[汽車之家 汽車賽事]  北京時(shí)間2019年12月15日2019 WTCR迎來馬來西亞收官之戰(zhàn)，在經(jīng)過了一個賽季全球10站比賽的爭奪，Cyan Racing領(lǐng)克車隊(duì)最終以628分總積分獲得車隊(duì)年度總冠軍，領(lǐng)先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊(duì)33分，首年參賽并奪得總冠軍，這也是中國汽車品牌參與國際級汽車賽事取得的最佳戰(zhàn)績，駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍。

　　在前9站比賽中Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊(duì)共收獲了9個冠軍、9個亞軍和5個季軍，憑借出色穩(wěn)定的發(fā)揮在車隊(duì)積分榜上領(lǐng)先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊(duì)多達(dá)72分。Yvan Muller和Thed Björk位列車手積分榜第3/4位，在此戰(zhàn)比賽也具有沖擊車手總冠軍的機(jī)會。

　　在承辦F1賽事的雪邦賽事進(jìn)行本賽季的收官之戰(zhàn)也是看點(diǎn)頗多，除了車手和車隊(duì)總冠軍之爭，賽季唯一一場夜間比賽，觀賞性也得到了提升。正賽分為三回合舉行，與以往不同的是本站比賽三個回合都在一天內(nèi)進(jìn)行完，對于車手和車隊(duì)的壓力更大。在全長5.543km的雪邦賽道第一和第二回合將進(jìn)行9圈，第三回合將進(jìn)行12圈爭奪。

　　受BOP影響2019賽季最后一站領(lǐng)克03 TCR賽車在基礎(chǔ)配重60kg的基礎(chǔ)上又增加了40kg BOP配重，總重達(dá)到了1365kg，也是全場賽車中所加配重最大的車型，同時(shí)引擎輸出也被限制在了97.5%，底盤高度為80mm，不過這也是本賽季領(lǐng)克車隊(duì)經(jīng)常遇到的現(xiàn)象，對于車手而言增加BOP配重降低發(fā)動機(jī)功率后，無疑比賽難度更大。

　　（賽會會根據(jù)BOP（Balance Of Performance）對車輛的各方面性能通過一定手段進(jìn)行調(diào)整來達(dá)到平衡。整個BOP數(shù)據(jù)包括動力輸出，配重，和車身高度，都是在賽季初發(fā)布的，除非有重大變化，賽事官方不會做調(diào)整，但是賽事官方始終保留做調(diào)整的權(quán)力。除此之外，還有另外一項(xiàng)數(shù)據(jù)Compensation weight，這是對車手表現(xiàn)的配重，根據(jù)車手的成績，每個第三場比賽會根據(jù)前兩場比賽的車手成績進(jìn)行滾動調(diào)整。）

　　在12月13日進(jìn)行的排位賽中，領(lǐng)克受BOP影響頗大，相比排在車隊(duì)總成績第二位的Hyundai i30 N TCR賽車重了30kg，比第三位Honda Civic TCR重了40kg，在爭分奪秒的排位賽中領(lǐng)克賽車處于了劣勢。在第一場排位賽中成績最好的Yvan Muller僅位列第16位，第二場排位賽中也僅位列第十三位，無疑為今天爭冠之路增大了難度。

　　在第一回合比賽中，雖然排位賽成績因?yàn)锽OP的限制沒法發(fā)揮出領(lǐng)克03 TCR賽車的全部實(shí)力，但在16位起步的Yvan Muller憑借著自己豐富的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)最終以第六位完賽，雖然在車手積分榜上和一二名的差距拉開，但為車隊(duì)獲得了關(guān)鍵性積分，延續(xù)著Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊(duì)在車隊(duì)積分榜上的優(yōu)勢。

　　因?yàn)橛晏斓挠绊�，比賽在安全車引領(lǐng)下開始，圈數(shù)也有9圈增加到了10圈，駕駛現(xiàn)代賽車的積分榜榜首Michelisz始終處在領(lǐng)先位置，而它的頭號競爭對手駕駛本田賽車的Esteban Guerrieri從第九位起步迅速超到第四位，駕駛領(lǐng)克賽車的Yvan Muller也有著出色的表現(xiàn)，在第五圈時(shí)已經(jīng)超越到第六位。同樣駕駛現(xiàn)代賽車的Gabriele Tarquini從第七位上升到第三位，縮小了現(xiàn)代車隊(duì)與領(lǐng)克車隊(duì)在車隊(duì)年度積分榜上的差距，為總冠軍留有了一絲懸念。

