[汽車之家 汽車賽事]  本周末，CEC中國汽車耐力錦標賽迎來了第五站，也是2019年度的收官戰(zhàn)——武漢站。本次比賽一改前幾站的賽程，國際組只進行一回合的對決，而國家組則照舊采用兩天各140分鐘的兩回合賽制。汽車之家賽車隊601號車組則在第一回合比賽中跑出了全年最好的組別第二成績，如果在明天的第二回合比賽中守住位置，我們將登上CEC國家B組的領獎臺！

　　有別于天津站的賽道+街道的混合賽道，武漢站是CEC全年五站中唯一的全街道賽，整條賽道圍繞武漢體育中心建成，總長度2.984公里，共有13個彎道。狹窄的賽道，幾乎沒有緩沖區(qū)以及兩旁聳立的圍墻都對參賽車手的心態(tài)提出了極大的挑戰(zhàn)。

　　本站汽車之家賽車隊使用的賽車依舊為廣汽本田飛度(參數(shù)|詢價)（GK5），參加國家B組（1.6NA排量以下發(fā)動機）競賽。紹興站比賽過后，兩臺賽車除了進行了常規(guī)易損件和消耗品的更換與維護以外，601號賽車還對齒比進行了調整，從而能夠更好的適應這條賽道。

　　601號賽車由四位主力車手駕駛，分別是林琦、梁奇、郭楓和張子儀，與前4站相同。而818號車手也按照慣例進行了輪換，車手分別是金雷，時睦華，許博，周宇軒，其中周宇軒實際上是第二次參賽了。此前天津站比賽中由于818號賽車在第二回合的比賽中出現(xiàn)了機械故障，他并沒有參加正賽，遺憾錯過了通過賽事提升駕駛技術的機會。而武漢站恰巧有一位車手缺席，正好能夠補上。

　　武漢街道賽并不是一條固定的賽道，模擬器上也沒有數(shù)據(jù)，因此所有車手對這條賽道都會有些陌生。對于我們的八位車手而言既有優(yōu)勢又有挑戰(zhàn)，優(yōu)勢在于大家對賽道的熟悉程度差不多，差距會一定程度上縮小。挑戰(zhàn)在于無法在模擬器上練習，對于車手們臨場適應賽道能力提出了更高的要求。

　　本站共有9臺國家A組賽車，12臺國家B組賽車。在周五的排位賽中，601號車組派出了此前四站中還未出戰(zhàn)過排位賽的梁奇做圈速。出于保護正賽輪胎的策略，車隊決定使用最硬的DHH規(guī)格輪胎做排位賽成績，因為排位賽成績并不一定能直接決定耐力賽的最終成績，將更軟的DH規(guī)格輪胎用于正賽也是一種戰(zhàn)術。梁奇在排位賽中的發(fā)揮相當穩(wěn)健，圈速從最初的1分42秒左右逐步提升，最終跑出了1:39.714，排在全場第十三，組別第八。

　　818號車組則由周宇軒進行排位賽，天津站的比賽中是由他參加的排位賽，因此在經(jīng)驗上會比另外三名車手更豐富。然而由于818號賽車在傳動及底盤部分的升級并不算多，因此在性能上相比別的賽車存有一定差距，最終周宇軒做出了1:44.953的成績，位列全場第二十，組別第十一。當然，正如之前的比賽中所呈現(xiàn)的道理一樣，耐力賽與沖刺賽不同，車手與車輛在正賽中的穩(wěn)定發(fā)揮更為重要，這才是取得好成績的關鍵所在。

　　周六的第一回合正賽，601號率先發(fā)車的車手為張子儀。由于有了此前捷豹I-PACE eTROPHY純電動賽車街道賽的經(jīng)驗，張子儀對于武漢街道賽非常有信心，畢竟街道賽的駕駛節(jié)奏與場地賽有著很大差異。

　　雖然601號賽車的發(fā)車位在B組的中游位置，但身后卻有4臺國家A組的賽車。動態(tài)發(fā)車時，張子儀因為受到了前車的干擾，瞬間就被身后四臺A組賽車憑借更強的動力優(yōu)勢在1號彎前的大直道上紛紛超越。而在入彎時，在張子儀前方的眾多賽車都采用了大力剎車，導致輪胎鎖死，這也讓他在比賽開始階段就陷入到了纏斗。

