■確認(rèn)過眼神 遇上對(duì)的人

　　對(duì)賽車有著同樣狂熱喜愛的MG與汽車之家，仿佛冥冥之中總會(huì)相遇。

　　最初，MG與汽車之家合作源于理念契合——堅(jiān)持年輕化。作為年輕代言人，always YOUNG是MG一直堅(jiān)持的品牌核心價(jià)值，布局年輕化也是汽車之家的重要舉措。

　　此次，隨著MG和汽車之家攜手發(fā)力賽車，將不斷帶來與時(shí)代年輕人共鳴的體驗(yàn)�！耙粋�(gè)品牌力量有限，尋找到強(qiáng)大的合作伙伴，對(duì)普羅大眾有最大影響力�！�

　　張亮在對(duì)話中評(píng)價(jià)道，汽車之家在汽車領(lǐng)域是最大的垂直領(lǐng)域?qū)�業(yè)媒體平臺(tái)，不僅解決看車、買車、用車問題，也自己做賽車隊(duì)，既有廣泛的文化傳播力度，也有專業(yè)理解的深度。

　　“今天，如果不是汽車之家AHRT，而是換一個(gè)專業(yè)的賽車隊(duì)，我想MG贊助對(duì)方的可能性并不大�！痹趶埩量磥�，參加賽車專業(yè)運(yùn)動(dòng)，某種程度上而言，對(duì)車的熱愛會(huì)變成職業(yè)，職業(yè)會(huì)變成枯燥，而非專業(yè)人士對(duì)賽車就是純粹的熱愛，巨大的熱愛背后會(huì)給人帶來與眾不同的成就感。

　　事實(shí)上，在去年參加TCR China時(shí)，MG6 XPOWER TCR就吸引了汽車之家AHRT幾位車手的注意，渴望一試。今年得知與MG合作后，編輯們免不了激動(dòng)一番，躍躍欲試。

　　去年受疫情影響，國內(nèi)TCR賽事一波三折，國外的技師、車手都無法第一時(shí)間支持與參賽。范鑫回憶，由于之前支持賽事的合作方，在整個(gè)賽車制造、開發(fā)全部在國外完成，拿進(jìn)一臺(tái)現(xiàn)成的車型，但車手并不了解它的背景，在真正賽車調(diào)校和應(yīng)用上，只能跟著賽車的脾氣走。

　　這就意味著，此前汽車之家AHRT對(duì)賽車的工作狀況，只能小范圍或者有限地參與。“但MG是眾多車隊(duì)里唯一一個(gè)從研發(fā)、生產(chǎn)、制造、運(yùn)營都在中國進(jìn)行的品牌，并且自己有完整生態(tài)鏈和技術(shù)鏈體系。相比其它團(tuán)隊(duì)，MG能提供給汽車之家AHRT更多支持�！狈饿伪硎�，“我們編輯能真正學(xué)到從賽車的開發(fā)、調(diào)校，到后期維修等一些列完整的知識(shí)，同時(shí)有很大的空間定制車型�！�

　　值得一提的是，MG為汽車之家AHRT提供2臺(tái)賽車。“過去，汽車之家AHRT參賽只有一臺(tái)車，幾個(gè)車手輪流開，需要根據(jù)駕駛風(fēng)格和習(xí)慣不停地做調(diào)整。今年2臺(tái)車將充分利用每一個(gè)人各自的優(yōu)勢，在調(diào)校上有更大的空間�！�

　　“沒有人比MG更適合�！闭勂鸷献鞯囊饬x，范鑫的語氣非常肯定，大有不容置疑的味道。

　　賽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，如何做到人車合一，是一個(gè)車隊(duì)綜合運(yùn)營的體現(xiàn)。張亮舉例，在賽車調(diào)校方面，賽車手表達(dá)了希望調(diào)校到什么程度，這在有些范圍內(nèi)可以調(diào)，有些則超出范圍，過去的做法是告知你不行，但如今MG可以告訴他為什么不行，以及將來有沒有可行性。這樣的探討，對(duì)雙方來說都會(huì)受益。

