[汽車之家 汽車賽事]  北京時間2019年12月15日2019 WTCR迎來馬來西亞收官之戰(zhàn)，在經(jīng)過了一個賽季全球10站比賽的爭奪，Cyan Racing領(lǐng)克車隊最終以628分總積分獲得車隊年度總冠軍，領(lǐng)先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊33分，首年參賽并奪得總冠軍，這也是中國汽車品牌參與國際級汽車賽事取得的最佳戰(zhàn)績，駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍。

　　在前9站比賽中Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊共收獲了9個冠軍、9個亞軍和5個季軍，憑借出色穩(wěn)定的發(fā)揮在車隊積分榜上領(lǐng)先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊多達(dá)72分。Yvan Muller和Thed Björk位列車手積分榜第3/4位，在此戰(zhàn)比賽也具有沖擊車手總冠軍的機(jī)會。

　　在承辦F1賽事的雪邦賽事進(jìn)行本賽季的收官之戰(zhàn)也是看點頗多，除了車手和車隊總冠軍之爭，賽季唯一一場夜間比賽，觀賞性也得到了提升。正賽分為三回合舉行，與以往不同的是本站比賽三個回合都在一天內(nèi)進(jìn)行完，對于車手和車隊的壓力更大。在全長5.543km的雪邦賽道第一和第二回合將進(jìn)行9圈，第三回合將進(jìn)行12圈爭奪。

　　受BOP影響2019賽季最后一站領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價) TCR賽車在基礎(chǔ)配重60kg的基礎(chǔ)上又增加了40kg BOP配重，總重達(dá)到了1365kg，也是全場賽車中所加配重最大的車型，同時引擎輸出也被限制在了97.5%，底盤高度為80mm，不過這也是本賽季領(lǐng)克車隊經(jīng)常遇到的現(xiàn)象，對于車手而言增加BOP配重降低發(fā)動機(jī)功率后，無疑比賽難度更大。

　�。ㄙ悤�會根據(jù)BOP（Balance Of Performance）對車輛的各方面性能通過一定手段進(jìn)行調(diào)整來達(dá)到平衡。整個BOP數(shù)據(jù)包括動力輸出，配重，和車身高度，都是在賽季初發(fā)布的，除非有重大變化，賽事官方不會做調(diào)整，但是賽事官方始終保留做調(diào)整的權(quán)力。除此之外，還有另外一項數(shù)據(jù)Compensation weight，這是對車手表現(xiàn)的配重，根據(jù)車手的成績，每個第三場比賽會根據(jù)前兩場比賽的車手成績進(jìn)行滾動調(diào)整。）

　　在12月13日進(jìn)行的排位賽中，領(lǐng)克受BOP影響頗大，相比排在車隊總成績第二位的Hyundai i30 N TCR賽車重了30kg，比第三位Honda Civic TCR重了40kg，在爭分奪秒的排位賽中領(lǐng)克賽車處于了劣勢。在第一場排位賽中成績最好的Yvan Muller僅位列第16位，第二場排位賽中也僅位列第十三位，無疑為今天爭冠之路增大了難度。

　　在第一回合比賽中，雖然排位賽成績因為BOP的限制沒法發(fā)揮出領(lǐng)克03 TCR賽車的全部實力，但在16位起步的Yvan Muller憑借著自己豐富的經(jīng)驗和技術(shù)最終以第六位完賽，雖然在車手積分榜上和一二名的差距拉開，但為車隊獲得了關(guān)鍵性積分，延續(xù)著Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊在車隊積分榜上的優(yōu)勢。

　　因為雨天的影響，比賽在安全車引領(lǐng)下開始，圈數(shù)也有9圈增加到了10圈，駕駛現(xiàn)代賽車的積分榜榜首Michelisz始終處在領(lǐng)先位置，而它的頭號競爭對手駕駛本田賽車的Esteban Guerrieri從第九位起步迅速超到第四位，駕駛領(lǐng)克賽車的Yvan Muller也有著出色的表現(xiàn)，在第五圈時已經(jīng)超越到第六位。同樣駕駛現(xiàn)代賽車的Gabriele Tarquini從第七位上升到第三位，縮小了現(xiàn)代車隊與領(lǐng)克車隊在車隊年度積分榜上的差距，為總冠軍留有了一絲懸念。

　　 最終，駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz率先沖線，贏得個人賽季第5勝，他的隊友塔奎尼Gabriele Tarquini最終獲得第三，排名第二的是駕駛Cupra TCR的Panis。領(lǐng)克陣營中Yvan Muller排名最高，以第6名完賽，Andy Priaux排名第11，Thed Björk以第27名完賽就此退出車手總冠軍的爭奪，中國車手馬青驊獲得第18名。

　　第二回合比賽更加混亂，受大雨影響不少車手都更換了全雨胎，這其中也包括領(lǐng)克陣容的Yvan Muller。在比賽開始之初從桿位出發(fā)的馬青驊很快就丟了位置，反倒是從第九位起跑，年度冠軍有力爭奪者Guerrieri沖到了最前面，車手積分榜的領(lǐng)跑者M(jìn)ichelisz則是因為失誤沖出了賽道。

　　在車陣中間陣營中，駕駛現(xiàn)代賽車的Nicky Catsburg撞到了駕駛領(lǐng)克賽車的Yvan Muller，致使后者賽車失控，名次也相繼掉落。而Nicky Catsburg的賽車則起火引發(fā)安全車，賽事主辦方出示紅旗暫時中斷這一回合比賽，影響了將近1個小時才得以繼續(xù)。Nicky Catsburg也因為這次無理由的沖撞領(lǐng)到了罰單，賽會干事處罰其禁止參加第三回合比賽，最終Yvan Muller以第六名完賽，但很遺憾的退出了年度車手總冠軍的爭奪。

　　最終在一場極其混亂的纏斗之后，Guerrieri率先沖線獲得賽季第四勝，將積分榜的差距縮小到了10分。領(lǐng)克陣營中Yvan Muller和Yann Ehrlacher分列6/7位，Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊在積分榜上以614分領(lǐng)先現(xiàn)代車隊33分的優(yōu)勢進(jìn)入最后一回合爭奪。

　　在第三回合比賽中，競爭年度車手總冠軍的Michelisz和Guerrieri的兩位車手頭排發(fā)車，起步后不久Guerrieri占據(jù)了第一位，桿位發(fā)車的Michelisz掉到了第四位。但起跑第一圈意外頻發(fā)引發(fā)了安全車，直到第五圈安全車才撤出比賽繼續(xù)進(jìn)行。Azcona沖出重圍來到頭位，Guerrieri賽車發(fā)生故障掉到第七位，隨后因為一次進(jìn)站遺憾的退出了車手總冠軍的爭奪，Michelisz則保住了自己第四的位置。

　　最終駕駛大眾賽車的克里斯托弗森贏得馬來西亞站第三回合的勝利，Azcona獲得亞軍，意大利車手塞康第三個完賽。領(lǐng)克陣營中Thed Björk和Yvan Muller分列第九和第十三，為車隊拿到了寶貴的十分。最終Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊以628分榮獲2019 WTCR年度總冠軍，BRC Hyundai N Squadra Corse車隊以22分之差獲得第二。

　　車手積分榜方面駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍，駕駛本田賽車的Guerrieri因為馬拉西亞第三回合賽車故障遺憾的獲得了年度亞軍。駕駛領(lǐng)克賽車的Yvan Muller和Thed Björk分列三四位。