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數(shù)車連撞/起亞奪冠 CTCC武漢站第一回合

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  [汽車之家 CTCC中國汽車職業(yè)聯(lián)賽]  CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽收官戰(zhàn)在武漢體育中心街道賽結(jié)束了第一回決賽的較量。在超級杯第一回合決賽12圈的較量中,東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊的亞歷克斯·范特拿(Alex Fontana)憑借強(qiáng)勢發(fā)車直取賽季首勝,他的隊友葉弘歷在一場惡戰(zhàn)中艱難守住了第二名,上汽大眾333車隊的張臻東收獲第三。

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  與之前在賽車場內(nèi)舉辦的比賽不同,CTCC武漢站將賽道設(shè)立在了普通街道上,賽道狹窄、路面情況不佳,且兩邊均為水泥圍擋,不僅為車手帶來了更多挑戰(zhàn),同時也讓賽道變得更加兇險,在本站比賽中就發(fā)生了極為少見的驚險一幕。

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  正式比賽開始后僅僅過了幾個彎,多輛賽車在賽道中便擠作一團(tuán),包括上汽大眾333車隊張臻東、艾明達(dá)、科林·特金頓(Colin Turkington)、東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊張志強(qiáng)、曹宏煒、廣汽豐田車隊劉洋、北京汽車車隊朱戴維在內(nèi)多輛賽車遭受事故波及,當(dāng)中不少車手也遺憾退出了本回合賽事的爭奪,受此影響,比賽遭到了紅旗的中斷。其中科林·特金頓的賽車更是倒扣在賽道上,好在所有車手均從事故中全身而退。

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  比賽重新開始后,范特拿一騎絕塵,身后的葉弘歷和艾明達(dá)互有超越,前者再度完成最后一圈絕殺從而奪得亞軍。東風(fēng)悅達(dá)起亞車隊在首回合決賽中先下一城,包攬冠亞軍的同時將廠商杯冠軍收入囊中,在年度廠商杯之爭中占據(jù)著優(yōu)勢地位。而曹宏煒在事故中不幸撞壞賽車,雖然在事故過后又堅持跑完五圈,卻最終遺憾退賽,意味著他的年度車手總冠軍之爭陷入了被動。

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  向自己第三個年度車手總冠軍發(fā)起沖擊的張臻東以季軍名次完賽,將自己在年度車手積分榜的優(yōu)勢擴(kuò)大至了兩位數(shù)。在目前的情況下,除非曹宏煒能夠在周日的決賽中殺入前三,且張臻東一分不拿,前者才有機(jī)會完成翻盤。

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  而在江城街道之上,廣汽豐田車隊劉洋、張漢標(biāo)在一番惡戰(zhàn)中突出重圍,兩輛全新?lián)Q代雷凌賽車雙雙闖進(jìn)積分區(qū)大門。

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  長安福特車隊何曉樂、詹家圖在激烈的對決中一路趕超躋身積分區(qū),分別以第五和第八完賽。北京汽車車隊的朱戴維最終收獲第七,為車隊帶回寶貴積分。遺憾的是,甄卓偉在比賽中遭遇碰撞,王日昇則受困于機(jī)械故障,兩人由此告別本場比賽的爭奪。

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  中國杯方面,東風(fēng)風(fēng)神車隊在主場創(chuàng)下佳績,謝欣哲和黃福金攜手,為車隊捧回冠亞兩座車手杯的獎杯,還抱回了首回合的廠商杯冠軍。主場作戰(zhàn)的謝欣哲在家門口斬獲佳績,參與了今年全部分站賽的黃福金更是與東風(fēng)風(fēng)神車隊以及奕炫賽車一同成長。

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  對于周日的決賽,謝欣哲表示自己將全力以赴出擊,從桿位出發(fā)沖擊又一座冠軍,為東風(fēng)風(fēng)神車隊爭取繼浙江紹興柯橋站后又一次桿位-兩回合冠軍的滿分“大滿貫”壯舉。

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  縱橫車隊楊帆收獲季軍,把自己重新拉回爭冠第一線。本回合收獲第六的吳曉峰目前僅領(lǐng)先收獲第五的孫安寧1分,領(lǐng)先獲得季軍的隊友楊帆3分。可以預(yù)見,周日的中國杯第二回合決賽,年度冠軍的爭奪戰(zhàn)戰(zhàn)況仍將十分膠著。(編輯/汽車之家 郭楓)

CTCC武漢收官 張臻東封王/起亞車隊衛(wèi)冕 汽車之家
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    韓系車在國內(nèi)的日子不太好過,被中國品牌擠壓的比較厲害。不過,從產(chǎn)品力來看,起亞K3在動態(tài)表現(xiàn)上還是有優(yōu)勢的,動力調(diào)校比較順,動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感也都不錯。

    評測編輯-謝玥:

    起亞K3目前優(yōu)惠幅度不小,是一款比較有性價比的產(chǎn)品。如果預(yù)算十萬元左右,比較傾向于合資緊湊型轎車的話,K3是一個值得考慮的車型。

    評測編輯-梁奇:

    沒想到這臺車在繞樁時能提供一些樂趣,它的車尾挺活分的,能產(chǎn)生一定滑動,車頭的入樁速度也還可以,整體來說比較順手。另外,底盤給予的路感回饋比較清晰,駕駛者時時刻刻都能掌握底盤的狀態(tài)。

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    這一代東風(fēng)悅達(dá)起亞K3的造型我個人認(rèn)為比海外版更成功,大尺寸的虎嘯式前進(jìn)氣格柵視覺效果出眾,著實挺唬人的,但內(nèi)飾土豪金的配色需要有適應(yīng)時間。關(guān)于價格,起亞K3的售價區(qū)間為9.88-12.88萬元,綜合競爭力一般,如果終端售價能下探1-2萬元,或許能擁有更強(qiáng)的競爭力。

    評測編輯-鄭雷:

    韓國車在國內(nèi)的日子并不算好過,此時更應(yīng)破釜沉舟拿出真本事,現(xiàn)代菲斯塔做的不錯,起亞也應(yīng)當(dāng)跟上。全新K3顏值不用說,配置表現(xiàn)也很好,但加速能力實在不敢恭維,對不起這漂亮運動的身形,確實挺遺憾的。

    評測編輯-謝玥:

    這臺1.5L發(fā)動機(jī)的動力確實有些不夠看,實測成績也不太理想,原因大概是頂配車型輪胎寬度為225mm,同時還會犧牲一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。好在除頂配車型外均配備205mm寬的輪胎,加速和油耗成績應(yīng)該會理想些。

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    又是韓國車的逆襲,這次來的更徹底,配置水平已經(jīng)完全超出你的想象,幾乎跟豪華車看齊了,性能表現(xiàn)也可圈可點,關(guān)鍵價格還維持在平均水平線上,如果不是美國車和德國車的死忠,完全可以考慮一下K3。

    評測編輯-胡正暘:

    寫這則評語的時候,聽說彼得·希瑞爾剛剛升任起亞總裁,這多有趣!就算如此豐富的配置也不能滿足你的欲望,買一臺K3至少還可以彰顯你的獨特品味:他們的總裁可是一名汽車設(shè)計師。

    評測編輯-羅浩:

    起亞K3擁有合資品牌同級別中近乎無敵的豐富配置,性能表現(xiàn)也令人滿意,當(dāng)然,最頂配的1.8L車型只是為了提升產(chǎn)品形象,如果對動力沒什么太多要求,買更便宜的1.6L車型就足夠了。

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