[汽車之家 汽車賽事]  北京時間2019年12月15日2019 WTCR迎來馬來西亞收官之戰(zhàn)，在經(jīng)過了一個賽季全球10站比賽的爭奪，Cyan Racing領克車隊最終以628分總積分獲得車隊年度總冠軍，領先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊33分，首年參賽并奪得總冠軍，這也是中國汽車品牌參與國際級汽車賽事取得的最佳戰(zhàn)績，駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍。

　　在前9站比賽中Cyan Racing Lynk & Co領克車隊共收獲了9個冠軍、9個亞軍和5個季軍，憑借出色穩(wěn)定的發(fā)揮在車隊積分榜上領先第二名BRC Hyundai N Squadra Corse車隊多達72分。Yvan Muller和Thed Björk位列車手積分榜第3/4位，在此戰(zhàn)比賽也具有沖擊車手總冠軍的機會。

　　在承辦F1賽事的雪邦賽事進行本賽季的收官之戰(zhàn)也是看點頗多，除了車手和車隊總冠軍之爭，賽季唯一一場夜間比賽，觀賞性也得到了提升。正賽分為三回合舉行，與以往不同的是本站比賽三個回合都在一天內(nèi)進行完，對于車手和車隊的壓力更大。在全長5.543km的雪邦賽道第一和第二回合將進行9圈，第三回合將進行12圈爭奪。

　　受BOP影響2019賽季最后一站領克03 TCR賽車在基礎配重60kg的基礎上又增加了40kg BOP配重，總重達到了1365kg，也是全場賽車中所加配重最大的車型，同時引擎輸出也被限制在了97.5%，底盤高度為80mm，不過這也是本賽季領克車隊經(jīng)常遇到的現(xiàn)象，對于車手而言增加BOP配重降低發(fā)動機功率后，無疑比賽難度更大。

　　（賽會會根據(jù)BOP（Balance Of Performance）對車輛的各方面性能通過一定手段進行調整來達到平衡。整個BOP數(shù)據(jù)包括動力輸出，配重，和車身高度，都是在賽季初發(fā)布的，除非有重大變化，賽事官方不會做調整，但是賽事官方始終保留做調整的權力。除此之外，還有另外一項數(shù)據(jù)Compensation weight，這是對車手表現(xiàn)的配重，根據(jù)車手的成績，每個第三場比賽會根據(jù)前兩場比賽的車手成績進行滾動調整。）

　　在12月13日進行的排位賽中，領克受BOP影響頗大，相比排在車隊總成績第二位的Hyundai i30 N TCR賽車重了30kg，比第三位Honda Civic TCR重了40kg，在爭分奪秒的排位賽中領克賽車處于了劣勢。在第一場排位賽中成績最好的Yvan Muller僅位列第16位，第二場排位賽中也僅位列第十三位，無疑為今天爭冠之路增大了難度。

　　在第一回合比賽中，雖然排位賽成績因為BOP的限制沒法發(fā)揮出領克03 TCR賽車的全部實力，但在16位起步的Yvan Muller憑借著自己豐富的經(jīng)驗和技術最終以第六位完賽，雖然在車手積分榜上和一二名的差距拉開，但為車隊獲得了關鍵性積分，延續(xù)著Cyan Racing Lynk & Co領克車隊在車隊積分榜上的優(yōu)勢。

　　因為雨天的影響，比賽在安全車引領下開始，圈數(shù)也有9圈增加到了10圈，駕駛現(xiàn)代賽車的積分榜榜首Michelisz始終處在領先位置，而它的頭號競爭對手駕駛本田賽車的Esteban Guerrieri從第九位起步迅速超到第四位，駕駛領克賽車的Yvan Muller也有著出色的表現(xiàn)，在第五圈時已經(jīng)超越到第六位。同樣駕駛現(xiàn)代賽車的Gabriele Tarquini從第七位上升到第三位，縮小了現(xiàn)代車隊與領克車隊在車隊年度積分榜上的差距，為總冠軍留有了一絲懸念。

　　 最終，駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz率先沖線，贏得個人賽季第5勝，他的隊友塔奎尼Gabriele Tarquini最終獲得第三，排名第二的是駕駛Cupra TCR的Panis。領克陣營中Yvan Muller排名最高，以第6名完賽，Andy Priaux排名第11，Thed Björk以第27名完賽就此退出車手總冠軍的爭奪，中國車手馬青驊獲得第18名。