　　上午的氣溫還不算高，輪胎溫度上升的也比較慢，抓地力一般，纏斗也變得異常激烈，不少賽車都出現(xiàn)了失控轉圈的現(xiàn)象。張子儀趁機超越了2臺賽車，但在某一圈經(jīng)過高速長左彎（T9），即將進入T10前，由于換擋操作出現(xiàn)了瑕疵，擋位卡在了5擋無法降檔，這也導致在出彎時損失了不少時間，又被身后的一臺A組賽車和B組賽車超越。

　　而在隨后的比賽中，張子儀憑借沉著冷靜的發(fā)揮，追上了此前失誤丟掉的優(yōu)勢，重新超越了數(shù)臺賽車來到了國家B組第四的位置。但是接下來卻又陷入了與511號國家A組的思域賽車漫長又艱難的纏斗中�？梢哉f在張子儀將近70分鐘的比賽里，有40分鐘是在與這臺511號賽車進行循環(huán)往復的較量。雖然并非同一組別的競爭，兩車互相的排名也無關最終是否能夠登上領獎臺，但511號賽車依舊會對身后的張子儀進行各種防守，導致他無法舒服的按照自己的節(jié)奏進行比賽。

　　眾所周知，國家A組的賽車在動力上對于B組的601號賽車有著巨大的優(yōu)勢，雖然張子儀能夠在多彎路段憑借更晚的剎車點和更好的線路逼近511號賽車、甚至在彎中與他并排，但其憑借更強的動力表現(xiàn)能夠在出彎瞬間守住位置并拉開差距。

　　狀況百出的街道賽只要能避免自己陷入“狀況中”或許就能從中抓住機會進行反超，在比賽進行到接近70分鐘時，由于賽道出現(xiàn)事故引發(fā)了安全車出動。而安全車出維修區(qū)出口時正好在601號賽車之后，張子儀也趁機發(fā)力追趕到隊尾，隨后車隊選擇讓601號賽車進站換人，此時511號賽車也選擇了進站，而601號車組利用更短的進站時間，早于511號賽車駛離維修區(qū)完成了一次完美的undercut（可以理解為利用進站策略進行名次超越的戰(zhàn)術）！這也讓601號的第二棒車手梁奇能在之后的比賽中擺脫與511號賽車的糾纏，為之后的名次奠定更好的基礎。

　　駕駛818號賽車發(fā)車的車手為周宇軒，來自評測導購組的他有著豐富的駕駛經(jīng)驗，外加此前天津站累積下來的練習，他可以說是818號車組的四名車手中最熟悉賽車的了，他也試圖在正賽中能夠取得更好的名次。

　　起步后，周宇軒通過自己的努力先后超越了數(shù)臺賽車，追近了本隊的601號賽車。可惜隨后沒多久由于賽道事故，賽會出動了安全車，落后于周宇軒的賽車也都因此獲利追到了他的身后，由于818號賽車在動力上并沒有太多優(yōu)勢，在安全車駛回維修區(qū)后，面對直道加速能力更強的對手，周宇軒有些招架不及，又被數(shù)臺賽車超越。

　　正如601號賽車與511號賽車陷入了持續(xù)的纏斗一樣，周宇軒和818號賽車在之后的比賽中遇上了圈速與他十分接近的17號賽車，兩者也開啟了漫長的較量。周宇軒的彎道節(jié)奏與彎速比17號賽車更快，但后者卻有著直線上的動力優(yōu)勢，很難實現(xiàn)超越。在20圈左右時，周宇軒在T1抓住對手剎車抱死的機會成功切入彎道內線實現(xiàn)了超越，不料卻在超車時與對手發(fā)生了輕微碰撞，好在事故并沒有對兩車產(chǎn)生影響。這起碰撞的賽后調查也沒有對任何一方進行處罰，說明并非存在惡意或有從中獲利的行為。

　　不過在第二次出動安全車時，車隊選擇讓更有機會沖擊領獎臺的601號賽車先行進站，818號賽車在安全車的帶領下多跑了2圈，在601號賽車undercut了511號賽車的同時，818號賽車卻被17號賽車undercut了。當然這是戰(zhàn)術策略上的取舍，也是比賽的一部分。對于周宇軒個人而言，這場酣暢淋漓的比賽激起了他對賽車的強烈欲望，在增長駕駛經(jīng)驗的同時，也十分享受著比賽帶來的愉悅感。