　　 最終，駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz率先沖線，贏得個人賽季第5勝，他的隊(duì)友塔奎尼Gabriele Tarquini最終獲得第三，排名第二的是駕駛Cupra TCR的Panis。領(lǐng)克陣營中Yvan Muller排名最高，以第6名完賽，Andy Priaux排名第11，Thed Björk以第27名完賽就此退出車手總冠軍的爭奪，中國車手馬青驊獲得第18名。

　　第二回合比賽更加混亂，受大雨影響不少車手都更換了全雨胎，這其中也包括領(lǐng)克陣容的Yvan Muller。在比賽開始之初從桿位出發(fā)的馬青驊很快就丟了位置，反倒是從第九位起跑，年度冠軍有力爭奪者Guerrieri沖到了最前面，車手積分榜的領(lǐng)跑者M(jìn)ichelisz則是因?yàn)槭д`沖出了賽道。

　　在車陣中間陣營中，駕駛現(xiàn)代賽車的Nicky Catsburg撞到了駕駛領(lǐng)克賽車的Yvan Muller，致使后者賽車失控，名次也相繼掉落。而Nicky Catsburg的賽車則起火引發(fā)安全車，賽事主辦方出示紅旗暫時(shí)中斷這一回合比賽，影響了將近1個小時(shí)才得以繼續(xù)。Nicky Catsburg也因?yàn)檫@次無理由的沖撞領(lǐng)到了罰單，賽會干事處罰其禁止參加第三回合比賽，最終Yvan Muller以第六名完賽，但很遺憾的退出了年度車手總冠軍的爭奪。

　　最終在一場極其混亂的纏斗之后，Guerrieri率先沖線獲得賽季第四勝，將積分榜的差距縮小到了10分。領(lǐng)克陣營中Yvan Muller和Yann Ehrlacher分列6/7位，Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊(duì)在積分榜上以614分領(lǐng)先現(xiàn)代車隊(duì)33分的優(yōu)勢進(jìn)入最后一回合爭奪。

　　在第三回合比賽中，競爭年度車手總冠軍的Michelisz和Guerrieri的兩位車手頭排發(fā)車，起步后不久Guerrieri占據(jù)了第一位，桿位發(fā)車的Michelisz掉到了第四位。但起跑第一圈意外頻發(fā)引發(fā)了安全車，直到第五圈安全車才撤出比賽繼續(xù)進(jìn)行。Azcona沖出重圍來到頭位，Guerrieri賽車發(fā)生故障掉到第七位，隨后因?yàn)橐淮芜M(jìn)站遺憾的退出了車手總冠軍的爭奪，Michelisz則保住了自己第四的位置。

　　最終駕駛大眾賽車的克里斯托弗森贏得馬來西亞站第三回合的勝利，Azcona獲得亞軍，意大利車手塞康第三個完賽。領(lǐng)克陣營中Thed Björk和Yvan Muller分列第九和第十三，為車隊(duì)拿到了寶貴的十分。最終Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊(duì)以628分榮獲2019 WTCR年度總冠軍，BRC Hyundai N Squadra Corse車隊(duì)以22分之差獲得第二。

　　車手積分榜方面駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍，駕駛本田賽車的Guerrieri因?yàn)轳R拉西亞第三回合賽車故障遺憾的獲得了年度亞軍。駕駛領(lǐng)克賽車的Yvan Muller和Thed Björk分列三四位。

賽車及車手簡介

　　根據(jù)賽事規(guī)定，參賽車型必須是基于車長超過4米2的四門量產(chǎn)車型改裝的，車身和底盤結(jié)構(gòu)都不能改動，所以領(lǐng)克03 WTCR賽車就是基于領(lǐng)克03的白車身打造而來的。Cyan Racing認(rèn)為領(lǐng)克03的線條和底盤設(shè)計(jì)能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)和運(yùn)動基礎(chǔ)，而三廂車本身的空氣動力學(xué)表現(xiàn)也要優(yōu)于兩廂車，相比之下，兩廂車的優(yōu)點(diǎn)在于車短、靈活。

　　 賽車需要在白車身的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，比如需要在車艙內(nèi)焊裝防滾架，發(fā)動機(jī)艙里加裝加強(qiáng)桿，以適應(yīng)高速下的抗扭性，也能夠有效保證車手的安全。底盤依然維持前麥弗遜、后多連桿的形式，但相應(yīng)的擺臂都采用了強(qiáng)度更好、質(zhì)量更輕的部件，減振器也是源自大廠OHLINS可調(diào)減振器，發(fā)動機(jī)艙蓋上兩側(cè)塔頂?shù)奈恢酶髁粲幸粋�通風(fēng)口，幫助機(jī)艙散熱。

