[汽車之家 深度賽車解析]  2016賽季的中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）馬上就要拉開戰(zhàn)幕，各大車隊也紛紛采用了全新戰(zhàn)車。當(dāng)我得知斯巴魯中國拉力車隊要采用一輛XV車型參加比賽的時候，我有些驚訝！那可是一輛SUV�。∵@輛SUV賽車到底會被改成什么樣子？下面請跟隨這篇文章我們一起探秘它的身影。

　　在文章開始前，請先允許我介紹一下拉力賽車的定義，拉力英文為Rally。拉力賽通常都行駛在復(fù)雜多變的柏油及砂石道路上，它根據(jù)發(fā)動機(jī)的排量進(jìn)行分組，通過間隔發(fā)車的形式進(jìn)行比賽。在比賽過程中領(lǐng)航員將準(zhǔn)確無誤的路書匯報給車手，車手利用精湛的駕駛技術(shù)通過完美的配合完成比賽。在我們國家也有這樣的拉力賽事，它被稱為中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）。

　　在過去的十年，斯巴魯中國拉力車隊一直采用翼豹車型參與中國拉力錦標(biāo)賽的爭奪。但在今年車隊會采用全新斯巴魯XV賽車出征賽事，作為一款SUV車型首次參與到中國拉力錦標(biāo)賽（CRC）的比賽中，它到底被車隊的機(jī)械師們改成了什么炫酷樣子？其實(shí)我也很期待，下面我們就一同領(lǐng)略一下新賽車的風(fēng)采。

●  外觀解讀

　　在中國拉力錦標(biāo)賽中提起斯巴魯，大家可能第一個想起的是翼豹這款高性能轎車。這款在中國服役接近十年的車型，您一定知道它在中國拉力賽場上的傳奇，而今天我們要為大家介紹的就是這個傳奇的后繼者。隨著我國SUV車型的日益遞增，斯巴魯廠商也希望通過賽事為XV車型進(jìn)行更好的宣傳�？赡苣鷷�問，為什么不用新款WRX車型呢？因為在中國新款WRX車型遲遲沒有進(jìn)口的消息，所以斯巴魯大膽的采用XV車型參加2016年度的中國拉力錦標(biāo)賽。

　　要知道拉力比賽過程中，賽車多行駛在狹窄的山路及碎石路上，高海拔的地貌讓發(fā)動機(jī)的負(fù)載變得非常大，工程師為了確保發(fā)動機(jī)能夠擁有良好的散熱性，他們將進(jìn)氣格柵設(shè)計的非�？鋸�。這樣的設(shè)計不僅可以為發(fā)動機(jī)提供很好的散熱。同時通過流線型寬車體套件的運(yùn)用，可以在比賽過程中為車輛提供良好的下壓力。

　　我清晰的記得曾經(jīng)有一位車手運(yùn)用原廠機(jī)蓋鎖的賽車進(jìn)行練習(xí)時。在轉(zhuǎn)彎的時候不小心將賽車滑出賽道與護(hù)欄發(fā)生嚴(yán)重碰撞，恰巧車輛引起失火。因為發(fā)生碰撞產(chǎn)生變形，所以發(fā)動機(jī)蓋受到擠壓無法打開進(jìn)行救援，車手只能看著自己的愛車被大火吞噬。所以在比賽過程中，賽車都會安裝快拆鎖止機(jī)構(gòu)。這樣的改裝不僅可以在賽車出現(xiàn)碰撞險情時，能夠快速開啟進(jìn)行救援。還可以在維修區(qū)中快速的將發(fā)動機(jī)蓋打開，大大的節(jié)約維修時間。

　　配合前進(jìn)氣格柵的設(shè)計，工程師在發(fā)動機(jī)蓋兩側(cè)也加裝了散熱口，當(dāng)賽車行駛的時候通過空氣流動為發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱。不僅如此，很好的空氣流動還可以為賽車提高一部分下壓力。當(dāng)然，在賽車停止的時候也可以通過機(jī)蓋賽熱口進(jìn)行散熱。

