● 排位賽當天

　　之前曾落下的幾滴雨還真讓人有點擔心，雖然有雨胎備戰(zhàn)但是總還是不如光頭胎在干燥柏油路上來的舒坦。很高興排位賽時候太陽公公的普照大地，地面溫度已經超過35℃，很適合光頭胎的發(fā)揮。而3-4級風吹過的空氣溫度卻沒有太高，對于發(fā)動機的工作效率很有幫助。一句話，這是個賽車的好天氣。

　　排在我們前面熱身的是摩托車組，兩輪的特點是彎道稍慢但直線超快。在主直線上可以看出他們的剎車點都很早，估計如果換一個更大的賽車場，他們能跑得更開心吧。維修通道上空不時有遙控的四旋翼航拍設備飄過，給現(xiàn)場增添了熱鬧的氣氛。

　　自由練習是一般汽車賽事中常有的環(huán)節(jié)，說是叫“練習”，其實稱其為“試車”更準確一些。這個過程是給大家一個試車、確定車輛狀態(tài)并作出相關調整的機會。在這個階段，有的車手會中速走幾遍路線，重新熟悉一下賽道；有的會不斷攻彎以確定底盤狀態(tài)良好；還有的會把自由練習當做是排位賽的演習，真刀真槍上去干幾圈，作出幾個不錯的圈速。

　　我的這輛206賽車在北京金港已經跑過了將近10場各種賽道日或比賽，底盤調校參數(shù)基本已經確定下來，再有什么微調也不是我這個級別所能感知出來的了。動力系統(tǒng)方面還是老樣子，這臺從8萬公里開始腹內強化并參加各種賽事的發(fā)動機，現(xiàn)在儀表盤上已經赫然邁向14萬公里，應該是動力調校相對保守的緣故，發(fā)動機依然堅挺。于是在更換了機油、制動片等耗材后，沒有什么太多需要調整的東西了，只要換上輪胎下去溜達兩圈，確認一下車輛狀況就好。

　　結果在換胎時碰到了個小問題，就是臨時借用來的輪圈內徑過小，和我的前制動卡鉗位置有沖突，不得已只能再換兩個合適的輪圈給前輪。賽車場里現(xiàn)場有提供換胎服務的韓泰廠家攤位，同時也現(xiàn)場銷售比賽用的光頭胎。過去詢問更換輪圈的手工費，回答說100/只。不知各位朋友覺得如何，反正我是直接找輛工作車，去賽車場門口不遠的輪胎店更換的，跑趟腿省一百多塊錢，作為屌絲我覺得劃算，哈哈。

　　自由練習一共有兩次，我總算沒耽誤第二次。臨上場前王濤為我用扭力扳手（我們俗稱叫磅尺）重新確認了鎖緊螺母的力度，這個螺母鎖太緊了容易傷螺口，太松容易有輪圈脫落的風險。雖然不是很高頻發(fā)生的事故，但我真的見到過賽車因為螺母鎖緊扭矩不足導致輪圈中途脫落，在本來已經很極限的賽道駕駛中簡直太危險了。

　　自由練習感覺很棒，久違的靈活底盤響應又回來了。這可能是軸距較短的兩廂車獨有的特點吧，彎中車頭指向性，尤其低速彎能保持很高的彎心速度。整個試車的感覺就像和一個久違的老朋友坐下聊天，各種合拍各種默契……于是用排位賽的節(jié)奏試了幾圈以后就收工回Pit房了。

　　賽會很貼心地為大家統(tǒng)計了自由練習賽成績，我1分19秒936的成績挺糾結的，這和之前用橫濱A050半熱熔胎的圈速幾乎一致。光頭胎按理說應該能更快的，這讓我稍微有些糾結。雖然目前成績在1600B組中占據第一名的位置，距離兩個最快的1600A組車成績也不遠，但是誰能保證對手們在自由練習中是全力跑的呢……哈哈，說實話用較慢的練習成績迷惑對手的確是許多場地賽中能見到的伎倆，所以此刻還不能松懈。

　　搬出電腦分析了一下數(shù)據，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力比去年11月比賽要差，雖然同樣達到了149km/h的尾速，但那是因為光頭胎比半熱熔胎帶來了更高的出彎速度。就是說整個賽道中彎道變快了，直線變慢了，總的圈速和去年最好成績保持持平。那么動力是為何變差了呢？我又把數(shù)據和2014年5月的數(shù)據進行了比對，發(fā)現(xiàn)賽車的加速能力與去年5月份時狀態(tài)接近，但由于光頭胎出彎更快的原因，尾速高出了2km/h，而去年11月份的加速表現(xiàn)仍然是最好的。原來是由于11月氣溫較低、空氣密度較大，含氧量因此也變得更高，無形中提高了自然吸氣發(fā)動機的進氣效率。原因釋然了，但依舊不能放松警惕，待會兒的排位賽還是要好好對待。