[汽車之家 F1一級(jí)方程式]  2016賽季的F1一級(jí)方程式在上周圓滿落下帷幕，羅斯伯格（螺絲）以領(lǐng)先隊(duì)友漢米爾頓5個(gè)積分的優(yōu)勢(shì)，贏得了職業(yè)生涯中第一個(gè)F1世界冠軍�；赝�2016賽季，雖然奔馳車隊(duì)依舊像前兩年一樣擁有著巨大的優(yōu)勢(shì)，年度車隊(duì)的歸屬于毫無懸念，但是不同于以前，2016賽季在結(jié)束時(shí)，帶有著一些傷感。下面我們就回顧一下，2016 F1一級(jí)方程式的一些關(guān)鍵點(diǎn)。

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● 阿隆索首戰(zhàn)驚險(xiǎn)大撞車

　　2016賽季首場比賽（澳大利亞站）就發(fā)生了絕對(duì)令人難忘的事件，也是刷爆朋友圈的新聞，這就是阿隆索在超越古鐵雷茲時(shí)引發(fā)的驚險(xiǎn)大撞車。阿隆索的賽車右前輪碰上了古鐵雷茲的左后輪，使得MP4-31賽車失控高速撞擊上水泥墻后被彈向緩沖區(qū)，滑行至砂石地銜接的地方后突然橫向翻滾2圈，最終重重的拍在了另一面的護(hù)墻上。

　　破碎的賽車零件散落一地，只剩得一個(gè)車體結(jié)構(gòu)被“團(tuán)縮”在一角，好在阿隆索事故發(fā)生后立刻毫發(fā)無損的從車內(nèi)爬了出來，并向周圍車迷揮手致意，才讓人長舒一口氣。事后，F(xiàn)IA醫(yī)療官也確認(rèn)了阿隆索的身體并未受傷。

　　在賽后對(duì)話中，阿隆索說道：“這是我職業(yè)生涯中最嚴(yán)重的一次撞車，我想在剎車點(diǎn)前就超越古鐵雷茲，但是在多種原因之后，以撞車告終。” 據(jù)國外媒體報(bào)道，邁凱倫賽車駕駛座肩膀高度的位置在撞擊中受到了超過46G的作用力。

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　　“事實(shí)上，在賽車?yán)锏臅r(shí)候你覺得速度挺慢的，你飛起來之后被彈來彈去；一會(huì)兒看到天，一會(huì)兒看到地，一會(huì)兒又看到天，也不知道什么時(shí)候會(huì)停下。當(dāng)賽車終于停下來，我看到一個(gè)空間就趕緊鉆了出來，因?yàn)槲抑�道我媽媽在家看著電視在線，我想趕快告訴她我沒事�！卑⒙∷髟趯�(duì)話時(shí)說。

● 奔馳的“內(nèi)斗”

　　“在F1賽場上，你最大的競爭對(duì)手就是你的隊(duì)友，因?yàn)樗�開著跟你一模一樣的車。”奔馳車隊(duì)兩名車手的內(nèi)斗成了今年F1最大的看點(diǎn)，甚至他們?cè)谫悎錾习l(fā)生的任何事情都能蓋過其他車隊(duì)的新聞，搶占頭條。他們倆可以算是當(dāng)前F1中最大的一對(duì)競爭者。就像當(dāng)年的曼塞爾和勞達(dá)、勞達(dá)和亨特，當(dāng)然還有普羅斯特和塞納。

　　在F3以及剛進(jìn)入F1比賽的時(shí)候，他們?nèi)匀皇且�好的朋友�?013年當(dāng)漢密爾頓加盟梅賽德斯與羅斯伯格搭檔時(shí)，他們甚至感到非常滿意，但那是他們友誼的冰河時(shí)期的開始。隨后，2014年比利時(shí)斯帕站，兩臺(tái)梅賽德斯賽車相撞。2015年美國奧斯丁，漢密爾頓故意在第一彎將羅斯伯格逼出了賽道，裂痕逐漸加劇。

