[汽車(chē)之家 深度賽車(chē)解析]  我同事郭楓曾經(jīng)發(fā)過(guò)一則新聞，說(shuō)日產(chǎn)運(yùn)動(dòng)部nismo發(fā)布了一款特別丑的賽車(chē)（不能更丑了 日產(chǎn)勒芒賽車(chē)渲染圖曝光），也難怪他這么說(shuō)，當(dāng)時(shí)的渲染圖真的顛覆了我們對(duì)傳統(tǒng)勒芒LMP1組別賽車(chē)的審美。先且不說(shuō)實(shí)力究竟如何，單就賽車(chē)數(shù)據(jù)就夠吸引眼球：按照NISMO官方的說(shuō)法，這是一輛“前置前驅(qū)”的勒芒LMP1組賽車(chē)，最大功率高達(dá)1250馬力。前輪驅(qū)動(dòng)，1250馬力，光看這兩個(gè)詞就夠了。有實(shí)力，長(zhǎng)得難看也不是罪。今天我們借助網(wǎng)絡(luò)上曝光的一組圖片，來(lái)解析一下這輛賽車(chē)究竟幾斤幾兩。哦對(duì)了，新車(chē)名字叫日產(chǎn)GT-R LM NISMO。鑒于這名字稍微有點(diǎn)長(zhǎng)，后面我們就把它簡(jiǎn)稱為GT-R LM賽車(chē)吧。

● 外觀解析

　　nismo這次真的拼了，他們推出的可是一輛用于征戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽2015賽季的賽車(chē)，并躊躇滿志想要在奧迪、豐田和保時(shí)捷三巨頭中攪局。來(lái)勢(shì)洶洶，長(zhǎng)相也真是讓人過(guò)目不忘。這究竟是何方神圣，有什么能耐？我們邊看邊聊。

　　真車(chē)看上去好像比效果圖稍好一些，唯獨(dú)車(chē)頭兩側(cè)高聳的輪眉和密集的LED頭燈組看上去有些突兀。這里不得不說(shuō)一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)，就是賽車(chē)很少會(huì)因?yàn)橥庥^的美化下什么功夫，大部分結(jié)構(gòu)改進(jìn)都是為了空氣動(dòng)力學(xué)、風(fēng)阻、散熱等功能性優(yōu)化的產(chǎn)物。相反，倒是一些賽車(chē)上的擾流板、車(chē)尾擴(kuò)散器等組件逐漸演變到量產(chǎn)車(chē)上，成了一些外觀裝飾零件。可以說(shuō)人們的審美在隨著賽車(chē)的外形而改變。

　　GT-R LM賽車(chē)區(qū)別于其它LMP1組賽車(chē)最大的不同應(yīng)該就是前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)布局了。為了容納前置發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱機(jī)構(gòu)，同時(shí)又要保證整車(chē)的前后配重平衡，長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭看起來(lái)有點(diǎn)和某些前置后驅(qū)的跑車(chē)類(lèi)似，但是他們的內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全不一樣。

　　據(jù)說(shuō)在日產(chǎn)最初制定計(jì)劃的時(shí)候，再三叮囑設(shè)計(jì)師不要沿襲任何現(xiàn)有的勒芒賽車(chē)布局，結(jié)果設(shè)計(jì)師真的另辟蹊徑造就了獨(dú)一無(wú)二的前置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。一臺(tái)3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)置于前中部，通過(guò)車(chē)頭的序列式變速箱將動(dòng)力輸送到前輪上。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為500馬力，和750馬力的飛輪儲(chǔ)能混動(dòng)系統(tǒng)一起，為賽車(chē)提供總共1250馬力的動(dòng)力。

　　從這張圖的上半部分可以更清晰的看到GT-R LM賽車(chē)的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。在剝掉外殼以后，前置發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)一下子還真讓人不太適應(yīng)。請(qǐng)注意，左側(cè)方向是車(chē)頭，右側(cè)是車(chē)尾，整體感覺(jué)特別像傳統(tǒng)中置后驅(qū)結(jié)構(gòu)的倒置。圖片下半部分有保時(shí)捷919 Hybrid賽車(chē)的結(jié)構(gòu)作為對(duì)照，其中黃色部分是混合動(dòng)力的傳動(dòng)系統(tǒng)。也就是說(shuō)，日產(chǎn)要用標(biāo)新立異的前置結(jié)構(gòu)來(lái)對(duì)抗傳統(tǒng)的中置后驅(qū)+混動(dòng)四驅(qū)，壓力山大有沒(méi)有。

　　為了更加直觀，我們?cè)賮?lái)看一張俯視圖，同樣車(chē)頭面向左側(cè)，可以對(duì)照剛才的透視圖看出發(fā)動(dòng)機(jī)的所在位置。駕駛艙前面緊挨著就是那臺(tái)3.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)鈦合金開(kāi)口就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管出口，車(chē)頭部號(hào)碼兩側(cè)的方形洞口則是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)道的散熱口。日產(chǎn)將幾乎全部動(dòng)力系統(tǒng)都集中在了車(chē)頭，這對(duì)于傳統(tǒng)賽車(chē)結(jié)構(gòu)是一個(gè)顛覆性的設(shè)計(jì)——不論好壞，至少是顛覆性的。既然前置前驅(qū)是宣傳的最大亮點(diǎn)，我們就先來(lái)研究一下它的動(dòng)力系統(tǒng)究竟有何玄機(jī)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　將3.0雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)連同變速箱、散熱系統(tǒng)、混動(dòng)系統(tǒng)一起全都集成在車(chē)頭也是個(gè)技術(shù)活，結(jié)果就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的集成度像筆記本電腦的一樣復(fù)雜。最靠近車(chē)頭的部分是散熱器和散熱風(fēng)道，然后是變速箱，再后面才是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。為了降低重心，V6發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置很低，藏在了一堆管路的下面，從外側(cè)能辨識(shí)的只有兩邊兩顆渦輪增壓器了。