　　第二回合比賽更加混亂，受大雨影響不少車手都更換了全雨胎，這其中也包括領克陣容的Yvan Muller。在比賽開始之初從桿位出發(fā)的馬青驊很快就丟了位置，反倒是從第九位起跑，年度冠軍有力爭奪者Guerrieri沖到了最前面，車手積分榜的領跑者Michelisz則是因為失誤沖出了賽道。

　　在車陣中間陣營中，駕駛現(xiàn)代賽車的Nicky Catsburg撞到了駕駛領克賽車的Yvan Muller，致使后者賽車失控，名次也相繼掉落。而Nicky Catsburg的賽車則起火引發(fā)安全車，賽事主辦方出示紅旗暫時中斷這一回合比賽，影響了將近1個小時才得以繼續(xù)。Nicky Catsburg也因為這次無理由的沖撞領到了罰單，賽會干事處罰其禁止參加第三回合比賽，最終Yvan Muller以第六名完賽，但很遺憾的退出了年度車手總冠軍的爭奪。

　　最終在一場極其混亂的纏斗之后，Guerrieri率先沖線獲得賽季第四勝，將積分榜的差距縮小到了10分。領克陣營中Yvan Muller和Yann Ehrlacher分列6/7位，Cyan Racing Lynk & Co領克車隊在積分榜上以614分領先現(xiàn)代車隊33分的優(yōu)勢進入最后一回合爭奪。

　　在第三回合比賽中，競爭年度車手總冠軍的Michelisz和Guerrieri的兩位車手頭排發(fā)車，起步后不久Guerrieri占據(jù)了第一位，桿位發(fā)車的Michelisz掉到了第四位。但起跑第一圈意外頻發(fā)引發(fā)了安全車，直到第五圈安全車才撤出比賽繼續(xù)進行。Azcona沖出重圍來到頭位，Guerrieri賽車發(fā)生故障掉到第七位，隨后因為一次進站遺憾的退出了車手總冠軍的爭奪，Michelisz則保住了自己第四的位置。

　　最終駕駛大眾賽車的克里斯托弗森贏得馬來西亞站第三回合的勝利，Azcona獲得亞軍，意大利車手塞康第三個完賽。領克陣營中Thed Björk和Yvan Muller分列第九和第十三，為車隊拿到了寶貴的十分。最終Cyan Racing Lynk & Co領克車隊以628分榮獲2019 WTCR年度總冠軍，BRC Hyundai N Squadra Corse車隊以22分之差獲得第二。

　　車手積分榜方面駕駛現(xiàn)代賽車的Michelisz以372分獲得年度總冠軍，駕駛本田賽車的Guerrieri因為馬拉西亞第三回合賽車故障遺憾的獲得了年度亞軍。駕駛領克賽車的Yvan Muller和Thed Björk分列三四位。

賽車及車手簡介

　　根據(jù)賽事規(guī)定，參賽車型必須是基于車長超過4米2的四門量產(chǎn)車型改裝的，車身和底盤結構都不能改動，所以領克03 WTCR賽車就是基于領克03的白車身打造而來的。Cyan Racing認為領克03的線條和底盤設計能夠讓它擁有足夠好的空氣動力學表現(xiàn)和運動基礎，而三廂車本身的空氣動力學表現(xiàn)也要優(yōu)于兩廂車，相比之下，兩廂車的優(yōu)點在于車短、靈活。

　　 賽車需要在白車身的基礎上進一步加強車身結構，比如需要在車艙內(nèi)焊裝防滾架，發(fā)動機艙里加裝加強桿，以適應高速下的抗扭性，也能夠有效保證車手的安全。底盤依然維持前麥弗遜、后多連桿的形式，但相應的擺臂都采用了強度更好、質量更輕的部件，減振器也是源自大廠OHLINS可調減振器，發(fā)動機艙蓋上兩側塔頂?shù)奈恢酶髁粲幸粋�通風口，幫助機艙散熱。