　　靈活性——顯然是MG與汽車之家共同看重的一大因素。事實(shí)上，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域，越來越多的中國消費(fèi)者開始選擇中國汽車品牌，很大一部分原因在于車企在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等方面能做到更多的靈活性。

　　“中國賽車如何比海外做得更好，更專業(yè)？一定是要有較強(qiáng)的靈活性和適配性，這樣才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)時(shí)代快速發(fā)展的需求，在賽車上我們同樣要自主研發(fā)�！睆埩列攀牡┑�。

■實(shí)戰(zhàn)對(duì)抗——“打服他”

　　確認(rèn)過眼神，一款有著百年賽道基因的汽車品牌，攜手一家經(jīng)歷風(fēng)吹雨打的媒體賽車隊(duì)，在2021 TCR China賽事上開始了深度磨合。

　　經(jīng)過層層內(nèi)部試車和選拔，本賽季，汽車之家AHRT車隊(duì)的全新參賽陣容是王濤、林琦、張子儀、梁奇和陶懞軒。

『左為王濤，右為林琦』

　　王濤與林琦，在上賽有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，但第一次開MG TCR賽車，他們覺得和去年開的賽車特性差別很大，由于適應(yīng)時(shí)間太短，這給兩人的信心帶來了不小的打擊。

　　在練習(xí)賽中，王濤與林琦甚至質(zhì)疑自己“到底會(huì)不會(huì)開賽車”。一節(jié)練習(xí)過后，車輛穩(wěn)定性、平衡性都沒有達(dá)到最佳，兩人越開越?jīng)]信心，如何改變自己的駕駛方式？如何對(duì)底盤進(jìn)行設(shè)定？兩人一時(shí)間不知道如何是好，內(nèi)心比較絕望。

　　在這期間，MG車隊(duì)經(jīng)理發(fā)揮了巨大的作用，通過多天的溝通、幫助、討論，以及車輛底盤調(diào)校，幫助車手設(shè)定好自己的賽車，甚至還連線了海外團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)校。

　　在MG的助攻，以及車手狀態(tài)恢復(fù)等因素下，王濤與林琦在第一節(jié)排位賽上雙雙殺進(jìn)前十�！昂民R配好鞍，好馬也要有一個(gè)適應(yīng)的過程，包括比賽過程中快速的適配�！睆埩翆�(duì)此評(píng)價(jià)道。

　　雖然開局較為美好，給王濤在正賽上帶來了極大的信心，但天有不測風(fēng)云，兩回正賽都碰到了意外，王濤差點(diǎn)沒有完賽。

　　在比賽中，王濤遇到了其他對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)性攻擊，在非常激烈的纏斗下，對(duì)方將王濤平行撞入草地區(qū)域，送出了賽道。但最后王濤仍以第10名的成績將受損的賽車帶回。

　　“這種事故如果發(fā)生在過去，可能對(duì)后續(xù)比賽會(huì)產(chǎn)生直接影響�！狈饿文樕�略有凝重，“因?yàn)檎麄�(gè)車碰撞后要做大范圍的調(diào)整，不是所有配件國內(nèi)都有，很多生產(chǎn)制造都在國外，可能會(huì)耽誤1、2站的比賽�！�

　　這次汽車之家AHRT車隊(duì)與MG合作，基本上只花費(fèi)了一周時(shí)間，就將賽車恢復(fù)到原狀�！斑@種快速響應(yīng)能力，體現(xiàn)了MG自主研發(fā)的好處，后續(xù)比賽我們不會(huì)受到太大影響�！狈饿畏Q。

　　即使如此，兩個(gè)回合受挫后，王濤心情極其沮喪。這時(shí)，MG車隊(duì)經(jīng)理再次發(fā)揮了作用，給王濤做了許多心理建設(shè)，包括戰(zhàn)術(shù)分析等，最后讓王濤心理釋懷的是MG車隊(duì)經(jīng)理說的三個(gè)字——打服他。