　　而在今年，兩人的競爭從第一站就有點(diǎn)跡象。在澳大利亞站發(fā)車之后，羅斯伯格幾乎是貼著隊(duì)友的車輪進(jìn)入了第一彎，迫使?jié)h密爾頓剎車并通過了路肩，雙方的賽車也險(xiǎn)些發(fā)生碰撞。不過比賽結(jié)束之后，羅斯伯格也解釋了這樣做并非有意，而是在與維特爾爭搶。而當(dāng)時(shí)漢密爾頓也沒有覺得隊(duì)友的行為有何問題。

　　不過，羅斯伯格的4連勝和漢密爾頓連續(xù)的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障，甚至讓人們傳出了車隊(duì)偏袒羅斯伯格的傳言。而接下來的西班牙大獎(jiǎng)賽，更是發(fā)生了兩位車手相撞的事件：由于漢密爾頓一直受困于起步慢的問題，羅斯伯格搶先進(jìn)入第一彎，但是他忘了設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)的模式，讓漢密爾頓迅速拉近距離，并開始反超，羅斯伯格當(dāng)然不會(huì)輕易的失去領(lǐng)銜的位置，直接“關(guān)門”。結(jié)果，漢密爾頓壓上草地失控，連帶把羅斯伯格一起撞出了賽道。梅賽德斯同歸于盡，雙雙出局，西班牙人的開局太出人意料了。羅斯伯格氣氛地把方向盤扔出了駕駛艙。

　　這在奔馳車隊(duì)歷史上還是從未發(fā)生過的事情，也是奔馳車隊(duì)字2012年美國站之后第一次“顆粒無收”。事發(fā)之后，車隊(duì)非執(zhí)行主席、三屆F1世界冠軍尼基•勞達(dá)直言不諱地說那是一次“愚蠢的”事故，而漢密爾頓的行動(dòng)“過于激進(jìn)”。

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　　車隊(duì)最后認(rèn)定2人均有責(zé)任，給出各打五十大板的處罰，算是了事。當(dāng)然，也有分析指出，當(dāng)時(shí)羅斯伯格錯(cuò)誤的發(fā)動(dòng)機(jī)模式設(shè)置，也是引發(fā)此事的原因之一，要知道，現(xiàn)在F1賽車復(fù)雜程度遠(yuǎn)超你的想象，看看方向盤上那些密密麻麻的各種按鍵和旋鈕，你就知道。

　　然而，距離兩位車手在西班牙大獎(jiǎng)賽的撞車退賽僅僅四周，兩人又在加拿大大獎(jiǎng)賽的第一圈發(fā)生了碰撞。桿位出發(fā)的漢密爾頓沒有能夠守住自己的位置，被維特爾超越，而排在第二位出發(fā)的羅斯伯格一直與漢密爾頓并排行駛，直到進(jìn)入第一彎，兩臺(tái)梅賽德斯賽車的車輪發(fā)生了接觸，羅斯伯格被迫使從非正常路線通過了第一彎，重回賽道之后掉到了第九位。

　　“那一刻我很生氣，但這就是比賽，我要做的是在下一次我要跑到前面去。這次碰撞讓我損失慘重，我失去了很多位置�！绷_斯伯格對(duì)話時(shí)說。最終梅賽德斯車隊(duì)漢密爾頓獲勝，維特爾第二，博塔斯第三。羅斯博格僅第五。

　　而來到奧地利站，任你猜得到開始，卻無論如何也猜不到結(jié)局，因?yàn)楸捡Y車隊(duì)的兩位車手又又撞了，并且還是在比賽的最后一圈，雖然沒有造成兩敗俱傷，可羅斯博格從第1跌至第4的結(jié)果已經(jīng)足夠讓車隊(duì)頭腦們?nèi)虩o可忍了。賽后在頒獎(jiǎng)臺(tái)上，漢密爾頓遭遇到了一些車迷的噓聲，不過他的應(yīng)對(duì)還是相當(dāng)?shù)皿w。

　　奔馳兩位車手在最后一圈的撞車顯然搶走了全部的頭條，不得不承認(rèn)的是，如果沒有梅奔內(nèi)戰(zhàn)的持續(xù)不斷，并且還是刺刀見紅，這個(gè)賽季的爭奪無疑少了很多故事。