　　 動力系統(tǒng)是按照賽會統(tǒng)一規(guī)定的2.0L排量，以沃爾沃旗下的2.0T為藍本，在此基礎上進行電氣化重新布局，進、排氣改裝，強化活塞、連桿、曲軸，換裝更大的渦輪等等，使其最大功率達到了賽會規(guī)定的350馬力，峰值扭矩420�！っ�。與發(fā)動機配合的是6前速序列式變速箱，車手在換擋過程中無需使用離合器。整臺車的質量被控制在1265kg左右，這已經(jīng)是包含車手在內(nèi)的質量。

　　 泰德·比約克（Thed Björk）瑞典車手，曾是2017年WTCC冠軍和3屆STCC（斯堪的納維亞房車錦標賽）冠軍和1屆STCC（瑞典房車錦標賽）冠軍得主。2019賽季，Lynk & Co Cyan Racing車隊對于比約克寄予厚望，目標是挑戰(zhàn)WTCR年度車手冠軍。所以他也是該車隊對外公布的第一個正式簽約對手，也是第一個拿到賽車上賽道測試的。

　　 伊萬·穆勒（Yvan Muller）著名法國車手，4屆WTCC年度冠軍，今年已經(jīng)49歲了。事實上，穆勒大叔在2017年就加入了Polestar Cyan Racing車隊，并幫助泰德·比約克獲得了該年的冠軍。2018年的WTCR比賽中，兩人也是隊友，但他們駕駛的是現(xiàn)代i30N賽車，并且取得了年度車隊冠軍，49歲的穆勒大叔在澳門收官戰(zhàn)中僅以3個積分的劣勢無緣車手總冠軍。事實上，Cyan Racing與伊萬·穆勒車隊合作參加2018 WTCR，就是為2019年與領克的合作做準備，讓兩位車手保持一個更好的狀態(tài)，而事實也證明穆勒大叔寶刀未老。

　　除了兩位Cyan Racing Lynk & Co領克車隊車手外，Cyan Performance Lynk & Co車隊由一位經(jīng)驗豐富的車手搭配一位相對年輕的新秀攜手出站。分別是安迪·普里奧和揚·埃赫拉舍，安迪·普里奧是2005-2007年三年的WTCC世界房車錦標賽冠軍，經(jīng)驗豐富技術老道；揚·埃赫拉舍作為1996年出生的后起之秀，也有著豐富的參賽經(jīng)驗，分別在2017年WTCC和2018年WTCR比賽中獲得年度第10名，也是車隊未來希望之一。

　　對于領克而言從賽事中獲得經(jīng)驗反哺民用車市場的意義重大，在最高等級房車賽事WTCR中與本田、現(xiàn)代等TCR賽車同場競技，并拿下年度車隊總冠軍，可見其經(jīng)驗和實力的增長。同時憑借著中國品牌參賽的身份培養(yǎng)了不少車迷，也為中國賽車文化做出了貢獻。在此前由領克運動部門打造的03 Cyan概念車以7分20秒143的成績刷新了紐博格林北環(huán)非量產(chǎn)最快前驅車記錄。而首臺中國品牌性能轎車領克03+采用限量的方式上市后就一搶而空，也為中國消費者帶來了屬于自己的量產(chǎn)性能車。

　　在賽后領克汽車發(fā)布了2020性能進階規(guī)劃，多層次深化品牌進取精神。吉利集團副總裁，領克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰宣布：“領克汽車運動文化體驗中心將于2020年9月正式啟用�！� 領克汽車運動文化體驗中心坐落于寧波國際賽道，圍繞汽車運動文化體驗中心的打造，領克將持續(xù)參與2020 WTCR賽事角逐，舉辦 03駕控營，不斷構建汽車運動生態(tài)，推動和引領中國汽車運動文化發(fā)展。

　　 此外12月15日晚20：03，03+開啟第六批線上購車，釋放了2020年2月和3月的產(chǎn)能，每個月500臺，共計1000臺線上搶購名額。領克還開啟線下+線上兩種購車方式：線下方式——在全國的領克中心店進行預訂，領克設置全國統(tǒng)一的03+預訂榜并實時更新。憑借著在WTCR出色的發(fā)揮，我們相信領克在未來能夠給中國消費者帶來更多的驚喜和自豪。（文 汽車之家 曹昊旻）