　　考慮到賽車配重的問題，工程師將駕駛員的位置向后、向下進(jìn)行了移動。這樣的設(shè)計可以獲得更好的車身重心，因為車手的感知來源于屁股。當(dāng)車手的坐姿離地面越低時，感知車輛的動態(tài)是最明顯的。大家回想方程式賽車就是這個原理。另外，向后移動的駕駛位置可以幫助車手直觀的進(jìn)行車輛的操控，提高彎道中的車速。與此同時，后視鏡的位置也跟隨駕駛員座位向后進(jìn)行了調(diào)整。

　　除了風(fēng)擋玻璃外，全車更換了重量更輕的聚碳酸酯玻璃。這樣的設(shè)計可以讓賽車的整體重量變得更輕，因為輕盈的車身在賽道里可以獲得更好的操控性。由于賽車沒有安裝額外重量的空調(diào)系統(tǒng)，車窗上預(yù)留的小窗口還可以進(jìn)行通風(fēng)散熱的作用。另外還有一層重要的意義，有機(jī)玻璃的材質(zhì)不會因翻滾或撞擊導(dǎo)致玻璃破碎四濺而讓賽員受傷。

　　為了讓賽車獲得更好的彎道支撐及操控性能，工程師在改裝規(guī)則的范圍內(nèi)將車輛的輪距做了一些調(diào)整。加寬的輪距在蜿蜒山路及濕滑的碎石路上可以獲得更好的穩(wěn)定性及車頭指向性，這樣可以提升很高的彎道速度。隨著拉力賽車性能的提升，加寬的車身配合寬車體的設(shè)計讓賽車更加穩(wěn)定。因此，高級別的拉力賽車在彎道里的行駛軌跡更偏向場地賽車，寬車體為賽車提供很好的下壓力，賽車就可以按照最佳行車線路進(jìn)行優(yōu)美的行駛。

　　車頂?shù)倪M(jìn)氣口在拉力賽中是非常實(shí)用的裝備。因為賽車沒有空調(diào)系統(tǒng)，車手及領(lǐng)航員需要佩戴頭盔及穿著厚厚的防火賽服，車內(nèi)的溫度更是高達(dá)50攝氏度以上。所以要通過進(jìn)氣口幫助駕駛室內(nèi)的車手及領(lǐng)航員散熱，確保他們有一個相對舒適的比賽環(huán)境。

　　碩大的尾部碳纖維擾流板不僅重量輕，還可以利用空氣動力學(xué)的效能，為賽車尾部提供很好的下壓力，在高速彎道中可以幫助車尾提升穩(wěn)定性。另外就是在碎石路面上，碩大的碳纖維擾流翼可以將塵土擴(kuò)散，保障后擋風(fēng)玻璃的視線。

　　半裸露式后保險杠設(shè)計，沿用了當(dāng)今主流賽車的設(shè)計風(fēng)格。它的作用就是配合底部擴(kuò)散器形成很好的下壓力，不僅從外觀看上去非常的漂亮，另外從低調(diào)的外觀中還夾雜這那么一絲野性。

　　從車身側(cè)面看過去，很難讓您想象它原來是一輛SUV車型。降低的車身可以抑制車輛的側(cè)傾，為賽車提升很好的操控性能。寬車體套件的運(yùn)用不僅增加了視覺效果，還為賽車獲得很好的下壓力。在這里需要向您闡述一個小知識，目前大家看見的底盤調(diào)校是柏油路段調(diào)校，但車身高度沒有大家想象的那么低，是因為在比賽路段里經(jīng)常會出現(xiàn)碎石和顛簸，所以避免過低的底盤會與地面接觸。

　　通過這張圖片為大家分享一個小細(xì)節(jié)，拉力比賽需要兩個人共同完成。車手和領(lǐng)航員的名字都會出現(xiàn)在車窗上，那如何區(qū)分車手還是領(lǐng)航員呢？如圖所示，現(xiàn)在是在副駕駛員這一側(cè)，上面的名字代表領(lǐng)航，如果是在駕駛員那一側(cè)，上面的名字就代表車手。后面的111是韓寒特別申請的比賽號碼，同時它還代表著獲得3次年度總冠軍的榮譽(yù)。