◆ 重點三：寬體套件

　　加裝寬體是整個改裝計劃里占用時間最長的項目，最主要是因為市面上沒有針對LANNIA 藍鳥的寬體套件，也沒有任何參考的對象，真的是一切從零開始。而在這方面經驗不足的我，在寬體制作時也遇到了較多的困難，款式的設計改了多少次自己都記不起了，因此對于現在的成品我自己還是比較滿意的（算是自我安慰吧）。

　　之所以為LANNIA 藍鳥制作寬體，主要是因為我覺得像它這類家用緊湊型車，車身造型比例寬扁一點會更加好看，其實同級別價位接近的車型里也不乏一些參考的例子，比如凌渡和思域，它們原廠的車身造型就已經是比較扁平的了。另外一個原因是，我對寬體改裝有一種特別的喜愛之情，可謂是“無寬體不歡”。

　　看過第7期文章的朋友應該會比較清楚，不管市面上有沒有對應的寬體套件，只要加裝寬體都會對車身造成一定的損壞（除非是那種粘貼上去的純裝飾），而且后期還原需要花費較多的功夫及費用。因此，我建議那些準備改裝寬體或有改裝寬體想法的朋友們，真的需要慎重考慮，這可是一項費時、費力、費錢、費心思的改裝。

◆ 重點四：可隨時升降的車身

　　為了保障日常通過性、行駛舒適性，一般家用轎車原廠設定的離地間隙都會相對跑車、超級跑車高不少。正是這個原因，它們的車輪與輪眉之間的間隙會比較大，看著或多或少會有點別扭。于是，在改裝圈出現了“一低遮三丑，百改降為先”的說法，雖然這句話我并不完全認同，但也確實適合使用在很多的車上。當然了，降低車身不一定就是為了好看，有的是為了提升操控性和行駛穩(wěn)定性。

　　降低車身高度的方法有很多種，針對減振器著手改裝是最為常見的。目前市面上與減振器改裝相關的配件大概有短彈簧、運動減振器套裝、絞牙減振器以及氣動減振器系統。這幾種減振器改裝件都有各自的優(yōu)點，也有明顯的缺點。我選擇的是氣動減振器系統，主要原因是它可以讓車身隨時隨地升降，即使遇到不好的路況，通過性也有一定的保障。另外，LANNIA 藍鳥的改裝初衷是達到個性、張揚的效果，而可隨時升降的車身則能滿足這個需求。試想一下，一臺LANNIA 藍鳥在你面前升高/降低車身，那是多么酷炫的事情。

　　實際上，改裝外觀套件、手工寬體、18英寸鍛造輪圈這些改裝都是為了適配這套氣動系統的，再深入一點說就是為了適配盡量降到最低的車身。得益于這套氣動系統，現在這臺LANNIA 藍鳥在靜態(tài)展示時，可以低趴在地上，展現出獨特的車身姿態(tài)；需要行駛時，只需要通過氣動系統的控制手柄抬高車身便可；即使是遇到正常高度的減速帶或不算太爛的路面，通過性也不會存在問題，畢竟它可以將車身抬高到與原廠接近的高度。