[汽車之家 AHRT賽車隊]　　說到賽車文化，日本有帥氣十分的飄移橫走；歐洲有科技為王、技術(shù)比拼的F1；美國有簡單粗暴的納斯卡賽車、直線加速賽，很多車迷還能從動畫《賽車總動員》、電影《速度與激情》中了解這種競技運動。

　　中國自2012年開始就是全球第一大汽車產(chǎn)銷國家，但談到汽車文化，似乎是一片荒漠。放眼望去，在中國致力于賽車文化與新人培育的品牌甚少。賽事投入需要高昂的費用，且付出與回報不一定成正比，這讓不少企業(yè)望而卻步。

　　即使如此，中國正出現(xiàn)一批熱愛賽車競技運動的企業(yè)，他們要親身征戰(zhàn)各大賽事，渲染賽車文化，而不是僅僅成為在旁邊看熱鬧的人。

　　不久前，MG6 XPOWER TCR賽車助陣汽車之家AHRT車隊，雙方共同出戰(zhàn)2021賽季TCR China中國系列賽全年比賽。

　　前者是中國人獨立運營的國際品牌，擁有百年賽道基因，創(chuàng)造了43項世界速度紀(jì)錄，在近幾年國內(nèi)外賽事中重新釋放速度的天性；后者是擁有專業(yè)賽車手最多的汽車媒體，汽車之家AHRT賽車隊成立2年來，先后征戰(zhàn)捷豹eTROPHY電動賽、CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽、TCR China中國系列賽等國內(nèi)外汽車賽事。

　　當(dāng)兩個對賽車運動熱愛的“團(tuán)體”碰撞在一起，會擦出怎樣的火花？日前，汽車之家資訊中心總編輯范鑫，以及上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮接受媒體對話，帶廣大賽車迷了解中國賽車隊背后的精彩故事。

『左為汽車之家資訊中心總編輯范鑫，右為上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮』

■ 范鑫：“以參與者身份呈現(xiàn)賽車故事”

　　汽車之家AHRT的成立，緣起于范鑫在英國參加了一次古德伍德賽車節(jié)盛宴。

　　那是一個有著英倫風(fēng)味的特色莊園，無論男女老少都會聚集到這個小莊園，看長度不到2公里的爬坡賽。而那條賽道沒有輪胎墻和緩沖區(qū)，有的只是很古老的草堆砌成的隔離欄。

　　“那是汽車文化最典型的凝練場景�！边@個場景給范鑫留下了深刻印象。“有時候我會想，為何中國沒有這種賽車盛宴呢？主要由于我們的汽車精神文明還比較匱乏�！�

　　“要把汽車文化烘托出來，汽車廠商出力是毫無疑問的，但另一方面要靠媒體�！狈饿稳粲兴�思地說。帶著這樣的使命感，2019年4月，汽車之家資訊部正式成立了一支賽車隊——汽車之家AHRT車隊。（想要了解更多汽車之家AHRT車隊內(nèi)容可詳見專題頁）

　　很多人會問范鑫，你們直接報道賽事不就行了，為何非要自己參賽？每到這時，范鑫總會回答對方，“如果只是以一個旁觀者視角去報道賽車，很難打動別人，更別提影響大眾。一輛賽車征戰(zhàn)賽場背后，要付出多少心血，研發(fā)上究竟要消耗多少人力財力？如果不是親歷親為，永遠(yuǎn)不會知道�！�

　　范鑫堅信，只有用參與者的身份來記錄、呈現(xiàn)賽車故事，才能讓更多人去了解汽車文化。

　　“另外一方面，則是我們的私心�！狈饿翁寡�，“在汽車領(lǐng)域發(fā)表一段所謂的車評，無論正確與否，都直接或間接影響到消費者對汽車的認(rèn)知，影響大家對汽車文化的概念，甚至一個錯誤的嘗試會影響駕乘安全�！�

　　范鑫希望通過參與賽車，讓編輯變得更加專業(yè)，成為能上賽道、能下Pit房的車評人。

　　最開始，包括賽車圈等行業(yè)人士對汽車之家玩賽車的態(tài)度并不友善。“很多人覺得我們是來玩票的，可能為了圈錢找一個項目落地去參加比賽，以前確實有很多媒體這么做，但我們不是�！狈饿螖蒯斀罔F地說。

　　有時候，范鑫并不想把時間浪費在過度解釋上，而是一頭扎進(jìn)這充滿壓力與挑戰(zhàn)的賽事。從賽車手培訓(xùn)開始到整備，全部由自己做。同時，賽車隊的所有費用，包括選手培訓(xùn)、維修、保險等都由汽車之家自己承擔(dān)。

　　當(dāng)時，考慮到汽車之家首次參加職業(yè)賽車賽事，經(jīng)過多方面評估，汽車之家AHRT車隊選擇了當(dāng)時賽車圈里的明星車型之一本田飛度-GK5賽車。這些車在市場上改裝件較多，改裝方案也較多，如果賽事出現(xiàn)車損，也可以更快拿到配件。一開始，汽車之家AHRT是以這樣的方式切入改裝整個過程，通過學(xué)習(xí)和借鑒其他車隊積累經(jīng)驗。

　　另一方面，專業(yè)車手與編輯車手，雖然看似隔著很長一段距離，但汽車之家AHRT逐漸找到了自己獨特的優(yōu)勢。“專業(yè)車手總和固定一輛車磨合，但汽車之家車手每天要開各種各樣的車型評測，并且處于各種極限條件下測試車輛的性能。”范鑫稱，“每一年測試的全新車型數(shù)在400左右�！北荣愔校�他們會有更強的適應(yīng)能力。

　　通過一路艱辛爬滾，參加一次又一次比賽，汽車之家AHRT車隊逐漸成長。2020賽季TCR的6站比賽中，汽車之家AHRT共獲得全場亞軍1個、全場季軍2個、大師杯冠軍4個、亞軍3個、季軍3個，并獲得年度最佳俱樂部車隊及大師杯年度車手季軍。

　　“直到獲得成績的那刻，業(yè)界不再把我們當(dāng)作普通的媒體看待，而是認(rèn)可我們，是一支真正的車隊�！币彩亲阅强唐�，范鑫經(jīng)常穿著汽車之家AHRT車隊的T恤上街，他眼神里的自豪感顯露無疑。

■張亮：“賽道基因融入血液”

　　賽車是一項奢侈的競技運動。對于車企而言，更是燒錢的一項瘋狂事業(yè)。在張亮看來，MG的歷史本身就是一本“速度史”，投身賽事，只是將原有的賽道基因融入MG血液中。

　　MG誕生于1924年的英國。也是在同一年，第一輛跑車MG Old Number One推出，其搭載了塞西爾·金伯改進(jìn)的特別版莫里斯頂置氣門發(fā)動機，金伯駕駛它贏得了1925年復(fù)活節(jié)“Land’s End Trial”賽事的金牌，MG也從此開啟了跑車歷史。

『MG Old Number One』

　　也正是從這輛車開始，MG創(chuàng)造了很多歷史性時刻。1932年，“競賽怪獸”MG K3 Magnette最高速度可達(dá)176km/h，當(dāng)時堪稱世界之最；1959年，淚滴型EX181，以410.5km/h的速度，創(chuàng)造了當(dāng)時的歷史最高車速。

　　MG在全世界各個賽道，不斷刷新各大賽事紀(jì)錄也變得順其自然。回顧歷史，MG前后共創(chuàng)造了43項世界速度紀(jì)錄，包括創(chuàng)造了勒芒24小時耐力賽LMP2最快成績、BTCC賽多個分站冠軍、Midland速度錦標(biāo)賽等多項賽事紀(jì)錄。

　　“在機械時代，最能代表年輕、速度、激情的就是跑車和賽車，所以MG背后的潛臺詞一直是讓年輕人觸手可及�！睆埩帘硎�，“目前MG在參與品牌運營中，希望把原來本質(zhì)性的內(nèi)涵放大，即年輕化傳承下去�！�

　　如今，MG參加TCR賽事，也正是回歸性能舞臺。

　　據(jù)悉，TCR有一套嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，基于量產(chǎn)車改裝、統(tǒng)一規(guī)范、有相近的性能、整體均衡是TCR賽車和賽事的最大特點，兼顧了圈速、穩(wěn)定性和成本，既保證了競技性，又避免車廠過大的投入。

　　傳承的同時，賽道經(jīng)驗又能反哺產(chǎn)品研發(fā)�！百愜嚺c造車道理一樣，只有自己做，才能夠掌握整個體系的精髓�！睆埩辆従彽纴�，這也是MG玩賽車的一大理由。

　　張亮解釋，由于TCR賽事車輛是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)，賽車的發(fā)動機和底盤對后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)有著重要的參考意義。前不久，已開啟預(yù)售的MG6 XPOWER大師版官方改裝車型，在底盤調(diào)校上就運用了很多賽車賽事得回來的寶貴經(jīng)驗，而在動力上的收獲，也會主要運用到MG的下一代車型上。

『MG6 XPOWER官方改裝車型』

　　賽道基因，讓MG在不同的時代，始終保持著同樣的速度與激情。

■確認(rèn)過眼神 遇上對的人

　　對賽車有著同樣狂熱喜愛的MG與汽車之家，仿佛冥冥之中總會相遇。

　　最初，MG與汽車之家合作源于理念契合——堅持年輕化。作為年輕代言人，always YOUNG是MG一直堅持的品牌核心價值，布局年輕化也是汽車之家的重要舉措。

　　此次，隨著MG和汽車之家攜手發(fā)力賽車，將不斷帶來與時代年輕人共鳴的體驗�！耙粋�品牌力量有限，尋找到強大的合作伙伴，對普羅大眾有最大影響力�！�

　　張亮在對話中評價道，汽車之家在汽車領(lǐng)域是最大的垂直領(lǐng)域?qū)�業(yè)媒體平臺，不僅解決看車、買車、用車問題，也自己做賽車隊，既有廣泛的文化傳播力度，也有專業(yè)理解的深度。

　　“今天，如果不是汽車之家AHRT，而是換一個專業(yè)的賽車隊，我想MG贊助對方的可能性并不大�！痹趶埩量磥恚瑓⒓淤愜噷�業(yè)運動，某種程度上而言，對車的熱愛會變成職業(yè)，職業(yè)會變成枯燥，而非專業(yè)人士對賽車就是純粹的熱愛，巨大的熱愛背后會給人帶來與眾不同的成就感。

　　事實上，在去年參加TCR China時，MG6 XPOWER TCR就吸引了汽車之家AHRT幾位車手的注意，渴望一試。今年得知與MG合作后，編輯們免不了激動一番，躍躍欲試。

　　去年受疫情影響，國內(nèi)TCR賽事一波三折，國外的技師、車手都無法第一時間支持與參賽。范鑫回憶，由于之前支持賽事的合作方，在整個賽車制造、開發(fā)全部在國外完成，拿進(jìn)一臺現(xiàn)成的車型，但車手并不了解它的背景，在真正賽車調(diào)校和應(yīng)用上，只能跟著賽車的脾氣走。

　　這就意味著，此前汽車之家AHRT對賽車的工作狀況，只能小范圍或者有限地參與�！暗玀G是眾多車隊里唯一一個從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、運營都在中國進(jìn)行的品牌，并且自己有完整生態(tài)鏈和技術(shù)鏈體系。相比其它團(tuán)隊，MG能提供給汽車之家AHRT更多支持。”范鑫表示，“我們編輯能真正學(xué)到從賽車的開發(fā)、調(diào)校，到后期維修等一些列完整的知識，同時有很大的空間定制車型。”

