● 本田車隊

　　本田廠商車隊名為Honda Racing Team JAS，其中JAS代表的是JAS Motorsport，他們是來自意大利的賽車團隊，與本田合作參與到賽事及賽車研發(fā)當中。而Nika International則是來自瑞士的私人車隊，他們同樣采用JAS Motorsport研發(fā)的賽車進行比賽。

　　本田車隊目前處于車隊積分榜第二的位置，Honda Racing Team JAS車隊的車手TARQUINI Gabriele和MONTEIRO Tiago在車手積分榜上分列第六和第七。另外值得一提的是，使用本田思域賽車、來自私人車隊Zengő Motorsport的車手MICHELISZ Norbert目前總積分位列第五，比廠隊車手積分還高。

　　本田車隊以廠隊名義參加，不過，從車隊角度來看，真正運營車隊的主要還是JAS Motorsport，與雪鐵龍廠商直接參與進來有所不同，在技術實力及投入方面，肯定會相差一些。車隊積分方面，本田以487分的車隊積分暫列第二，與第一名的雪鐵龍716分相差甚遠。不過，從目前看，其第二位置應該可以保住，位列車隊積分榜第三的拉達車隊目前積分僅為227分。

● 拉達車隊

　　在2015賽季之初，拉達車隊被預言將成為“黑馬”，除了得到財大氣粗的俄羅斯石油公司的支持外，新賽車更具有競爭力也是人們期待其表現(xiàn)的原因之一。拉達車隊今年使用全新的Vesta TC1賽車，用于取代去年的拉達Granta TC1賽車。新賽車主要由來自法國的ORECA賽車研發(fā)團隊所開發(fā)（占整輛賽車研發(fā)的95%），所搭載的是一臺1.6T發(fā)動機，最大功率同樣達到了380馬力。相比老款賽車不同的地方主要為賽車的軸距有所增加。另外，直線尾速、彎道穩(wěn)定性及空氣動力學方面的表現(xiàn)也有相應的進步。

　　還有一件值得注意的事情，量產(chǎn)版的Vesta車型，在今年年末才會上市，定位于經(jīng)濟型轎車。廠家僅是把制造計劃交給FIA，F(xiàn)IA就批準讓其參賽，這其中ORECA賽車研發(fā)團隊與FIA技術部門的溝通至關重要。曾經(jīng)我還認為參賽車型必須是以已上市的量產(chǎn)型為基礎進行改造才行。原來還可以像拉達這樣只提交生產(chǎn)計劃就可以參加賽事。

　　車手方面更有意思，總計五名車手，只有來自英國的Robert Huff參加了截止目前的所有分站賽，目前暫列第十。其他四位車手都是選擇性地參加了一些分站賽。這也說明了拉達車隊的車隊積分為啥如此慘淡。

● 雪佛蘭陣營

　　曾經(jīng)雄霸WTCC的雪佛蘭車隊，如今光鮮早已不在，在2013年及之前，四屆霸占WTCC世界冠軍，其中2010-2012年有雪佛蘭直接參與，2013年則以RML名義參加進來，那么到了2014年之后，為何成績變得如此之差？

　　人們之所以看到雪佛蘭陣營成績差，是從總成績的角度出發(fā)。全部為私人車隊的雪佛蘭陣營，怎么可能擁有與廠商車隊正面交鋒的實力。如果單以Yokohama Trophy杯的成績來看，目前積分榜第一的是使用雪佛蘭科魯茲賽車的ROAL Motorsport車隊。在Yokohama Trophy杯車手積分榜方面，其車隊的Tom Chilton位列第二。在同“級別”的競爭中，雪佛蘭科魯茲賽車還是有一定優(yōu)勢的。

　　以上，說了很多，沒看懂沒關系，其實總結起來很簡單。雪鐵龍車隊的研發(fā)團隊、運營團隊以及車手三方面的陣容都很強，而且都是自己掌控。而本田車隊是由意大利的JAS Motorsport運營，拉達車隊賽車95%的研發(fā)都由ORECA負責，在利益上他們是否站在一起？賽車研發(fā)的投入上是否足夠？車手是否有競爭力？很多方面都有質(zhì)疑，綜合起來的競爭力可想而知。如果你還沒看懂，我還有一句話可說：“雪鐵龍所有環(huán)節(jié)都很認真，其他車隊最起碼在某一方面不夠認真”。說白了就是其他車隊根本就“沒好好玩兒”。（文/汽車之家 孟歡）

● 2015 WTCC 紐博格林正賽

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