[汽車之家 汽車賽事]  有這么一條路，它曾經連接著古代中國腹地與歐洲諸地的陸上商業(yè)貿易通道，它是東方與西方之間經濟、政治、文化進行交流的主要道路，從出使西域的張騫，到投筆從戎的班超，甚至永平求法的佛教東渡的玄奘，都與這條路有這無數的故事�，F在，“這條路上”將再發(fā)生一項壯舉，這就是2016絲綢之路拉力賽（Silk Way Rally）。

● 有史以來最“燃”的拉力賽（時長1:56）

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　　15天穿越3個國家，經歷15個賽段比拼，總里程全程10734.89公里，其中4105.05公里特殊賽段，這或許將是有史以來最激情的越野拉力賽事。就像上面宣傳片中所說：“世界上的路有千萬條，但屬于你的只有一條”，而這條路注定不平凡。

● 關于絲綢之路拉力賽

　　這并非是第一屆絲綢之路拉力賽（Silkway Rally），早在2009年俄羅斯就舉辦了第一屆為期9天的“Silkway Rally”拉力賽，賽事全長4500公里，其中有3900是特殊賽段。著名車手卡洛斯•塞恩斯在此奪得了他的首個國際拉力賽冠軍。在隨后一直到2013年，這項賽事從圣彼得堡到索契，再到阿斯達拉干，共舉辦了五屆賽事，后因索契舉辦F1而暫停。

　　直至2015年，中俄兩國在政治、經濟等方面的交流不斷升溫，以及“一帶一路”國家級頂層戰(zhàn)略的提出，一個大膽而又極富創(chuàng)意的暢想應運而生——舉辦一場從莫斯科到北京，橫跨歐亞大陸的越野拉力賽事。

　　這是一項非同一般的拉力賽事，并不是它擁有最長的里程，或是地形復雜多變，而是它在孕育之初就帶有中俄兩國強大的政治訴求。我們在這里不談政治，不過也不能避開政治。這項發(fā)軔于俄羅斯的比賽，在進入中國布局后，所涉及的層面已非一個汽車賽事管理部門所能把握。甚至中俄雙方國家領導人對“絲綢之路”的命題也親自過問和關注過。

　　中國方面早在2015年便收到了俄方通過外交渠道傳遞的聯合辦賽的文書。而當時剛剛落幕的2015中國越野拉力賽（CGR）也恰巧也使用“絲綢之路”為主題，隨后將兩個“絲綢之路”合并起來的方案被俄方提交出來，并將進入的中國賽段設計為“中國杯”，不過這個方案在經過幾輪交涉談判后都未能達成共識，因為“絲綢之路”這個概念無論在國際上還是在中國，都屬于無法注冊的，它并不屬于哪一方。

　　最終，2016絲綢之路拉力賽（Silkway Rally）定義為是由中俄雙方共同主辦的賽事。此前曾用“絲綢之路”為主題的中國越野拉力賽CGR為此做出讓步，重新回到了“大越野”上，從此也可看出絲綢之路拉力賽（Silkway Rally）地位的重要性。

　　此外，按照比賽最初的設想，發(fā)車儀式將在莫斯科首都紅場進行，由俄總統普京親自揮旗為2016絲綢之路拉力賽發(fā)車，而比賽的收車地點則設在中國首都北京天安門。這個設想一直在6月9日俄羅斯舉行的新聞發(fā)布會上都是被肯定的，甚至中國汽車運動聯合會副主席詹郭軍在發(fā)布會上說道：“我在北京天安門等你們”這樣的話，但這場賽事的意義過于特殊，以至于每一個細節(jié)都要經過兩國仔細談判。最終，在幾天以前收車儀式地點才得以確認：發(fā)車儀式不變，而收車儀式改為在國家體育場（鳥巢）舉行。

