(dòng)別人，更別提影響大眾。一輛賽車征戰(zhàn)賽場(chǎng)背后，要付出多少心血，研發(fā)上究竟要消耗多少人力財(cái)力？如果不是親歷親為，永遠(yuǎn)不會(huì)知道�！�

　　范鑫堅(jiān)信，只有用參與者的身份來(lái)記錄、呈現(xiàn)賽車故事，才能讓更多人去了解汽車文化。

　　“另外一方面，則是我們的私心�！狈饿翁寡�，“在汽車領(lǐng)域發(fā)表一段所謂的車評(píng)，無(wú)論正確與否，都直接或間接影響到消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知，影響大家對(duì)汽車文化的概念，甚至一個(gè)錯(cuò)誤的嘗試會(huì)影響駕乘安全�！�

　　范鑫希望通過(guò)參與賽車，讓編輯變得更加專業(yè)，成為能上賽道、能下Pit房的車評(píng)人。

　　最開始，包括賽車圈等行業(yè)人士對(duì)汽車之家玩賽車的態(tài)度并不友善。“很多人覺得我們是來(lái)玩票的，可能為了圈錢找一個(gè)項(xiàng)目落地去參加比賽，以前確實(shí)有很多媒體這么做，但我們不是�！狈饿螖蒯斀罔F地說(shuō)。

　　有時(shí)候，范鑫并不想把時(shí)間浪費(fèi)在過(guò)度解釋上，而是一頭扎進(jìn)這充滿壓力與挑戰(zhàn)的賽事。從賽車手培訓(xùn)開始到整備，全部由自己做。同時(shí)，賽車隊(duì)的所有費(fèi)用，包括選手培訓(xùn)、維修、保險(xiǎn)等都由汽車之家自己承擔(dān)。

　　當(dāng)時(shí)，考慮到汽車之家首次參加職業(yè)賽車賽事，經(jīng)過(guò)多方面評(píng)估，汽車之家AHRT車隊(duì)選擇了當(dāng)時(shí)賽車圈里的明星車型之一本田飛度-GK5賽車。這些車在市場(chǎng)上改裝件較多，改裝方案也較多，如果賽事出現(xiàn)車損，也可以更快拿到配件。一開始，汽車之家AHRT是以這樣的方式切入改裝整個(gè)過(guò)程，通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒其他車隊(duì)積累經(jīng)驗(yàn)。

　　另一方面，專業(yè)車手與編輯車手，雖然看似隔著很長(zhǎng)一段距離，但汽車之家AHRT逐漸找到了自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。“專業(yè)車手總和固定一輛車磨合，但汽車之家車手每天要開各種各樣的車型評(píng)測(cè)，并且處于各種極限條件下測(cè)試車輛的性能�！狈饿畏Q，“每一年測(cè)試的全新車型數(shù)在400左右�！北荣愔校�他們會(huì)有更強(qiáng)的適應(yīng)能力。

　　通過(guò)一路艱辛爬滾，參加一次又一次比賽，汽車之家AHRT車隊(duì)逐漸成長(zhǎng)。2020賽季TCR的6站比賽中，汽車之家AHRT共獲得全場(chǎng)亞軍1個(gè)、全場(chǎng)季軍2個(gè)、大師杯冠軍4個(gè)、亞軍3個(gè)、季軍3個(gè)，并獲得年度最佳俱樂(lè)部車隊(duì)及大師杯年度車手季軍。

　　“直到獲得成績(jī)的那刻，業(yè)界不再把我們當(dāng)作普通的媒體看待，而是認(rèn)可我們，是一支真正的車隊(duì)。”也是自那刻起，范鑫經(jīng)常穿著汽車之家AHRT車隊(duì)的T恤上街，他眼神里的自豪感顯露無(wú)疑。

■張亮：“賽道基因融入血液”

　　賽車是一項(xiàng)奢侈的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。對(duì)于車企而言，更是燒錢的一項(xiàng)瘋狂事業(yè)。在張亮看來(lái)，MG的歷史本身就是一本“速度史”，投身賽事，只是將原有的賽道基因融入MG血液中。

　　MG誕生于1924年的英國(guó)。也是在同一年，第一輛跑車MG Old Number One推出，其搭載了塞西爾·金伯改進(jìn)的特別版莫里斯頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，金伯駕駛它贏得了1925年復(fù)活節(jié)“Land’s End Trial”賽事的金牌，MG也從此開啟了跑車歷史。

『MG Old Number One』

　　也正是從這輛車開始，MG創(chuàng)造了很多歷史性時(shí)刻。1932年，“競(jìng)賽怪獸”MG K3 Magnette最高速度可達(dá)176km/h，當(dāng)時(shí)堪稱世界之最；1959年，淚滴型EX181，以410.5km/h的速度，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的歷史最高車速。

　　MG在全世界各個(gè)賽道，不斷刷新各大賽事紀(jì)錄也變得順其自然。回顧歷史，MG前后共創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄，包括創(chuàng)造了勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2最快成績(jī)、BTCC賽多個(gè)分站冠軍、Midland速度錦標(biāo)賽等多項(xiàng)賽事紀(jì)錄。

　　“在機(jī)械時(shí)代，最能代表年輕、速度、激情的就是跑車和賽車，所以MG背后的潛臺(tái)詞一直是讓年輕人觸手可及�！睆埩帘硎�，“目前MG在參與品牌運(yùn)營(yíng)中，希望把原來(lái)本質(zhì)性的內(nèi)涵放大，即年輕化傳承下去。”

　　如今，MG參加TCR賽事，也正是回歸性能舞臺(tái)。

　　據(jù)悉，TCR有一套嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，基于量產(chǎn)車改裝、統(tǒng)一規(guī)范、有相近的性能、整體均衡是TCR賽車和賽事的最大特點(diǎn)，兼顧了圈速、穩(wěn)定性和成本，既保證了競(jìng)技性，又避免車廠過(guò)大的投入。

　　傳承的同時(shí)，賽道經(jīng)驗(yàn)又能反哺產(chǎn)品研發(fā)�！百愜嚺c造車道理一樣，只有自己做，才能夠掌握整個(gè)體系的精髓�！睆埩辆従彽纴�(lái)，這也是MG玩賽車的一大理由。

　　張亮解釋，由于TCR賽事車輛是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤對(duì)后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)有著重要的參考意義。前不久，已開啟預(yù)售的MG6 XPOWER大師版官方改裝車型，在底盤調(diào)校上就運(yùn)用了很多賽車賽事得回來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，而在動(dòng)力上的收獲，也會(huì)主要運(yùn)用到MG的下一代車型上。

『MG6 XPOWER官方改裝車型』

　　賽道基因，讓MG在不同的時(shí)代，始終保持著同樣的速度與激情。