　　值得一提的是，MG為汽車之家AHRT提供2臺賽車�！斑^去，汽車之家AHRT參賽只有一臺車，幾個車手輪流開，需要根據(jù)駕駛風(fēng)格和習(xí)慣不停地做調(diào)整。今年2臺車將充分利用每一個人各自的優(yōu)勢，在調(diào)校上有更大的空間。”

　　“沒有人比MG更適合�！闭勂鸷献鞯囊饬x，范鑫的語氣非常肯定，大有不容置疑的味道。

　　賽車是一個運動項目，如何做到人車合一，是一個車隊綜合運營的體現(xiàn)。張亮舉例，在賽車調(diào)校方面，賽車手表達(dá)了希望調(diào)校到什么程度，這在有些范圍內(nèi)可以調(diào)，有些則超出范圍，過去的做法是告知你不行，但如今MG可以告訴他為什么不行，以及將來有沒有可行性。這樣的探討，對雙方來說都會受益。

　　靈活性——顯然是MG與汽車之家共同看重的一大因素。事實上，在智能電動汽車領(lǐng)域，越來越多的中國消費者開始選擇中國汽車品牌，很大一部分原因在于車企在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面能做到更多的靈活性。

　　“中國賽車如何比海外做得更好，更專業(yè)？一定是要有較強的靈活性和適配性，這樣才能實現(xiàn)這個時代快速發(fā)展的需求，在賽車上我們同樣要自主研發(fā)�！睆埩列攀牡┑�。

■實戰(zhàn)對抗——“打服他”

　　確認(rèn)過眼神，一款有著百年賽道基因的汽車品牌，攜手一家經(jīng)歷風(fēng)吹雨打的媒體賽車隊，在2021 TCR China賽事上開始了深度磨合。

　　經(jīng)過層層內(nèi)部試車和選拔，本賽季，汽車之家AHRT車隊的全新參賽陣容是王濤、林琦、張子儀、梁奇和陶懞軒。

『左為王濤，右為林琦』

　　王濤與林琦，在上賽有非常豐富的經(jīng)驗，但第一次開MG TCR賽車，他們覺得和去年開的賽車特性差別很大，由于適應(yīng)時間太短，這給兩人的信心帶來了不小的打擊。

　　在練習(xí)賽中，王濤與林琦甚至質(zhì)疑自己“到底會不會開賽車”。一節(jié)練習(xí)過后，車輛穩(wěn)定性、平衡性都沒有達(dá)到最佳，兩人越開越?jīng)]信心，如何改變自己的駕駛方式？如何對底盤進(jìn)行設(shè)定？兩人一時間不知道如何是好，內(nèi)心比較絕望。

　　在這期間，MG車隊經(jīng)理發(fā)揮了巨大的作用，通過多天的溝通、幫助、討論，以及車輛底盤調(diào)校，幫助車手設(shè)定好自己的賽車，甚至還連線了海外團(tuán)隊協(xié)助調(diào)校。

　　在MG的助攻，以及車手狀態(tài)恢復(fù)等因素下，王濤與林琦在第一節(jié)排位賽上雙雙殺進(jìn)前十�！昂民R配好鞍，好馬也要有一個適應(yīng)的過程，包括比賽過程中快速的適配。”張亮對此評價道。

　　雖然開局較為美好，給王濤在正賽上帶來了極大的信心，但天有不測風(fēng)云，兩回正賽都碰到了意外，王濤差點沒有完賽。

　　在比賽中，王濤遇到了其他對手的戰(zhàn)術(shù)性攻擊，在非常激烈的纏斗下，對方將王濤平行撞入草地區(qū)域，送出了賽道。但最后王濤仍以第10名的成績將受損的賽車帶回。

　　“這種事故如果發(fā)生在過去，可能對后續(xù)比賽會產(chǎn)生直接影響�！狈饿文樕�略有凝重，“因為整個車碰撞后要做大范圍的調(diào)整，不是所有配件國內(nèi)都有，很多生產(chǎn)制造都在國外，可能會耽誤1、2站的比賽�！�

　　這次汽車之家AHRT車隊與MG合作，基本上只花費了一周時間，就將賽車恢復(fù)到原狀。“這種快速響應(yīng)能力，體現(xiàn)了MG自主研發(fā)的好處，后續(xù)比賽我們不會受到太大影響�！狈饿畏Q。

　　即使如此，兩個回合受挫后，王濤心情極其沮喪。這時，MG車隊經(jīng)理再次發(fā)揮了作用，給王濤做了許多心理建設(shè)，包括戰(zhàn)術(shù)分析等，最后讓王濤心理釋懷的是MG車隊經(jīng)理說的三個字——打服他。

　　過去比賽，汽車之家AHRT車手的戰(zhàn)略大多以防守為主，不可能表現(xiàn)得太有進(jìn)攻性，尤其是新?lián)Q了賽車。“以前我們自己做車隊經(jīng)理時，理念一直是盡可能保護(hù)賽車，少受點車損。因為完全是自費參賽，王濤曾因減振器撞壞而心疼不已，以至于我們遇到與對手接觸或碰撞時，車手的本能是保護(hù)好賽車�！�

　　MG車隊經(jīng)理試圖減少王濤的心理包袱，希望在接下來的比賽中，他能放手一搏。有了MG的支持，王濤的心態(tài)逐漸調(diào)整過來，相信這也給他賽車生涯帶來了更多的經(jīng)驗值。

　　張亮認(rèn)為，經(jīng)歷這次賽事，嚴(yán)格地說，MG對于汽車之家AHRT車隊，不是簡單的贊助關(guān)系，而是合作伙伴，雙方在技術(shù)及戰(zhàn)術(shù)服務(wù)支持上都彼此參與。

■寫在最后：讓賽車成為全民運動

　　在賽車文化上，必須要有“中國”身影——這是張亮與范鑫的共識。

　　2004年，中國的賽車運動在F1中國大獎賽的轟鳴中起步。經(jīng)過17年發(fā)展，賽車文化日益蓬勃，但與歐美和日本相比，中國賽車運動仍然還很年輕。

　　打造賽車文化的過程非一蹴而就，需要歷史的積淀。張亮認(rèn)為，有兩種方法可在大眾心中建立。一種是堅持，企業(yè)在賽車運動上投入20年，甚至30年。這相當(dāng)于兩個元素結(jié)合，形成化學(xué)慢反應(yīng)。另一種則是加入催化劑，讓30年變成3年，而賽車文化的催化劑正是汽車改裝。

『MG Live』

　　“如果把TCR賽車比作奧運會，那改裝量產(chǎn)車即全民健身�！睆埩磷隽艘粋�形象的比喻。MG推出的XPOWER，正是一個高端運動性能改裝系列品牌，它填補了專業(yè)賽車和普通性能車中間的空白。

　　張亮回憶，他在英國時參加過MG Live的年度盛會�！皥雒娣浅�壯觀�！比藗儠�開著有著歷史悠久的經(jīng)典老爺車，或者是年輕張揚的改裝車聚集在一起，相互交流切磋，時不時還來一場PK賽，從早上嗨到天黑。在場的每一個賽車迷體會到了原汁原味的賽車樂趣。

『MG Live!China 2021現(xiàn)場』

　　“我們要把這種文化搬到中國來。”這不是張亮隨口一說，事實上，MG Live自2019年首次來到中國后，車迷們找到了專屬的狂歡。今年，MG Live再次來到中國，這在往后會一直保留下去。

　　范鑫對此也持相同看法。如果將汽車之家傳播比喻成金字塔，下層是提供買車、賣車、試車的基礎(chǔ)服務(wù)，塔尖則是賽車文化傳播。前不見，汽車之家全新上線的改裝團(tuán)隊，代表了金字塔的中間層，三者共同將之填充完整。

　　無論是MG，還是汽車之家，某種程度上正為中國汽車文化提供了生存的土壤，也給予了想要在自己車上大展拳腳的用戶一臂之力。在打造中國汽車文化方面，汽車賽事與改裝無疑是最好的營養(yǎng)。（文/汽車之家 彭斐）