　　散熱器分為車(chē)頭左右兩組，每組都是中冷、油冷和水冷的組合體。前面黑色薄片是中冷和油冷，后面銀色的厚一些的是水冷。冷卻空氣從前方吹入，經(jīng)過(guò)傾斜放置的散熱器從發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的開(kāi)口向后上方吹出。這樣散熱器前后氣壓差很高，能產(chǎn)生足夠高的空氣流速，提升散熱效果。同時(shí)這個(gè)散熱風(fēng)道也兼職成為空氣動(dòng)力學(xué)套件的一部分，通過(guò)把氣流向上導(dǎo)通來(lái)提高車(chē)頭部分的下壓力。車(chē)頭日產(chǎn)標(biāo)下面的小開(kāi)口則是發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，通過(guò)碳纖維管路分別將空氣輸送到兩臺(tái)渦輪增壓器上。

　　兩顆渦輪增壓器分列兩側(cè)，為中間的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢“呼吸”提供保障。發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為VRX30A nismo，采用了直噴技術(shù)、雙頂置凸輪軸。每缸4氣門(mén)和60°氣缸夾角倒是中規(guī)中矩。據(jù)介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為500馬力，混動(dòng)系統(tǒng)中的電動(dòng)機(jī)部分也一同縱置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。

　　從后面看，超短的排氣口真的是非主流設(shè)計(jì)，從渦輪排氣側(cè)出口最多延伸了30cm。不用擔(dān)心回壓?jiǎn)栴}，渦輪增壓器本身就構(gòu)成了良好的排氣回壓。渦輪下方依稀可見(jiàn)緊湊的水冷式中冷器，這是現(xiàn)代賽車(chē)流行的設(shè)計(jì)，優(yōu)點(diǎn)是冷卻效率高、結(jié)構(gòu)緊湊。旁邊藍(lán)色喉管連接的銀色容器就是水冷式中冷的獨(dú)立儲(chǔ)液槽，通過(guò)車(chē)頭的中冷散熱器進(jìn)行冷卻。

　　從這個(gè)角度可以看到超短排氣管的全貌。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的排氣口有獨(dú)立的蓋子可以掀開(kāi)，可以在停車(chē)時(shí)迅速為渦輪通風(fēng)散熱，防止積累的熱量傳導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，引起傳動(dòng)效率降低或零件過(guò)熱的情況發(fā)生。

　　變速箱在車(chē)頭兼任了前副車(chē)架的作用。話說(shuō)從這個(gè)角度看去特別像傳統(tǒng)中置后驅(qū)賽車(chē)的車(chē)尾，唯有懸架上多出的兩根轉(zhuǎn)向拉桿和面對(duì)鏡頭的前風(fēng)擋才能讓人相信這其實(shí)是GT-R LM賽車(chē)的車(chē)頭。這種布局都能有利于讓發(fā)動(dòng)機(jī)更靠近車(chē)身中心，讓前后配重比更平衡。

　　變速箱結(jié)構(gòu)是直齒序列式，共有5個(gè)擋位，相對(duì)于勒芒LMP1組別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的6速和7速變速箱顯得有點(diǎn)少。擋位少了變速箱結(jié)構(gòu)倒是能更加緊湊，但是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩平臺(tái)的要求更高了。我們推測(cè)日產(chǎn)是犧牲掉了起步階段的速比，讓5個(gè)擋位專(zhuān)注于賽道上中途加速的優(yōu)化，至于缺失的扭矩則是使用混動(dòng)系統(tǒng)來(lái)彌補(bǔ)。

　　按說(shuō)作為一輛前輪驅(qū)動(dòng)的賽車(chē)，后懸架并不會(huì)有太多玄機(jī)，但是我們還是從圖片上發(fā)現(xiàn)了一些線索。在箭頭所指的地方，依稀可見(jiàn)一個(gè)超短的傳動(dòng)半軸。由于發(fā)動(dòng)機(jī)前置，這里帶動(dòng)半軸的多半應(yīng)該是另一組電動(dòng)機(jī)，這樣來(lái)說(shuō)GT-R LM賽車(chē)多半應(yīng)該是一輛電混四驅(qū)的賽車(chē)了。日產(chǎn)官方一直堅(jiān)持說(shuō)它是前輪驅(qū)動(dòng)，但境外媒體曾爆料稱在前輪打滑的情況下，后輪電動(dòng)機(jī)會(huì)適時(shí)介入。前驅(qū)也好四驅(qū)也罷，日產(chǎn)至少是為四輪驅(qū)動(dòng)打造了硬件平臺(tái)，沒(méi)準(zhǔn)將會(huì)成為一個(gè)爭(zhēng)奪冠軍的秘密武器。

　　動(dòng)力單元弄得如此緊湊，到底是為了哪般？接下來(lái)我們研究一下車(chē)身結(jié)構(gòu)，日產(chǎn)此次標(biāo)新立異的賽車(chē)結(jié)構(gòu)，并非只是前置前驅(qū)這么簡(jiǎn)單而已。