　　 動力系統(tǒng)是按照賽會統(tǒng)一規(guī)定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍(lán)本，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行電氣化重新布局，進(jìn)、排氣改裝，強(qiáng)化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達(dá)到了賽會規(guī)定的350馬力，峰值扭矩420�！っ�。與發(fā)動機(jī)配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質(zhì)量被控制在1265kg左右，這已經(jīng)是包含車手在內(nèi)的質(zhì)量。

　　 泰德·比約克（Thed Björk）瑞典車手，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車錦標(biāo)賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車錦標(biāo)賽）冠軍得主。2019賽季，Lynk & Co Cyan Racing車隊(duì)對于比約克寄予厚望，目標(biāo)是挑戰(zhàn)WTCR年度車手冠軍。所以他也是該車隊(duì)對外公布的第一個正式簽約對手，也是第一個拿到賽車上賽道測試的。

　　 伊萬·穆勒（Yvan Muller）著名法國車手，4屆WTCC年度冠軍，今年已經(jīng)49歲了。事實(shí)上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車隊(duì)，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊(duì)友，但他們駕駛的是現(xiàn)代i30N賽車，并且取得了年度車隊(duì)冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門收官戰(zhàn)中僅以3個積分的劣勢無緣車手總冠軍。事實(shí)上，Cyan Racing與伊萬·穆勒車隊(duì)合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領(lǐng)克的合作做準(zhǔn)備，讓兩位車手保持一個更好的狀態(tài)，而事實(shí)也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　除了兩位Cyan Racing Lynk & Co領(lǐng)克車隊(duì)車手外，Cyan Performance Lynk & Co車隊(duì)由一位經(jīng)驗(yàn)豐富的車手搭配一位相對年輕的新秀攜手出站。分別是安迪·普里奧和揚(yáng)·埃赫拉舍，安迪·普里奧是2005-2007年三年的WTCC世界房車錦標(biāo)賽冠軍，經(jīng)驗(yàn)豐富技術(shù)老道；揚(yáng)·埃赫拉舍作為1996年出生的后起之秀，也有著豐富的參賽經(jīng)驗(yàn)，分別在2017年WTCC和2018年WTCR比賽中獲得年度第10名，也是車隊(duì)未來希望之一。

　　對于領(lǐng)克而言從賽事中獲得經(jīng)驗(yàn)反哺民用車市場的意義重大，在最高等級房車賽事WTCR中與本田、現(xiàn)代等TCR賽車同場競技，并拿下年度車隊(duì)總冠軍，可見其經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力的增長。同時(shí)憑借著中國品牌參賽的身份培養(yǎng)了不少車迷，也為中國賽車文化做出了貢獻(xiàn)。在此前由領(lǐng)克運(yùn)動部門打造的03 Cyan概念車以7分20秒143的成績刷新了紐博格林北環(huán)非量產(chǎn)最快前驅(qū)車記錄。而首臺中國品牌性能轎車領(lǐng)克03+采用限量的方式上市后就一搶而空，也為中國消費(fèi)者帶來了屬于自己的量產(chǎn)性能車。

　　在賽后領(lǐng)克汽車發(fā)布了2020性能進(jìn)階規(guī)劃，多層次深化品牌進(jìn)取精神。吉利集團(tuán)副總裁，領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰宣布：“領(lǐng)克汽車運(yùn)動文化體驗(yàn)中心將于2020年9月正式啟用�！� 領(lǐng)克汽車運(yùn)動文化體驗(yàn)中心坐落于寧波國際賽道，圍繞汽車運(yùn)動文化體驗(yàn)中心的打造，領(lǐng)克將持續(xù)參與2020 WTCR賽事角逐，舉辦 03駕控營，不斷構(gòu)建汽車運(yùn)動生態(tài)，推動和引領(lǐng)中國汽車運(yùn)動文化發(fā)展。

　　 此外12月15日晚20：03，03+開啟第六批線上購車，釋放了2020年2月和3月的產(chǎn)能，每個月500臺，共計(jì)1000臺線上搶購名額。領(lǐng)克還開啟線下+線上兩種購車方式：線下方式——在全國的領(lǐng)克中心店進(jìn)行預(yù)訂，領(lǐng)克設(shè)置全國統(tǒng)一的03+預(yù)訂榜并實(shí)時(shí)更新。憑借著在WTCR出色的發(fā)揮，我們相信領(lǐng)克在未來能夠給中國消費(fèi)者帶來更多的驚喜和自豪。（文 汽車之家 曹昊旻）