量產(chǎn)領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價)+發(fā)動機與TCR賽車有多大區(qū)別？

　　在WTCR取代了WTCC之后，領(lǐng)克攜手Cyan Racing進(jìn)入了這項賽事，不過與之前超高的研發(fā)運營投入相比，TCR規(guī)則對賽車的成本提出了更加嚴(yán)苛的要求，并且，對于改裝部件的使用有著更多的限制。

　　TCR賽車規(guī)定發(fā)動機的最大功率不得超過350馬力，峰值扭矩不得超過420�！っ�，并且最大功率的轉(zhuǎn)速區(qū)間也有著嚴(yán)格的限制。不過，有著WTCC賽車研發(fā)的經(jīng)驗，領(lǐng)克03上搭載這顆Drive-E 2.0TD發(fā)動機對于Cyan Racing來說手到擒來。接下來，我們就一起來看看這臺發(fā)動機與量產(chǎn)發(fā)動機有多大卻別。

　　從上面這張機艙圖我們可以看到，這臺2.0TD Drive-E發(fā)動機整體尺寸還是非常小的，這不僅為發(fā)動機艙留出的更大的空間方便布置其他零件，還能夠?qū)�發(fā)動機本體放置的更低，從而降低重心，并且也有利于發(fā)動機艙的散熱。除此之外，更輕的重量還能夠讓工程師更方便的調(diào)整賽車前后重量平衡，可以說是一方縮小，多方受益。

　　為了讓發(fā)動機的響應(yīng)更好，領(lǐng)克03 TCR賽車更換了新的輕量化飛輪，不過也有響應(yīng)的規(guī)定，比如：飛輪應(yīng)由一整塊鋼材制成，不允許采用開孔等減重設(shè)計。在不包括螺栓的情況下，飛輪主體的重量應(yīng)大于6kg。同時，離合器也更換為兩片式競技離合。

　　雖然，這臺發(fā)動機在規(guī)則限制下有著350馬力的最大功率輸出，但是由于BoP性能平衡機制的制約，其實這輛領(lǐng)克03 TCR賽車幾乎就沒有在賽場上全功率運轉(zhuǎn)過幾次，動力輸出總被限制在97.5%的水平。

　　BoP規(guī)則會隨著這款車型在全球TCR賽事的表現(xiàn)不斷變化，如果說這輛車被BoP的越狠，說明它取得的成績越好，因此才需要更多的制約。領(lǐng)克03 TCR在WTCC賽場和TCR China賽場大部分都是載著最大重量，最高離地間隙進(jìn)行比賽的。

　　 汽車之家AHRT賽車隊在2020 TCR China中國系列賽全年的比賽中，評測團(tuán)隊的王濤在與眾多職業(yè)車手比拼中，曾獲得過全場亞軍的最好成績，而林琦和張子儀也在分站的比賽中斬獲多個大師杯獎杯，除了出色駕駛技術(shù)之外，領(lǐng)克03 TCR賽車的出色性能也功不可沒，我們來聽聽他們是怎么評價這款發(fā)動機的。

　　除了響應(yīng)迅速之外，最重要的是這款發(fā)動機輸出很線性，沒有太多渦輪進(jìn)入的突兀感，這樣一來，車手就可以更加從容的使用輪胎，不會過度磨損。

　　領(lǐng)克03 TCR賽車的動力平順性在全部賽車領(lǐng)域中也算是出類拔萃的，這種平順是指動力輸出的線性，并不會像一些同級別賽車，來的快去的也快，并且，領(lǐng)克這臺發(fā)動機的扭矩平臺很寬，所以比賽中的優(yōu)勢也很明顯。

寫在最后：

　　其實，TCR是基于量產(chǎn)車的低成本賽事。限定了高成本技術(shù)的使用規(guī)范，不僅是為了控制車隊成本，避免技術(shù)及成本競爭，讓更多的人能參與到賽事中。

　　而對于賽車本身來說，基于量產(chǎn)車型打造，很大程度上要依賴原廠車的功底。從發(fā)動機上大量的原廠配件和OEM部件也可以看得出來，也進(jìn)一步證明了領(lǐng)克03+的原本實力和改裝潛力。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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