　　過去比賽，汽車之家AHRT車手的戰(zhàn)略大多以防守為主，不可能表現(xiàn)得太有進(jìn)攻性，尤其是新?lián)Q了賽車�！耙郧拔覀冏约鹤鲕囮�(duì)經(jīng)理時(shí)，理念一直是盡可能保護(hù)賽車，少受點(diǎn)車損。因?yàn)橥耆�是自費(fèi)參賽，王濤曾因減振器撞壞而心疼不已，以至于我們遇到與對(duì)手接觸或碰撞時(shí)，車手的本能是保護(hù)好賽車�！�

　　MG車隊(duì)經(jīng)理試圖減少王濤的心理包袱，希望在接下來的比賽中，他能放手一搏。有了MG的支持，王濤的心態(tài)逐漸調(diào)整過來，相信這也給他賽車生涯帶來了更多的經(jīng)驗(yàn)值。

　　張亮認(rèn)為，經(jīng)歷這次賽事，嚴(yán)格地說，MG對(duì)于汽車之家AHRT車隊(duì)，不是簡單的贊助關(guān)系，而是合作伙伴，雙方在技術(shù)及戰(zhàn)術(shù)服務(wù)支持上都彼此參與。

■寫在最后：讓賽車成為全民運(yùn)動(dòng)

　　在賽車文化上，必須要有“中國”身影——這是張亮與范鑫的共識(shí)。

　　2004年，中國的賽車運(yùn)動(dòng)在F1中國大獎(jiǎng)賽的轟鳴中起步。經(jīng)過17年發(fā)展，賽車文化日益蓬勃，但與歐美和日本相比，中國賽車運(yùn)動(dòng)仍然還很年輕。

　　打造賽車文化的過程非一蹴而就，需要?dú)v史的積淀。張亮認(rèn)為，有兩種方法可在大眾心中建立。一種是堅(jiān)持，企業(yè)在賽車運(yùn)動(dòng)上投入20年，甚至30年。這相當(dāng)于兩個(gè)元素結(jié)合，形成化學(xué)慢反應(yīng)。另一種則是加入催化劑，讓30年變成3年，而賽車文化的催化劑正是汽車改裝。

『MG Live』

　　“如果把TCR賽車比作奧運(yùn)會(huì)，那改裝量產(chǎn)車即全民健身。”張亮做了一個(gè)形象的比喻。MG推出的XPOWER，正是一個(gè)高端運(yùn)動(dòng)性能改裝系列品牌，它填補(bǔ)了專業(yè)賽車和普通性能車中間的空白。

　　張亮回憶，他在英國時(shí)參加過MG Live的年度盛會(huì)。“場面非常壯觀。”人們會(huì)開著有著歷史悠久的經(jīng)典老爺車，或者是年輕張揚(yáng)的改裝車聚集在一起，相互交流切磋，時(shí)不時(shí)還來一場PK賽，從早上嗨到天黑。在場的每一個(gè)賽車迷體會(huì)到了原汁原味的賽車樂趣。

『MG Live!China 2021現(xiàn)場』

　　“我們要把這種文化搬到中國來�！边@不是張亮隨口一說，事實(shí)上，MG Live自2019年首次來到中國后，車迷們找到了專屬的狂歡。今年，MG Live再次來到中國，這在往后會(huì)一直保留下去。

　　范鑫對(duì)此也持相同看法。如果將汽車之家傳播比喻成金字塔，下層是提供買車、賣車、試車的基礎(chǔ)服務(wù)，塔尖則是賽車文化傳播。前不見，汽車之家全新上線的改裝團(tuán)隊(duì)，代表了金字塔的中間層，三者共同將之填充完整。

　　無論是MG，還是汽車之家，某種程度上正為中國汽車文化提供了生存的土壤，也給予了想要在自己車上大展拳腳的用戶一臂之力。在打造中國汽車文化方面，汽車賽事與改裝無疑是最好的營養(yǎng)。（文/汽車之家 彭斐）

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