不僅僅是激情

　　我們現(xiàn)在看到僅僅是一場(chǎng)比賽，可能兩三天就結(jié)束了，但這確是這些學(xué)生們精誠(chéng)合作一年的結(jié)晶，他們合作的密切程度可能會(huì)超過(guò)您所在公司的組織構(gòu)架。下面就是由同濟(jì)大學(xué)的同學(xué)為我介紹他們?cè)诮衲瓯荣愔袌F(tuán)隊(duì)管理和數(shù)據(jù)采集方面的工作，感謝翼馳車隊(duì)的同學(xué)。

● 團(tuán)隊(duì)管理：
　　管理是很復(fù)雜的事情，我們不能算是做的很好，但是做了不少嘗試。

1） 制定車隊(duì)制度，并每年在之前的基礎(chǔ)上進(jìn)行修正。比如2014賽季有一份車隊(duì)制度，囊括了設(shè)計(jì)、測(cè)試、會(huì)議、保密、安全、績(jī)效考評(píng)等車隊(duì)日常工作的方方面面。這算是第一份車隊(duì)的成文的制度，尤其是其中的會(huì)議制度大大提高了車隊(duì)的管理效率。會(huì)議出勤率大致從之前的50%左右上升到90%左右，遲到時(shí)間從以前的30分鐘縮短為10分鐘以內(nèi)。2015賽季，我們根據(jù)實(shí)際情況，加強(qiáng)了安全方面的制度，并單獨(dú)進(jìn)行安全考試，因?yàn)榘踩�確實(shí)是車隊(duì)活動(dòng)的重中之重。而績(jī)效考評(píng)則進(jìn)行了簡(jiǎn)化，因?yàn)榉睆?fù)的制度是無(wú)法調(diào)動(dòng)隊(duì)員的積極性的，還會(huì)占據(jù)很多原本可用于賽車設(shè)計(jì)的時(shí)間。

2） 項(xiàng)目管理。隨著車隊(duì)發(fā)現(xiàn)，事務(wù)越發(fā)繁多，因此增設(shè)一個(gè)類似企業(yè)的項(xiàng)目經(jīng)理的職務(wù)，專門負(fù)責(zé)賽車設(shè)計(jì)、制造過(guò)程的進(jìn)度管理，并預(yù)估各種可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，以免產(chǎn)生嚴(yán)重的進(jìn)度拖延。比如：海外采購(gòu)零部件的進(jìn)度(車架鋼管、制動(dòng)卡鉗、輪輞)、重要零部件加工（車架、線束制作、各種機(jī)加工）。項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)在平時(shí)調(diào)查車隊(duì)的進(jìn)度，并在車隊(duì)全體大會(huì)上匯報(bào)，如此一方面可以減輕隊(duì)長(zhǎng)的任務(wù)，一方面也可以減少會(huì)議時(shí)間，因?yàn)椴挥迷谌�體大會(huì)上一一核對(duì)進(jìn)度。并且繪制整個(gè)賽季的甘特圖，用以管理進(jìn)度。

同時(shí)，他們還向我介紹了賽車制造和賽車數(shù)據(jù)采集這兩方面的信息。

● 賽車
　　賽車包括設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試等幾個(gè)方面。

★ 設(shè)計(jì)：

1） 設(shè)計(jì)之初，我們對(duì)2014賽季的成績(jī)與表現(xiàn)進(jìn)行分析，找到了薄弱的緩解，并且明確指定一個(gè)目標(biāo)：要造一輛快車！因此可以說(shuō)這個(gè)理念貫穿了我們整個(gè)賽季。
2） 設(shè)計(jì)之初，首先進(jìn)行整車的概念的設(shè)計(jì)，包括采用10寸輪輞或是13寸，采用單缸機(jī)或是四缸機(jī)，是否更換電控系統(tǒng)等，重要決策通過(guò)車隊(duì)骨干隊(duì)員討論決定。
3） 具體某個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)由具體的部門負(fù)責(zé)，我們分為：底盤、動(dòng)力總成、電控、車身與空氣動(dòng)力學(xué)四個(gè)部門。
4） 除了負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的負(fù)責(zé)人之外，已經(jīng)不負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的老隊(duì)員歸入一個(gè)叫做“技術(shù)審核委員會(huì)”的組織，對(duì)本賽季負(fù)責(zé)人的設(shè)計(jì)進(jìn)行審核。
5） 另有一個(gè)“規(guī)則小組”負(fù)責(zé)研究規(guī)則，對(duì)從設(shè)計(jì)之初開(kāi)始，直到參賽前，一直負(fù)責(zé)對(duì)賽車進(jìn)行技術(shù)檢查，比賽中的技術(shù)檢查也由該小組負(fù)責(zé)。