　　601號賽車的第二棒選手為梁奇，因為張子儀把車帶回時賽車處在一個比較靠前的排名，梁奇給自己定下的目標便是穩(wěn)住節(jié)奏，保持領先優(yōu)勢。此時他的前方有兩臺同圈數(shù)但還未進站的B組賽車。而在規(guī)則中，一回合的比賽必須進站換人，因此他有很大的機會將排名進一步提升。

　　由于賽道路面由平日里的開放道路構成，這也增大了車手適應賽道的難度，也讓街道賽更驚險，更多變。在不斷被車輛駛過后，部分路面的狀況甚至會出現(xiàn)了變化，有些彎角會有碰撞留下的賽車零件碎片，一旦出現(xiàn)失誤便有可能發(fā)生無法挽回的結果。梁奇在發(fā)車后也在極力更快的適應整條賽道。

　　有了前一天的排位賽以及此前的練習賽，梁奇對賽道路線可謂相當熟悉了，因此并沒有花太久時間他便了解了當前賽道上的各種情況，并將自己的節(jié)奏穩(wěn)定了下來。而果然不出所料，在他前方的兩臺B組賽車紛紛進站進行換人，梁奇也趁此機會超過了在停留在維修區(qū)的他們，將名次提升到了國家B組第二，并保持到了第一回合比賽結束，這也是汽車之家賽車隊目前取得過的最好正賽成績！

　　時睦華是818號賽車的第二棒車手，相信喜歡收看我們視頻節(jié)目的朋友對他一定不陌生，《彎道時訴》、《老時說》等節(jié)目都是由他主持的。第一次參加比賽的他情緒很高漲，跑完之后他說，這次比賽經(jīng)歷讓他深刻體會到參加國家級的賽車比賽，和跑山、開量產(chǎn)車在賽道上刷圈完全是兩碼事。由于街道賽的路面狀況不如往常的賽道，路面的附著力會更低一些，這也增大了比賽的難度。比賽的容錯率本來就很低，這帶來的心理壓力是平時不會感受到的。

　　耐力賽對身體的考驗非常大，時睦華是一個超愛跑賽道的人，賽前他甚至覺得就算跑一天賽道也根本停不下來。可這次70分鐘全程精神集中的比賽卻讓他恨不得時間可以走的快一些，因為腰實在太酸了，甚至在賽后能感到明顯的疼痛。時睦華覺得自己在比賽中還出現(xiàn)了不少瑕疵，比如剎車踩的太重讓輪胎抱死，比如入彎節(jié)奏沒有把控好，比如出彎開油太晚等等。不過跑完之后他看了看成績，原來比想象中要好很多。比賽中他與幾個同組別對手纏斗了數(shù)圈，幾次有機會超越，但是即便他抓到了內側路線，由于對方防守兇狠，直接“關門”搶在車頭，所以一直都沒能成功。

　　在倒數(shù)第三圈的大直道末端，他再次搶占內線，準備拼一個晚剎車在1號彎超越對手，但是剎車踩得太狠導致輪胎抱死，對方又直接切彎，兩臺賽車又發(fā)生了碰撞。可這次818號賽車就沒此前那么幸運了，賽事仲裁判定位于后方的818號賽車本可以通過及時制動避免此次事故發(fā)生，因此判罰在第二回合的比賽中，818號賽車必須通過一次維修區(qū)接受處罰。雖然事故不算嚴重，兩臺車都沒出現(xiàn)機械故障，但818號賽車的前保險杠卻在碰撞中掉落了。為此時睦華感到十分抱歉，準備請全隊人吃冰淇淋。不管怎樣，這次賽事經(jīng)歷讓他感到十分難忘、不虛此行。最終818號賽車以全場第十五名，組別第九名的成績完賽。

　　在第二回合的比賽中，郭楓與林琦將駕駛601號賽車繼續(xù)出戰(zhàn)，而818號賽車將交給金雷與許博兩位車手，讓我們預祝他們能夠取得好成績！尤其是601號賽車，能否登上國家組的領獎臺就看車手與賽車的發(fā)揮了！加油！