● 從這里畢業(yè)的幾個(gè)學(xué)生

　　趁著這個(gè)機(jī)會(huì)我還能在回憶一下前兩年在這個(gè)地方認(rèn)識(shí)的學(xué)生，他們都已經(jīng)畢業(yè)，并找到了適合自己的工作。

　　當(dāng)然，他們只是其中的幾個(gè)“栗子”，還有很多很多優(yōu)秀的學(xué)生都曾經(jīng)參加了中國(guó)大學(xué)生方程式，現(xiàn)在已經(jīng)邁入社會(huì)，踏上了自己的工作崗位，為自己的理想拼搏，加油！

賽事在逐步的完善

　　隨著學(xué)生們的進(jìn)步，2015中國(guó)大學(xué)生方程式也在不斷完善，由于參賽隊(duì)伍不斷的增多，本屆比賽第一次將燃油車和電動(dòng)車分開(kāi)比賽，這次的比賽全部為燃油賽車，而電動(dòng)車的比賽將于11月在上海國(guó)際賽車場(chǎng)舉行，屆時(shí)上海的朋友可以去多捧捧場(chǎng)，給學(xué)生們加油。

　　2015中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽（燃油車）報(bào)名參賽車隊(duì)71支，注冊(cè)報(bào)道車隊(duì)67支，參賽車輛65臺(tái)，共注冊(cè)1559人。其中包含一只俄羅斯車隊(duì)，秋明國(guó)立石油天然氣大學(xué)17人。

　　我記得前兩年一直有外國(guó)學(xué)校的車隊(duì)來(lái)到這里參加比賽，一方面向我們展示了國(guó)外大學(xué)生方程式大賽參賽車隊(duì)的實(shí)力，也讓國(guó)內(nèi)的學(xué)生們學(xué)到不少東西；另一方面，由于大多數(shù)外國(guó)車隊(duì)的賽車被扣留在海關(guān)，也向我們展示了我國(guó)海關(guān)的審查力度。

管理嚴(yán)格

　　這里的管理更加嚴(yán)格了，我剛到這里時(shí)，賽事組委會(huì)的人員給了我一張媒體證，并讓我收好，說(shuō)沒(méi)有這個(gè)哪都進(jìn)不去，她作為賽事組委會(huì)在一次遺忘證件后，任憑怎么說(shuō)，負(fù)責(zé)“安檢”的志愿者學(xué)生們死活不讓她進(jìn)入后場(chǎng)區(qū)，最后還是同事送來(lái)證件才進(jìn)去的。

　　同樣嚴(yán)格的管理也落在了學(xué)生們身上，在車檢區(qū)域每支車隊(duì)只能有四名隊(duì)員入場(chǎng)，每人入場(chǎng)后必須佩戴統(tǒng)一的袖標(biāo)，如果想用袖標(biāo)多帶幾個(gè)隊(duì)員入場(chǎng)可是要面臨沒(méi)收袖標(biāo)的代價(jià)的。同時(shí)，更要嚴(yán)格遵守場(chǎng)內(nèi)的規(guī)定，否則還會(huì)對(duì)車隊(duì)成績(jī)進(jìn)行處罰。

車檢進(jìn)度及時(shí)播報(bào)

　　這次比賽有一個(gè)讓學(xué)生們瘋狂點(diǎn)贊的改進(jìn)，就是車檢進(jìn)度實(shí)時(shí)播報(bào)，通過(guò)手機(jī)登陸一個(gè)網(wǎng)址，學(xué)生們可以實(shí)時(shí)掌握自家車隊(duì)在靜態(tài)車檢時(shí)的情況，

更有樣的賽車

　　今年參加比賽的賽車一出場(chǎng)將讓大家眼前一亮，整體水平相比去年都有了非常明顯的進(jìn)步，這一點(diǎn)從賽車的外形設(shè)計(jì)就能看出來(lái)，

● 為什么使用碳纖維單體殼車身？哈工大（威海）HRT車隊(duì)的同學(xué)們給我做出了如下講解：
（感謝哈工大（威海）HRT車隊(duì)的同學(xué)們）

單體殼優(yōu)勢(shì)：
1.  重量：一般來(lái)說(shuō)，優(yōu)秀的單體殼，包含所有防滾架、預(yù)埋在內(nèi)可以做到17、18kg左右，而最優(yōu)秀的鋼管車架包含支架的話大約是25、26kg左右，而且，我們的單體殼是全單式，無(wú)需覆蓋件，所以，就實(shí)現(xiàn)強(qiáng)量化設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，單體殼相較于車架車身具有更大的優(yōu)勢(shì)。

2.  扭轉(zhuǎn)剛度：對(duì)于車架車身結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，它的基本單元是一根根的鋼管，可以將其簡(jiǎn)化為以個(gè)線體，而對(duì)于單體殼，它是一個(gè)整體，通過(guò)熱壓固化的工藝形成的一個(gè)完整的殼體，所以單體殼在慣性矩方面具有極大的優(yōu)勢(shì)，這就帶來(lái)了相對(duì)于車架車身大幾倍的扭轉(zhuǎn)剛度。

3.  設(shè)計(jì)靈活度：相對(duì)于鋼管桁架式車身，單體殼具有很高的設(shè)計(jì)靈活度。這是由單體自身的加工工藝來(lái)決定的。設(shè)計(jì)者可以在滿足規(guī)則要求的情況下來(lái)設(shè)計(jì)我們的賽車造型而無(wú)需考慮其是否可以加工制作這一事宜。但是桁架式車身本身是由一根根鋼管焊接而成，所以其在實(shí)現(xiàn)車身設(shè)計(jì)的時(shí)候具有很大的阻礙，很難實(shí)現(xiàn)最初的造型設(shè)計(jì)，而且，后期的蒙皮也很難做到完美的無(wú)縫連接，影響了整車外形的美觀。

　　為了提高賽車性能，實(shí)現(xiàn)輕量化，HRT賽車隊(duì)采用碳纖維單體殼車身結(jié)構(gòu)。

逐漸走出國(guó)門的車隊(duì)

　　在外國(guó)大學(xué)生車隊(duì)來(lái)到國(guó)內(nèi)比賽的同時(shí)，咱們國(guó)家的大學(xué)生車隊(duì)也在逐步走出國(guó)門，參加了國(guó)外的大學(xué)生方程式比賽，并獲得了不錯(cuò)的佳績(jī)。湖南大學(xué)方程式車隊(duì)的燃油賽車在今年8月代表中國(guó)參加了具有國(guó)際最高水準(zhǔn)的德國(guó)大學(xué)生方程式大賽（Formula Student Germany，簡(jiǎn)稱FSG），在全世界71支參賽隊(duì)伍里總成績(jī)名列第15名，是本次唯一一支進(jìn)入前20名的亞洲車隊(duì)。該成績(jī)也是中國(guó)大學(xué)生賽車隊(duì)自2012年開(kāi)始參加德國(guó)比賽以來(lái)取得的最好的成績(jī)。

　　在今年9月，同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)代表中國(guó)參加了2015年全日本大學(xué)生方程式汽車大賽(JSAE)，并在總成績(jī)上名列第13位，獲得了中國(guó)車隊(duì)參加日本賽以來(lái)的最好成績(jī)。