★ 制造：

1） 制造過(guò)程中今年反映出了一些問(wèn)題，因?yàn)槭歉鱾�(gè)部門單獨(dú)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，因此送到加工廠的零件的工期會(huì)有沖突的時(shí)候，導(dǎo)致實(shí)際工期拖延的情況，這一點(diǎn)是要在新賽季避免的。

★ 測(cè)試：

1） 本賽季成立了“測(cè)試組”，負(fù)責(zé)車手訓(xùn)練、賽車調(diào)校、賽車測(cè)試。該小組由所有車手和各部門的核心成員組成。
2） 測(cè)試組的日常任務(wù)是：白天測(cè)試、晚上分析數(shù)據(jù)、撰寫測(cè)試結(jié)果報(bào)告、統(tǒng)計(jì)各部門第二天的測(cè)試需求、撰寫測(cè)試目的報(bào)告。

上視頻來(lái)看看同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)在75米加速和高速避障的表現(xiàn)。

 
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比賽結(jié)果：

　　比賽嘛，自然要有個(gè)結(jié)果。經(jīng)過(guò)數(shù)天、靜態(tài)/動(dòng)態(tài)的比拼，湖北汽車工業(yè)學(xué)院以總分880.11分的成績(jī)榮獲2015中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（FSC）總冠軍殊榮，廈門理工學(xué)院總分847.7分獲得亞軍，上屆冠軍湖南大學(xué)也以840.69分的總成績(jī)獲得季軍。

　　湖北汽車工業(yè)學(xué)院的賽車在很多人眼中沒(méi)有明顯的短板，也沒(méi)有特別出彩的優(yōu)勢(shì)，但是他們的賽車更加成熟，更加穩(wěn)定，勝在了綜合實(shí)力更強(qiáng)。其實(shí)，我覺(jué)得比賽結(jié)果似乎沒(méi)有那么的重要，這些來(lái)參賽的學(xué)生都是勝利者，是自己人生的勝利者，挑戰(zhàn)了他們都不曾想過(guò)的困難。

寫在最后：

　　我看了看之前兩篇介紹大學(xué)生方程式文章的回復(fù)，有很多朋友疑問(wèn)為什么不自己研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)使用。恩，我也了解了一下，先不說(shuō)這個(gè)疑問(wèn)合不合理，據(jù)說(shuō)全世界所有大學(xué)生方程式隊(duì)伍中，只有兩支車隊(duì)使用了自己研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)（具體是哪兩家我忘了/(ㄒoㄒ)/~~），這就像全球只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能將衛(wèi)星送上宇宙一樣，我想，制作一款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)的難度對(duì)于一所學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)是一樣的，但我相信我們的學(xué)生能組建出這樣頂尖的隊(duì)伍。

　　同時(shí)，這也不只是學(xué)生們是否努力所能促成的，一個(gè)國(guó)家的工業(yè)水平也在這里起著決定性作用，學(xué)生很多優(yōu)秀的設(shè)計(jì)很難找到優(yōu)秀的加工廠來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然還有資金上缺乏，和學(xué)校的支持，這都在一定程度上限制學(xué)生們的發(fā)揮。不過(guò)，他們真的已經(jīng)做得很棒了。中國(guó)大學(xué)生方程式大賽加油！（圖/文 汽車之家 郭楓）