　　像這樣的談判、磋商在比賽籌劃中舉不勝舉，因為賽事本身所附帶的政治因素，導致直到前幾天比賽的一些細節(jié)仍存在不確定性，這或許是“絲綢之路”的特色之一，也足以看出中俄雙方對此項比賽的重視程度。

● 參賽隊伍

　　除了中俄兩國對這項賽事的重視，來參賽的隊伍也全都是重量級。據絲綢之路拉力賽組委會的信息，報名參與2016年絲綢之路拉力賽的車隊有：標致·道達爾車隊、MINI X-raid車隊、豐田Overdrive、豐田AutoBody、福特、SMG及Sodicars Racing等多家重量級車隊參加。

　　標致·道達爾車隊：隊作為2016達喀爾拉力賽的冠軍隊伍，標致·道達爾車隊擁有彼得漢賽爾、勒布和德普雷的法國夢幻冠軍組合，再加上強悍的2008DKR賽車，也讓他們成為了這場賽事最大的奪冠熱門

　　MINI X-raid車隊：從2012年到2015年，MINI X-raid車隊曾連續(xù)4年統治者達喀爾拉力賽，不過在今年，兩大主力車手阿提亞與羅馬的合同紛紛到期，而ALL4 Racing賽車的研發(fā)也已經接近飽和，在速度上也遜色于2008DKR賽車，因此他們在此項賽事的壓力可謂不小。

　　此外，俄羅斯的G-ENERGY以及哈薩克斯坦的阿斯塔納運動車隊是MINI的兩大客戶，前者擁有在達喀爾成績不俗的瓦斯勒夫，而后者則擁有英國參加達喀爾拉力賽最年輕的車手哈里·亨特，因此整體實力也是比較強勁的。

　　豐田Overdrive：來自比利時的Overdrive改裝的豐田Hilux賽車一直在達喀爾賽場上有著不錯的表現，不過在本次賽中他們并沒有派出最強的車手陣容，但是使用Hilux賽車的參賽隊伍不再少數，相信也能對MINI形成一定的挑戰(zhàn)。

　　中國的隊伍：

　　鄭州日產銳騏皮卡車隊：在2013年至2015年的環(huán)塔拉力賽、中國越野拉力賽上，鄭州日產銳騏皮卡賽車勇奪T2量產組五連冠，也證明了他們在越野拉力賽上的實力。在本次比賽中，他們派出了兩輛銳騏皮卡賽車參戰(zhàn)，車手更是由鹿丙龍/沙賀與宋海濤/李東峰兩個經驗豐富的車組組成。對于這場比賽來說，完賽是他們最大的目的。

　　勇之隊：作為達喀爾中國車手記錄保持者的周勇也將駕駛Hilux賽車參賽。雖然在過去的幾年中周勇一直闊別賽場，不過豐富的國際比賽經驗仍然讓他有著足夠優(yōu)勢，他也是本屆中國車手中，唯一跑過2008年穿越東方的車手。

　　吉利博越韓魏賽車：韓魏作為現今中國最頂尖的越野車手之一，已經無數次在環(huán)塔和大越野賽事中證明了自己。在本次賽事中，他將駕駛剛剛獲得2016環(huán)塔冠軍的SMG賽車出征，相信在進入中國后的賽段也將是他爭奪名次的好機會。

　　除了上述幾支中國車隊之外，在環(huán)塔和大越野有著出色表現的熊貓賽車、東方賽車隊、河北遷安九江賽車隊都將投入到這場賽事當中，其中不乏擁有達喀爾經驗的馬淼、劉昆等車手。

　　雖然中國軍團沒有外國車隊那些在國際賽場上耀眼的光環(huán)，但是并不能說他們沒有足夠的實力與之抗衡。在去年的CGR中國越野拉力賽中，中國車手劉昆就曾在SS8沙漠賽段中超過彼得漢塞爾8分多鐘獲得賽段冠軍，甚至讓彼得漢塞爾想追都追不上。